- •1 ОСНОВЫ ЭКОЛОГИИ
- •1.1 Введение в экологию
- •1.2 Биосфера как планетарная организация жизни
- •1.3 Биогеохимические круговороты элементов в природе
- •1.4 Роль экосистемы в формировании среды обитания
- •1.5 Что ограничивает рост живых организмов?
- •1.6 Биологическая регуляция геохимической среды: гипотеза Геи
- •Условия
- •2 БИОСФЕРА И ЧЕЛОВЕК
- •2.1 Биосфера и человек. Ноосфера
- •2.1.1 Ноосфера
- •2.1.2 Роль человеческого фактора в развитии биосферы
- •2.2 Энергетика и биосфера
- •2.2.1 Энергетика в экосистемах
- •2.2.2 Нарушение потока энергии
- •3 ОБЛАСТЬ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО ПРАВА
- •3.1 Экологическое право
- •3.1.1 Предмет, источники и объекты экологического права
- •3.2 Некоторые правовые положения закона «Об охране окружающей среды»
- •3.3 Правовое обеспечение проведения экологической экспертизы
- •3.3.1 Характеристика процесса принятия решений при проведении экологической экспертизы
- •3.3.2 Экологическая экспертиза - основа рационального использования природных ресурсов
- •3.3.3 Принципы оценки воздействия на окружающую среду намечаемой хозяйственной деятельности
- •3.5 Механизм реализации экологического права
- •3.6 Виды ответственности за экологические правонарушения и преступления
- •За одно экологическое правонарушение может быть наложено основное либо основное и дополнительное административное взыскания.
- •3.7 Законодательная защита открытости экологической информации
- •3.8 Правовые принципы международного сотрудничества
- •3.9 Общественно-экологический кодекс
- •4 ФАКТОРЫ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ И ИХ ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
- •4.1 Среда. Факторы среды
- •4.2 Общие закономерности действия факторов среды на организм
- •4.3 Дополнение к концепции лимитирующего фактора
- •4.4 Нарушение экологических круговоротов
- •4.4.1 Что такое экологический кризис?
- •4.5 Экологический императив
- •4.6 Рост населения планеты при ограниченности жизненного пространства
- •5 УРБОЭКОЛОГИЯ
- •5.1 Урбанизация
- •5.1.1 Шумовая нагрузка в городах
- •5.1.2 Зоны дискомфорта от электромагнитных полей
- •5.1.3 Качество жизни
- •5.2 Экология города
- •5.2.1 Поступление веществ в города
- •5.2.2 Атмосферные выбросы города-миллионера
- •5.2.3 Твердые и концентрированные городские отходы
- •5.2.4 Городские сточные воды
- •5.2.5 Суммарное энергопотребление
- •5.2.6 Концентрация населения вокруг городов
- •5.2.7 Экология городского населения
- •5.3 Применение методов экономики для оценки экологического состояния урбанизированных территорий
- •5.4 Защита воздушного бассейна мерами градостроительства и озеленения
- •5.4.1 Приемы застройки
- •5.4.2 Защитное озеленение
- •Зима
- •5.4.3 Роль летучих фитонцидов растений в очищении атмосферного воздуха от оксида углерода, сернистого газа и оксидов азота.
- •5.4.4 Шумозащитная роль зеленых насаждений.
