Результаты расчета токов к.З.
Таблица 7 – характеристика места повреждения
|
Место к.з.: |
2-й путь km 29,990; Зона ЭЧЭ1 -ЭЧЭ2 |
|
Температура воздуха, °C: |
40 |
|
Сопротивление в точке к.з., Ом: |
0,0 |
|
Падение напряжения в дуге, В: |
170 |
|
Ток в месте повреждения, А: |
2312 |
Таблица 8 - параметры режима к.з. подстанций
|
Наименование подстанции
|
Sкз, МВ·А |
Вкл. пониж. |
Вкл. преоб. |
Uхх.в, В |
Rо.в, Ом |
Ток, А |
Uш, В |
|
ЭЧЭ1 |
400 |
1 |
1 |
3600 |
0,056 |
1223 |
3532 |
|
ЭЧЭ2 |
400 |
1 |
1 |
3600 |
0,056 |
1089 |
3539 |
|
ЭЧЭ3 |
400 |
1 |
1 |
3600 |
0,056 |
0 |
3600 |
|
ЭЧЭ4 |
400 |
1 |
1 |
3600 |
0,056 |
0 |
3600 |
|
ЭЧЭ5 |
400 |
1 |
1 |
3600 |
0,056 |
0 |
3600 |
|
ЭЧЭ6 |
400 |
1 |
1 |
3600 |
0,056 |
0 |
3600 |
Рисунок
1 – к.з. на шинах ЭЧЭ2
Рисунок
2 – к.з. на посту секционирования ПС1
Результаты расчета по графику движения поездов (при условии, что на подстанции работают по 2 трансформатора)
Таблица 9 - объекты контролируемого участка
|
Коорд., km |
Тип |
Наименование
|
Вкл. преобр. |
Uхв, В |
Отключено: |
|
0,00 |
ЭЧЭ |
ЭЧЭ1 |
2 |
3600 |
– |
|
15,00 |
ПС |
ПС1 |
– |
– |
– |
|
30,00 |
ЭЧЭ |
ЭЧЭ2 |
2 |
3600 |
– |
|
45,00 |
ПС |
ПС2 |
– |
– |
– |
|
60,00 |
ЭЧЭ |
ЭЧЭ3 |
1 |
3600 |
– |
|
75,00 |
ПС |
ПС3 |
– |
– |
– |
|
90,00 |
ЭЧЭ |
ЭЧЭ4 |
1 |
3600 |
– |
|
105,00 |
ПС |
ПС4 |
– |
– |
– |
|
120,00 |
ЭЧЭ |
ЭЧЭ5 |
1 |
3600 |
– |
|
135,00 |
ПС |
ПС5 |
– |
– |
– |
|
150,00 |
ЭЧЭ |
ЭЧЭ6 |
1 |
3600 |
– |
Таблица 10 - основные характеристики рабочего режима участка ЭЧЭ1 – ЭЧЭ6
|
Время расчета, мин: начало |
0; |
продолж. 720; шаг 1,0 |
|
Температура воздуха, °C |
40 |
|
|
Использованы графики движ. |
путей |
1-го, 2-го |
|
Расход энергии, кВт·ч: на тягу |
594834; |
потери в тяг. сети 94745 ( 15,9% ) |
|
рекуперация |
0 |
|
|
Ограничивающий ток выпрям., А |
4274* |
ЭЧЭ ЭЧЭ3 |
|
Огр. коэфф. нагрузки: выпрям. |
1,36* |
(доп. 1,0 30 мин) |
|
преобразовательный тр-р |
1,35* |
(доп. 1,0 30 мин) ЭЧЭ ЭЧЭ3 |
|
понижающий тр-р |
1,05 |
(доп. 1,5 10 мин) ЭЧЭ ЭЧЭ5 |
|
Напряжения, В: минимальное
|
2232* |
2-й путь зоны ЭЧЭ4 – ЭЧЭ5 поезд № 48 на km 104,58 в 679 мин |
|
среднее 1-мин
|
2232* |
2-й путь зоны ЭЧЭ4 – ЭЧЭ5 поезд № 48 на km 104,58 |
|
Огр. темпер., °C: в конт. сети |
128* |
(доп. 120° 3 мин) Ф5 ЭЧЭ ЭЧЭ3 |
|
в отсасывающей линии |
169* |
(доп. 100° 3 мин) ЭЧЭ ЭЧЭ3 |
Таблица 11 – нагрузки тяговых подстанций, наибольшие токи выпрямителей
|
Наименование подстанции
|
1мин |
2 |
15 |
30 |
средн. |
Uш.ср, |
Расход, |
кВт·ч |
|||
|
Ток, А |
В |
приём |
возврат |
||||||||
|
ЭЧЭ1 |
4293 |
4286 |
3166 |
2574 |
1686 |
3546 |
71449 |
– |
|||
|
ЭЧЭ2 |
4871 |
4762 |
4248 |
4058 |
2867 |
3508 |
120308 |
– |
|||
|
ЭЧЭ3 |
5233* |
5137* |
4309* |
4274* |
