2.4 Контроль температурных условий в рефрижераторных вагонах

В грузовых помещениях рефрижераторных вагонов применяются три системы измерения температуры: первая – выборочный дистанционный контроль, вторая – автоматическая периодическая запись температуры и третья – местное измерение температуры.

Пятивагонные секции БМЗ оборудованы тремя системами. Секции и АРВ-Э постройки завода Дессау имеют первую и третью системы, АРВ без служебного помещения, которые для обслуживания в пути прицепляются к секциям – только третью систему.

Выборочный дистанционный контрольтемпературы осуществляют по приборам телетермометрической станции, размещённой в щитовой кабине управления (рисунок 7).

Рисунок 7 – Штатная телетермометрическая станция в штурманском отделении служебного вагона рефрижераторной секции

Дистанционная система секций БМЗ состоит из двух показывающих приборов, четырёхпроводной линии, проложенной через все вагоны и платиновых водозащищённых терморезисторов. Датчики установлены в средней части грузового помещения, а также на входе и выходе воздуха из воздухоохладителя. В РПС постройки завода Дессау используются термисторы. Каждый грузовой вагон имеет один датчик.

Автоматической запись температурыимеется только на рефрижераторных секциях БМЗ. Она производится термографами последовательно, начиная с первого грузового вагона, через каждые 2 ч на специальной бумаге тепловым пером в виде отдельных непрерывных линий. Датчики записывающей системы контроля температуры в этой секции находятся на боковой стене грузовых помещений. Прибор позволяет установить факт отключения его в гружёном рейсе.

Местное измерение температурыосуществляют непосредственно около вагона на стоянках переносной телетермометрической станцией, подключаемой на период измерения к специальным розеткам, имеющимся снаружи и внутри вагонов.

В пятивагонной секции и АРВ-Э производства завода Дессау местная система контроля температуры содержит шесть датчиков, расположенных на входе и выходе из испарителей и на боковых стенах по диагонали.

В пятивагонной секции постройки БМЗ в местной системе контроля температуры установлены датчики на боковой стене, в местах входа и выхода воздуха из воздухоохладителя, при этом один переносной датчик предусмотрен для укладки в груз.

2.5 Промежуточные измерительные преобразователи, применяемые на рпс

Наибольшее распространение на рефрижераторных вагонах для измерения температуры получили мостовые схемы (уравновешенные, неуравновешенные и с термошунтом), схемы логометра, а также схемы с автоматическими и показывающими компенсаторами. Во всех этих схемах могут использоваться в качестве датчиков как терморезисторы, так и измерительные комплекты с термисторами.

Уравновешенные мостовые схемы относятся к приборам непрямого действия. В схеме уравновешенного моста (рисунок 8, слева) в одну из диагоналей включают источник питания, в другую (измерительную диагональ) – гальванометр.

Резисторы R₁ и R₂ – известные я постоянные, R₃ – известный, но регулируемый, R_t - сопротивление чувствительного элемента, зависящее от температуры, R_г - сопротивление гальванометра. Сопротивление R₃ можно подобрать так, чтобы значение тока в измерительной диагонали моста I₀ стало равным нулю. Мост в таком состоянии называется уравновешенным.

Схема уравновешенного моста	Схема неуравновешенного моста

Рисунок. 8 – Мостовые схемы вторичных преобразователей контроля температуры на РПС

Замеряя R₃ (градуируя положение движка), определяют R_t. Здесь условие равновесия моста не зависит от напряжения питания. Этим обеспечивается малая погрешность измерения (± I %), так как напряжение в сети практически всегда может колебаться.

Неуравновешенные мостовые схемы (рисунок 8, справа) также относят к приборам непрямого действия. Они более просты и надёжны по сравнению с уравновешенными. Однако величина погрешности у неуравновешенных мостов выше, чем у автоматически уравновешенных мостов. Принципиальная схема неуравновешенного моста в общих чертах та же, что и уравновешенного.

Измерительное устройство построено по схеме неуравновешенного моста, включающего постоянные резисторы R₂, R₃ и R₄. При измерении температуры в свободное плечо включают микротермосопротивление, а при контроле - резистор R1. Мост при настройке уравновешивается при одном значении R_t. При изменении температуры мост выходит из равновесия. При этом сила тока в измерительной диагонали моста зависит от напряжения источника питания. Следовательно, для этих приборов необходима стабилизация напряжения источника питания. Эта схема позволяет наиболее просто, быстро и на расстоянии измерять температуру по заранее отградуированной в градусах Цельсия шкале микроамперметра.

Логометры (рисунок 9) относят к измерительным приборам прямого действия, так как в них отсутствует, усилитель и нет обратных связей. Их принцип действия основан на использовании мостовой схемы измерения, состоящей из двух многовитковых проволочных рамок подвижной части, включенных в противоположные плечи моста. Термосопротивление включают последовательно в цепь одной из рамок.

Общий вид	Принципиальная схема

Рисунок 9 – Логометр

Схема включения логометра (см. рис. 9, справа) объединяет логометр, плечевые резисторы R₁ и R₂, гасящий резистор R₃ с переключателем 3 и, термистором R_t , а также его линеаризующими резисторами R₄, и R₅.

Питание к схеме подается через ввод 4 от источника питания. Ток в левом плече и его рамке не меняет своей величины, ток в другом плече определяется температурой (сопротивлением) термистора. Поэтому стрелка 1 логометра отклоняется на угол, определяемый этой температурой, и показывает на шкале её значение. С помощью переключателя 3 и отвода 5 к измерительной схеме можно подключать поочередно другие измерительные комплекты. Схема включения логометра допускает некоторые колебания напряжения в цепи питания, так как при намерении R_t меняются точки одновременно в обоих плечах, а их отношение, определявшее угол отклонения стрелки, практически остается неизменным. Поэтому в схеме логометра отсутствуют потенциометры, которыми устанавливают напряжение питания.