- •7. Закономерности формирования системы
- •7.1. Назначение системы то и ремонта и основные
- •7.9 Определение состава и уровня регламентации системы; методы корректирования нормативов
- •7.2. Формирование структуры системы то и ремонта
- •7.3. Содержание системы то и ремонта
- •7.4. Регламентация системы то и ремонта
- •7.5. Фирменные системы то и ремонта
- •7.6. Структура и содержание системы то
- •7.7. Практическое применение нормативов при
- •Площадь производственных участков определяется
7. Закономерности формирования системы
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
АВТОМОБИЛЕЙ
7.1. Назначение системы то и ремонта и основные
требования к ней
При работе автомобилей различного типа, конструкции и наработки с начала эксплуатации из-за недостаточной их надежности за срок службы может возникнуть поток отказов и неисправностей 500…700 наименований. Для поддержания высокого уровня работоспособности, дорожной и экологической безопасности необходимо, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т. е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления неисправности или отказа
Поэтому поток отказов и неисправностей делится на две группы по применяемым стратегиям обеспечения работоспособности элементов конструкции I стратегия – поддержание работоспособности – ТО: s = 200…300 объектов; II стратегия – восстановление работоспособности – ремонт: k = 300…400 объектов.
Используя рассмотренные методы (глава 6), определяют оптимальные периодичности профилактических операций lОС. При этом практически каждая операция имеет свою, отличающуюся от других, оптимальную периодичность
lО1≠lО2≠lО3≠…≠lОС. (7.1)
Если автомобиль направлять на ТО строго в соответствии с оптимальной периодичностью каждой операции ТО (lОС), то резко возрастет число обслуживаний автомобиля.
При пооперационном выполнении ТО обеспечивается высокая эксплуатационная надежность автомобилей, но их производительность сокращается, а затраты на организацию ТО растут. Для устранения недостатков пооперационного проведения ТО поток требований на ТО упорядочивается системой ТО и ремонта.
Система ТО и Р регулируется комплексом взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок, организацию, содержание и нормативы проведения работ по обеспечению работоспособности парка автомобилей.
К системе ТО и ремонта автомобилей предъявляются следующие основные требования.
1) обеспечение заданных уровней эксплуатационной надежности автомобильного парка при рациональных материальных и трудовых затратах;
2) ресурсосберегающая и природоохранная направленность, обеспечение дорожной безопасности;
3) планово-нормативный характер, позволяющий:
определять и рассчитывать программу работы и ресурсы, необходимые для обеспечения работоспособности автомобилей;
планировать и организовывать ТО и ремонт на всех уровнях инженерно-технической службы,
нормативно обеспечивать хозяйственные отношения внутри предприятий и между ними,
4) конкретность, доступность и пригодность для руководства и принятия решений всеми звеньями ИТС автомобильного транспорта;
5) стабильность основных принципов и гибкость конкретных нормативов, учитывающие изменение условий эксплуатации, конструкции и надежности автомобилей, а также хозяйственного механизма;
6) учет разнообразия условий эксплуатации автомобилей;
7) объективная оценка и фиксация с помощью нормативов уровней эксплуатационной надежности и реализуемых показателей качества автомобилей, позволяющие сравнивать изделия, предъявлять требования к изготовителям и определять основные направления совершенствования ТЭА и конструкции автомобилей.
На основе анализа конструктивных особенностей и условий работы автомобилей (рис 7.1, блок 1) и совокупности возникающих отказов и неисправностей (блок 2) разрабатываются классификации, соответственно, объектов воздействия и видов воздействия.
Основная цель этих этапов состоит в том, чтобы, во-первых, определить особенности конструкции автомобилей новых моделей, их отличие от предшественников, которые могут оказать принципиальное влияние на систему, организацию и нормативы ТО и ремонта, во-вторых, дать классификацию отказов и неисправностей, сравнить их характер с имеющимися данными (фоном) для ранее изученных автомобилей (именно поэтому важно иметь соответствующий банк данных по надежности); в-третьих, выбрать типичные объекты и виды воздействий, которые могут внести существенные изменения в систему или ее нормативы.
Затем (блок 3) проводится анализ и при необходимости корректирование целей системы ТО и Р.
В зависимости от изменения конструкции автомобилей, условий эксплуатации, характера и потока отказов и неисправностей, а также целей системы и имеющихся ограничений принимается решение (блок 4) об уровне разработки или корректирования системы ТО и Р. При отсутствии таких изменений структура и нормативы системы сохраняются (блок 6). Если эти изменения существенны, но непринципиальны, принимается решение о сохранении структуры системы ТО и Р и изменении ее нормативов (блок 5). Необходимость в изменении нормативов обычно возникает при текущей модернизации автомобилей, повышении их эксплуатационной надежности, использовании новых конструктивных решений, а также при совершенствовании самой ТЭА или изменении условий эксплуатации.
Наконец, в случае существенного изменения конструкции, условий эксплуатации, возможно изменение не только нормативов, но и структуры системы ТО и Р автомобилей (блок 7). После выбора типичных объектов и видов воздействий и определения целей и показателей эффективности системы проводится разделение всей совокупности отказов и неисправностей на профилактируемые (ТО) – стратегия I и непрофилактируемые (Р) – стратегия II. Затем по каждой профилактируемой операции (или по группе) определяют тактики выполнения ТО (по наработке I-1 или по состоянию I-2), а также оптимальные периодичности. Далее определяются структура системы, виды ТО и ремонта, соответствующие нормативы для них и формируется система ТО и ремонта в целом (блок 8).