IiРис. 5.1. Схема изменения и восстановления технического состояния

Если известна интенсивность изменения параметра технического состояния а (из наблюдений, опыта, технической документации), то среднюю величину ресурса l_Р или периодичности ТО l_ТО можно рассчитать по формулам:

; (5.1)

. (5.2)

Подобная схема типична для изделий и материалов с монотонным изменением параметров технического состояния. Такие изделия или элементы называются стареющими.

При каждом цикле профилактики происходит полная (Δ) или частичная (Δ') компенсация износа сопряженных деталей, фактические размеры (например, толщина тормозного диска) которых все больше отклоняются от номинальных. В итоге, наступает новое предельное состояние изделия, при котором работо­способность не может быть обеспечена профилактическими методами. Требуется восстановление утраченной работоспособности, которое осуществляется ремонтом или заменой (II стратегия). В рассматриваемом примере – это замена тормозных накладок и колодок в сборе (или раздельно) с тормозными барабанами (дисками) в зависимости от технического состояния последних. Наработка до этого состояния называется ресурсом до ремонта L_Р или полным ресурсом до замены L_a.

Стратегия I целесообразна в период установившегося режима работы автомобиля (второй период) (см. рис. 3.1). Однако она также может быть использована для поддержания автомобиля в работоспособном состоянии и в начальный период его эксплуатации.

Стратегия I предполагает выполнение всех необходимых про­филактических и ремонтных работ при плановом выполнении ТО автомобиля. Работы, необходимые автомобилю для обеспечения достаточного уровня его безотказной работы между плановыми ТО, устанавливаются всей системой диагностирования и контро­ля. Периодичность плановых воздействий определяется по тре­буемому уровню вероятности безотказной работы автомобиля (см. разд. 6).

Стратегия II предусматривает выполнение как ремонтных, так и профилактических воздействий по потребности в случайное, не запланированное заранее время. Уточнение объемов технических воздействий по устранению самопроявившихся отказов и конт­роль качества выполнения работ могут осуществляться при диаг­ностировании автомобиля.

Выполнение технических воздействий по случайной стратегии предпочтительно для автомобилей в период интенсивного их из­нашивания (третий период эксплуатации) (см. рис. 3.1). В этот период выполнение плановых профилактических работ на автомобилях не обеспе­чивает достаточного уровня вероятности их безотказной работы между плановыми воздействиями из-за невозможности в плано­вом порядке менять возрастающую частоту технических воздей­ствий в то время, когда закономерности изменения характерис­тик надежности малодостоверны и практически не исследованы.

Стратегия III (смешанная) обладает элементами и той, и другой из рассмотренных ранее стратегий. Смешанная стратегия лежит в основе построения существующей планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей. Орга­низация работ по этой стратегии соответствует рекомендациям, изложенным в Положении по техническому обслуживанию и ре­монту подвижного состава автомобильного транспорта.

Рис. 5.2. График изменения коэффициента технической готовности α_Т в процессе эксплуатации при различных стратегиях технических воздей­ствий: α_TI, α_ТIII, α_ТII – коэффициенты технической готовности при плановой, смешанной и случайной стратегиях технических воздействий соответственно

Рис. 5.3. График изменения затрат на ТО и ТР автомобилей в зависимос­ти от пробега L в процессе их эксплуатации при различных стратегиях технических воздействий: С_II, С_III, С_I – затраты на ТО и ТР автомобилей при случайной, сме­шанной и плановой стратегиях технических воздействий соответственно

Из трех указанных стратегий техничес­ких воздействий более эффективной является плановая стратегия I. Однако следует учитывать, что плановая стратегия предусматри­вает проведение большого объема диагностических работ, выяв­ление и устранение неисправностей в процессе проведения про­филактических работ, что не всегда возможно обеспечить на прак­тике из-за низкой разрешающей способности диагностирования или отсутствия необходимого диагностического оборудования. По­этому при производстве технического обслуживания и ремонта автомобилей плановая стратегия используется для выполнения рег­ламентных работ, а случайная стратегия – для устранения само­проявившихся и выявленных поломок и неисправностей.