- •5.4.5 Озеленение автомобильных стоянок и гаражей
- •5.5 Качество атмосферы. Нормирование. Коэффициент опасности предприятия
- •5.5.1 Определение категории опасности предприятий
- •5.5.2 Определение границ санитарно защитной зоны от автотранспортных магистралей, авто и промпредприятий, автохозяйств и гаражей с учетом ветровой нагрузки
- •6 ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ «ЧЕЛОВЕК-ПРИРОДА»
- •6.1 Роль развития промышленности в разрушении экологии
- •6.1.1 Развитие промышленного потенциала
- •6.1.2 Загрязнение промышленностью атмосферы
- •6.2 Развитие средств транспорта
- •6.2.1 Общие сведения
- •6.2.2 Роль автомобильного транспорта в загрязнении окружающей среды
- •6.2.2.1 Загрязнение окружающей среды двигателями внутреннего сгорания
- •6.2.2.2 Загрязнение атмосферы
- •6.2.2.3 Загрязнение гидросферы
- •6.3 Развитие ресурсов энергетики
- •6.3.1 Потребление электроэнергии
- •6.3.2 Воздействие традиционных энергетических объектов на окружающую среду
- •6.3.2.1 Воздействие гидроэлектростанций на природные объекты
- •6.3.2.2 Атомные электростанции и отрицательные последствия для природы
- •6.3.2.3 Отрицательное воздействие тепловых электростанций
- •6.3.3 Альтернативные источники энергии и их воздействие на окружающую среду
- •6.3.3.1 Солнечная энергия
- •6.3.3 Водородная энергетика
- •7.1 Глобальный экологический кризис и пути выхода из него
- •7.1.1 Экономико-организационный механизм управления экологией
- •7.1.1.1 Виды специальных экономических зон в мировом хозяйстве
- •7.1.2 Эколого-экономические регионы или зоны устойчивого ноосферного развития
- •7.1.3 Технологические аварии как источники экологических катастроф
- •7.1.4 Экологические последствия аварий и техногенных катастроф. Результаты преднамеренного (в военных целях) воздействия на окружающую среду
- •7.1.5 Оценка техногенного объекта по факторам риска и обеспечение экологической безопасности
- •8 РИСКИ В ЭКОЛОГИИ
- •8.1 Риск и его показатели
- •8.1.1 Определение риска
- •8.2 Экологические риски и защита от них
- •8.2.1 Шкала безопасности
- •8.2.2 Классификация состояния природы
- •8. 3 Понятие нулевого и приемлемого риска
- •8.3.1 Нулевой риск
- •8.3.2. Приемлемый риск
- •8.4 Принципы управления риском
- •8.4.1 Управление риском.
- •8.4.2 Оценка риска
- •8.4.3 Модель управления риском
- •8.5 Регулирование снижения рисков и смягчения последствий чрезвычайных ситуаций
- •8.5.1 Государственное регулирование проблемы
- •8.5.2 Задачи регулирования
- •8.5.3 Основы регулирования
- •8.6 Некоторые аспекты управления аварийным риском
- •8.7 Страхование экологических рисков
- •9 ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТ
- •ПРИЛОЖЕНИЯ
- •Приложение П 1. Глоссарий основных определений
- •Приложение П 2. Вопросы для самопроверки:
- •К разделу 1
- •К разделу 2
- •К разделу 3
- •К разделу 4
- •К разделу 5:
- •К разделу 7
- •К разделу 8
- •К разделу 9
- •БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
- •СПИСОК ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ
- •СОДЕРЖАНИЕ
208
6.2.2 Роль автомобильного транспорта в загрязнении окружающей среды
Сегодня считается, что автомобильный транспорт и другие виды транспортных средств являются источниками загрязнения № 1.
Современный город не может существовать без автомобильных видов транспорта. И во всех странах мира, в том числе и в России, наблюдается тенденция к увеличению перевозки пассажиров и различных грузов автотранспортом. Естественно, увеличивается и число единиц автотранспорта на улицах городов, а следовательно, и негативные явления от его применения. К таким явлениям, во-первых следует отнести вредные примеси отработавших газов. Во-вторых, жизнь горожан проходит на фоне монотонного постоянного шума, резких звуков перегазовок, сигналов и сирены специальных видов транспорта, скрежета тормозов и т.д.
Звуковые волны от работы двигателей вызывают у человека акустический дискомфорт. При достижении определенных параметров звук автомобиля приводит к следующим негативным последствиям:
−мешает работе, отдыху и сну людей,
−может стать причиной утомления,
−влияет на здоровье,
−ухудшает восприимчивость речи других людей,
−приводит к бессоннице,
−снижает работоспособность,
−ухудшает качество выполняемой работы,
−в некоторых случаях становится косвенной причиной несчастных случаев из-за неразборчивости команд вследствие акустического засорения среды, потери внимательности и т.п.
209
Шум, в создание которого в городах вносит свою лепту и автотранспорт, снижает продолжительность жизни горожан на 8...12 лет по отношению к жителям, проживающим в сельской местности.
Автомобильный транспорт «обеспечивает» рост концентрации ВВ в воздухе крупных городов, а к таковым, безусловно, относится и г. Самара, так как по последним данным средств массовой информации каждый второй житель г. Самары трудового возраста имеет автомобиль.