2863 |
3471 |
118474 |
– |
|||
|
ЭЧЭ4 |
5251* |
5147* |
4299* |
4071* |
2826 |
3442 |
115747 |
– |
|||
|
ЭЧЭ5 |
5256* |
5213* |
4570* |
4215* |
2801 |
3443 |
114965 |
– |
|||
|
ЭЧЭ6 |
2990 |
2982 |
2260 |
2024 |
1279 |
3528 |
53893 |
– |
|||
Минимальные напряжения на токоприёмниках локомотивов
Таблица 12 – минимальные напряжения на токоприёмниках локомотивов
|
Межподстанционная зона |
Путь |
Uэ, В миним. |
1-мин |
Поезд №, на km |
|
ЭЧЭ1 – |
1-й |
2467 |
2467 |
№ 31, 9,58 |
|
ЭЧЭ2 |
2-й |
2425 |
2425 |
№ 4, 10,42 |
|
ЭЧЭ2 – |
1-й |
2393* |
2393* |
№ 43, 39,58 |
|
ЭЧЭ3 |
2-й |
2405 |
2405 |
№ 4, 39,58 |
|
ЭЧЭ3 – |
1-й |
2258* |
2258* |
№ 43, 69,58 |
|
ЭЧЭ4 |
2-й |
2259* |
2259* |
№ 42, 73,75 |
|
ЭЧЭ4 – |
1-й |
2234* |
2234* |
№ 45, 99,58 |
|
ЭЧЭ5 |
2-й |
2232* |
2232* |
№ 48, 104,58 |
|
ЭЧЭ5 – |
1-й |
2297* |
2297* |
№ 45, 132,92 |
|
ЭЧЭ6 |
2-й |
2252* |
2252* |
№ 54, 133,75 |
Таблица 13 - Расход и потери электроэнергии, кВт·ч
|
Наименования энергосистем |
Приём |
Возврат |
Потери |
в тр-рах |
|
Подстанции |
|
|
нагруз. |
х. х. |
|
— |
594835 |
– |
|
|
|
ЭЧЭ1 |
71449 |
– |
270 |
1008 |
|
ЭЧЭ2 |
120308 |
– |
695 |
1008 |
|
ЭЧЭ3 |
118474 |
– |
1136 |
816 |
|
ЭЧЭ4 |
115747 |
– |
1416 |
504 |
|
ЭЧЭ5 |
114965 |
– |
1351 |
504 |
|
ЭЧЭ6 |
53893 |
– |
307 |
504 |
|
Всего по участку |
594834 |
– |
5175 |
4344 |
Таблица 14 – результаты расчета электрических величин из курсового проекта
|
Величина |
Метод сечения графика движения поездов |
|
|
Обозначение величины |
Значение величины |
|
|
Среднее число поездов, одновременно находящихся на зоне питания |
|
|
|
Средний ток поезда, А |
Iпч,ср Iпн,ср |
758 1083 |
|
Среднеквадратичный ток поезда, А |
Iпч,э Iпн,э |
999 1187 |
|
Среднеквадратичный ток наиболее загруженного фидера, А |
Iф,э |
1244 |
|
Максимальный ток фидера, А |
Iф,м |
1778 |
|
Средний ток тяговой подстанции Б, А |
IБ,ср |
2265 |
|
Среднеквадратичный ток тяговой подстанции Б, А |
IБ,э |
2417 |
|
Средняя потеря напряжения до поезда, В |
Uпч,ср Uпн,ср Uп,ср |
321 482 402 |
|
Средняя потеря мощности в тяговой сети, кВт |
Ртс |
546 |
Вывод: при работе на тяговой подстанции по одному трансформатору, напряжение на токоприемнике оказывается меньше минимально допустимого значения (2400 В). В том случае, когда на тяговой подстанции работает по два трансформатора, обеспечивается минимально допустимое значение напряжения на токоприемнике (см. таблицу 12). Потери в тяговой сети по результатам расчетов в пакете КОРТЭС составили 6430 (кВт*ч), а по расчетам в курсовом проекте всего 546 (кВт). Это объясняется тем, что мы не учитывали потери в оборудовании тяговой подстанции. Ток к.з. по расчетам в пакете КОРТЭС получился 2312 (А), а в курсовом проекте – 3016 (А).