2. Определение среднего динамического и максимального динамического воздействия от колеса на рельс

Максимальная динамическая нагрузка от колеса на рельс определяется по формуле:

,

где - нормирующий множитель, определяющий вероятность события, т.е. появления максимальной динамической вертикаль­ной нагрузки,;

- среднее квадратическое отклонение динамической вертикаль­ной нагрузки колеса на рельс;

- среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, кг.

Среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, , определяется по формуле:

,

где - статическая нагрузка колеса на рельс, кгс;

- среднее значение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения экипажа, кгс.

определяется по формуле:

,

где - динамическая максимальная нагрузка колеса на, рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения, кгс.

Динамическая максимальная нагрузка колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения определяется, как:

,

где - приведённая к колесу жёсткость рессорного подвешивания, кгс/мм;

- динамический прогиб рессорного подвешивания, мм.

Среднее квадратическое отклонение динамической вертикаль­ной нагрузки колеса на рельс, , определяется по формуле:

,

где - среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения.

определяется по формуле:

- среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс" от сил инерции необрессоренных масс при прохождении колесом изолированной неровности пути, кг.

,

где - коэффициент, учитывающий влияние на образование динамической неровности пути типа рельса и шпал, рода балласта, масс пути, и колеса, участвующих во взаимодействии;

- расстояние между осями шпал, см;

- модуль упругости подрельсового основания, кг/см²;

- коэффициент относительной жёсткости подрельсового основания и рельса;

- отнесенный к колесу вес необрессоренных частей, кгс;

- среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, кгс;

- скорость движения, км/ч.

- среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс, воз­никающих из-за непрерывных неровностей на поверхности катания колес, кг.

Для локомотива летом: =1528,81 кг

Для локомотива зимой:

=1822,74 кг

Для вагона летом:

=1122,62 кг

Для вагона зимой:

=1338,46 кг

определяется по формуле:

,

где - коэффициент, учитывающий отношение необрессоренной массы колеса и участвующей во взаимо­действии массы пути;

- модуль упругости подрельсового основания, кг/см²;

- скорость движения, км/ч;

- отнесенный к колесу вес необрессоренных частей, кг;

- диаметр колеса, см;

- среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренной массы, воз­никающих из-за наличия на поверхности катания колес плавных изолированных неровностей, кг.

Для локомотива летом: =155,13кг

Для локомотива зимой: =181,58кг

Для вагона летом: =82,75кг

Для вагона зимой: =99,03кг

определяется по формуле:

,

где - коэффициент, учитывающий отношение необрессоренной массы колеса и участвующей во взаимо­действии массы пути;

- модуль упругости подрельсового основания, кг/см²;

- коэффициент относительной жёсткости подрельсового основания и рельса.

Летом: =3642,02 кг

Зимой: : =5177,15 кг

Расчетные характеристики сводим в таблицу 3

Таблица 3: «Расчетные характеристики»

Величина	Локомотив		Вагон
	зима	лето	зима	лето
Ppmax	1976,64		3052
Ppcp	1482,48		2289
Pcp	12982,48		16989
Sp	158,13		244,16
Sнп	1528,81	1822,74	1122,62	1338,46
Sннк	155,13	181,58	82,75	99,03
Sинк	3642,02	5177,15	3642,02	5177,15
S	1745,95	2172,29	1410,54	1789,01
Pmaxдин	17347,36	18413,21	20515,35	21461,52