Считается, что относительная величина концентрации ВВ города и сельской местности (qг/qс.м) по окиси углерода – СО достигает 50, а по углеводородам – СnHm – примерно 2000.
Выхлоп одного автомобиля делает непригодным проживание в городе 1000 человек.
Можно ли считать, что в мире не произойдет резкого увеличения средств транспорта? Навряд ли... Тенденцию развития автотранспорта хорошо иллюстрирует табл. 6.2.
|
|
|
|
Таблица 6.2 |
|
|
Эксплуатация автомобилей в мире |
|
|||||
Годы: |
|
1960 |
1970 |
1980 |
1990 |
2000 |
|
|
|
АВТОМОБИЛИ, МЛН. ШТ. |
|||
Легковые |
|
90 |
170 |
245 |
300 |
400 |
Грузовые |
|
27 |
42 |
62 |
82 |
102 |
Сумма |
(с |
120 |
230 |
320 |
520 |
620 |
учетом других |
|
|
|
|
|
|
видов |
|
|
|
|
|
|
транспорта) |
|
|
|
|
|
|
К тому же мощность двигателей автопарка страны превышает в несколько раз мощность действующих электростанций.
210
Принято считать, что плотность автомобильного транспорта в 150 автомашин на км2 ведет к отсутствию на этой территории качественной ОС. Практически постоянно нарушается конституционное требование горожан на благоприятно ОС.
До развала Советского Союза количество только всех служебных автомобилей оценивалось цифрой в 1 млн единиц. Это говорит еще и о том, что население больших городов с широко развитой транспортной системой постоянно проживает в зоне повышенного риска. А если к тому же учесть, что город, на территории которого уменьшена площадь зеленой зоны из-за большого количества транспортных магистралей, не справляется с воспроизводством необходимого для дыхания людей кислорода, то риск проживания увеличивается в значительной мере.
Для создания требуемых условий проживания в течение одного дня по кислороду необходимо обеспечить на каждого жителя города наличие дерева, листья кроны которого имели бы суммарную площадь в 25 м2. Это соответствует тополю примерно десятилетнего возраста. В то же время один легковой автомобиль «съедает» весь дневной запас кислорода, выдаваемого таким деревом за сутки, всего за час с небольшим.
Наибольшую опасность по токсичности представляют дизельные двигатели на рабочих режимах. На холостом ходу дизельные двигатели (ДД) считаются условно безвредными.
Развитие дизельной техники сдерживается тем, что дизель очень трудно поддается отстройке на режим минимального выхлопа при максимальной мощности. Очень настораживают выбросы сажи, на рабочих режимах ДД. Представьте себе, сколько сажи будет выбрасываться в атмосферу городов, если все автомашины будут иметь
211
только ДД? Правда, есть надежда, что могут разрабатываться и сажевые ловушки. Но с технической точки зрения создание таких ловушек пока проблематично.
Преимущество ДД по сравнению с бензиновым двигателем состоит в основном в выигрыше за счет дешевизны топлива. Но топливо дешевле из-за того, что его очень мало применяют.
Какова же роль автомобильного транспорта в загрязнении ОС?
Автомобильный транспорт оказывает давление на все составляющие ОС: атмосферу, гидросферу, почву, а также на флору, фауну, ландшафты, т.е. в целом на регенерацию биосферы.
Причем с точки зрения полного загрязнения ОС необходимо рассматривать не только влияние самого автотранспорта на природную среду, но и учитывать все привносимые загрязнения в ОС при его производстве и эксплуатации.
Производство автомобилей нельзя отнести к безвредным для среды, так как автомобильная промышленность сама использует все виды сырьевых и энергетических ресурсов и характеризуется значительными выбросами ВВ в ОС и большим количеством твердых отходов не только самого производства, но и систем очистки и очистных сооружений.
Эксплуатация автомобилей требует развитой системы транспортных магистралей, пунктов заправки топлива, станций сервиса и обслуживания, в том числе, и для зарядки аккумуляторов. Транспорт не может функционировать без топливодобывающей и перерабатывающей промышленности, резервуаров для хранения топлива и масел, широкой сети гаражей и мест