4.Техническая характеристика узот – рм и места её размещения в приемо-отправочном парке станции Лужская

4.1Устройство узот-рм

Планируется, что приемо-отправочный парк станции Лужская-Южная будет оборудован установкой УЗОТ-РМ (рис.3) с 7 питательными колонками для одновременной и независимой обработки составов. Устройство УЗОТ-РМ предназначено для зарядки и опробования тормозов подвижного состава железных дорог на ПТО в парках отправления с формированием и сохранением в электронном виде отчетов по обработке тормозов поезда, справок ВУ-45, суточных отчетов и передачей данных в систему АСУ ПТО. Установка УЗОТ-РМ предназначена для круглосуточной работы.

Подключения и отключения составов к питательным колонкам производит головной осмотрщик-ремонтник вагонов по командам оператора.

Рис.6 Схема УЗОТ - РМ

Устройство узот-рм состоит из следующих блоков:

ЭПБ - электропневматический блок УЗОТ;

ЭБУ - электронный блок управления УЗОТ;

ПК - персональный компьютер;

При эксплуатации установки необходимо периодически (перед началом смены) удалять влагу из блоков питательных колонок и из ресивера компрессора.

Устройство узот-рм обеспечивает:

управление от одного пульта оператора парка (ПОП) несколькими устройствами УЗОТ;

одновременную обработку до пяти поездов с одного устройства УЗОТ;

контроль пневматической части тормозов локомотива, в том числе (от любой колонки):

продувку ТМ сжатым воздухом под давлением 1,6 - 1,9 кгс/см² при соединении тормозных рукавов;

ускоренную (за 8-20 минут) зарядку ТМ завышенным давлением с последующей автоматической ликвидацией его темпом, не приводящим к срабатыванию тормозов;

проверкой тормозов на мягкость с контролем срабатывания при ликвидации сверх зарядного давления темпом мягкости (0,2 кгс/см² за 80 - 120 сек);

выявление самопроизвольного срабатывания;

проверку плотности тормозной сети состава длиной до 500 осей в автоматическом и ручном режимах;

проверку целостности тормозной магистрали состава при продувке тормозной магистрали открыванием концевого крана хвостового вагона;

проверку автоматических тормозов на торможение ступенями;

проверку автоматических тормозов на отпуск зарядным давлением;

непрерывный контроль плотности и давления воздуха в ТМ;

непрерывный контроль давления воздуха в напорной магистрали парка с сигнализацией снижения давления;

регистрацию хода опробования и параметров тормозных процессов в составе;

• формирование и сохранение в электронном виде отчетов по обработке тормозов поезда, справок ВУ‑45, суточных отчетов;

• печать форм отчетности на бумажном носителе;

• передачу форм отчетности в АСУ ПТО.

4.2 Порядок работы УЗОТ - РМ Действие УЗОТ основано на принципе регулирования давления воздуха, поступающего в ТМ с головы поезда, в соответствии с алгоритмами зарядки и опробования тормозов. Устройство УЗОТ имеет следующие основные режимы работы:- продувка тормозной магистрали поезда сжатым воздухом под давлением 1,8 - 2,0 кгс\см2;- ускоренная зарядка тормозной сети состава сжатым воздухом сверхзарядным давлением с последующей автоматической ликвидацией его темпом мягкости, не приводящим к срабатыванию тормозов;- выполнение автоматической ступени торможения с поддержанием заданной величины давления (перекрыта с питанием);- выполнение отпуска тормозов поездным давлением;- контроль неплотности тормозной сети состава;- контроль самопроизвольных срабатываний тормозов по цифровому индикатору;- регулирование величин поездного давления и ступени торможения с пульта управления.Оператор задает с пульта управления ЭБУ режимы работы УЗОТ и требуемые значения давлений (поездное давление и величина ступени торможения, например: 5,0 и 0,7). Величина превышения сверхзарядного давления над поездным давлением и давление продувки тормозной магистрали установлены при настройке УЗОТ.

Осмотрщики вагонов перед подключением состава к питательной колонке продувают колонку путем открытия концевого крана, подключают тормозную магистраль состава к питательной колонке и открывают концевые краны. При этом (момент 08 : 36 ) резко увеличится утечка сжатого воздуха, что отражается на диаграмме и что можно наблюдать при нажатой кнопке ПЛОТНОСТЬ на ПУ. В процессе соединения рукавов ТМ состава, происходит зарядка тормозов до давления продувки: 1,8 - 2,0 кгс/см².

По окончании соединения тормозных рукавов перекрывается последний концевой кран хвостового вагона.

При предварительном соединении всех тормозных рукавов в составе головной осмотрщик вагонов продувает колонку, подключает состав к питательной колонке и открывает концевые краны (в тормозной магистрали установится давление продувки: 1,8 - 2,0 кгс/см ).

Затем хвостовой осмотрщик вагонов открывает последний концевой кран хвостового вагона состава, производит продувку тормозной магистрали поезда и сообщает оператору о наличии воздуха в хвосте состава.

Порядок продувки:

• Перекрыть вентиль на выходе компрессора (на входе ресивера).

• Продуть ресивер до 1 атм. Для этого открыть вентиль продувки. Дождаться снижения давления по манометру до 1 атм. и закрыть кран. В зимних условиях, если нет выхода воздуха из вентиля продувки, вентиль необходимо отогреть паяльной лампой.

• Открыть вентиль на выходе компрессора (на входе ресивера).

• Продуть колонки – каждую в течение 10-15 сек. Оператор должен установить на  пути режим ПРОДУВКА (режим ВЫКЛ при ручном управлении от ЭБУ УЗОТ) – при этом на выходе колонок устанавливается давление около 1,5 атм. Осмотрщик должен открыть концевой кран на питательной колонке, продуть и закрыть кран.

Для работы по обслуживанию составов давление в ресивере должно быть не менее 6.5 атм.

Оператор контролирует давление на выходе компрессора по показаниям программы УЗОТ-РМ – по датчику напорной магистрали (НМ).

позволяет автоматизировать процессы подготовки тормозов подвижного состава в парках отправления, осуществлять контроль за качеством подготовки тормозов и соблюдением технологической дисциплины в парке