Шартран, Дюрам - Викинги (Москва, 2008)_low

170

Ладьи викингов

Внутренний вид Гокстадского

корабля. На переднем плане­ огромный мачтовый хвостовик

с запирающим клином. Обрати­

те внимание на массивные

и nрочные коленца, или подкосы,

прикрепленные к поперечинам.

Весельные порты со ставнями

различимы в каждом борту

наряду с подкосами и верхними

шпангоутами, поддерживающи­

ми верхние пояса обшивки.

Присмотревшись nовниматель­

нее, можно заметить выемки,

или канавки, в поперечинах,

предназначенные для накладыва­

ния на них элементов С6емной

палубы, а прямо под планширем

брус, служащий в качестве подставки для щитов. Справа лежат весла, сходня и рангоуты,

виден также деревянный блок,

в который вставлялись «бейти­

ас» (beiti-ass - особое название

для рангоутов. - Прим. пер.).

Два Т-образных столба предназ­ начены для складирования весел,

когда теми не nользовались

(Музей культурного наследия Университета Осло, Норвегия).

жено, рыбу. Длина его около 5 м, он раскидывается на шесть поперечин и врезан

в них. Ширина его в центре - 1 м, а по краям - 42 см; с каждой стороны он при­

креплен к поперечинам за счет четырех довольно мощных «коленцев». Мачтовый

хвостовик дополнительно поддерживается девятой поперечиной, которая, будучи вертикальной доской, имеет в качестве усиления снизу шпангоут. Как и у Усе­

бергской ладьи, мачтовый хвостовик и у этого судна раздвоен в сторону кормы,

чтобы класть в полость мачту, когда она находилась не в рабочем состоянии. Ког­

да же она бывала поднятой, промежуток забивался крепким и плотно подогнан­

ным дубовым клином. Таким образом, мачта обеспечивалась надлежащими по

прочности креплениями.

Вполне пригодное для хождения по открытому морю судно, Гокстадская ладья отличается высоким бортом и имеет по шесть поясов обшивки над ватерлинией.

Первые четыре скреплены с внутренней стороны прочными подкосами за счет

нагелей, сами же подкосы намертво приколочены к поперечинам. Толщина досок

трех первых надводных поясов 2,6 см, четвертый, снабженный весельными порта­

ми, немного толще - 3,2 см. Всего с каждого борта их по 16 - по паре между каж­

дым шпангоутом, за исключением пространства между крайними шпангоутами

171

Викинги

Реконструкция Гокстадской

ладьи в полную величину ,<Гаiiя».

Базирующаяся в Санне-Фьорде,

в Норвегии, ,<Гаiiя» была пост­ роена в 1989-1990 гг. и теперь

регулярно бороздит воды Скандинавии. Достигающая скорости до 17 узлов

(31-32 км/ч) ладья также хаживала по Атлантике

в Северную Америку.

с бака и с юта. Расстояние между «ребрами» 1 м, что обеспечивает гребцу идеаль­

ное пространство для загребного движения. Весельные порты располагаются в 40 см над палубой. Поскольку никаких следов лавок для гребцов не обнаружено,

напрашивается вывод, что те сидели на личных сундуках, грести при такой высо­

те было бы довольно удобно. Весельные порты, так же как и у Усебергской ладьи,

снабжены прорезями, чтобы просовывать через них лопасти весел изнутри судна,

однако на Гокстадской ладье они закрываются ловко сработанными круглыми де­ ревянными ставнями, что однозначно говорит о предназначении корабля, в кон­ струкцию которого корабелы заложили достаточно возможностей для преодоле­

ния сильного волнения в открытом море.

Расположенные над 14-метровым поясом последние два яруса обшивки при­ биты к рядам дополнительных верхних шпангоутов. Для пущей надежности эти

шпангоуты стыкованы с планширем, а кроме того, тянутся вниз за три предьщу­

щих пояса, к каковым крепко-накрепко прибиты гвоздями. Сразу же внизу план­ ширя с внутренней стороны приколочен брус с 11 прямоугольными отверстиями

между каждым шпангоутом, который служит в роли подставки, или, если угодно,

вешалки для щитов. На Гокстадской ладье насчитывалось 64 щита, которые при­

вязывались к креплению лыковой веревкой - по 32 щита, выкрашенные через один в желтый и черный цвет, перехлестывающие края друг друга и перекрывающие ве­

сельные порты по принципу два щита на один порт. Хотя в сагах и повествуется о том, что ходить по морю со щитами на борту будто бы являлось обычной прак­

тикой, многие изображения кораблей на каменных полотнах из Готланда проти­

воречат рассказам письменных источников.

На верхних поясах изнутри также имеется по три пары деревянных шпеньков. Они расположены по обоим бортам корабля между первым и четвертым шпанго-

172

Ладьи викингов

утами и, вне сомнения, служили удобными приспособлениями, когда требова­

лось быстро и оперативно зафиксировать какие-то детали парусной оснастки.

В отличие от Усебергской ладьи, сосновые доски палубы не прибиты к попе­

речинам, а просто опираются на них, положенные в специально прорезанные для

таковой цели в них желобки, или канавки. Подобный конструктивный прием от­ крывал легкий доступ к внутреннему пространству корпуса, где хранились припа­ сы и оружие, а это в очередной раз подтверждает правильность мнения в отноше­ нии того, что судно строилось для далеких и продолжительных вояжей. Сразу же на уровне палубы и впереди мачты по обоим бортам с внутренней стороны кор­ пуса расположены два прямоугольных блока, надежно прикрепленных там между восьмым и седьмым шпангоутами, считая от носа. В них имеются значительные углубления, назначение которых на протяжении многих лет оставалось загадкой.

Теперь же стало ясно, что блоки служили в качестве подпорок для рангоутов, или бейти-ас, нижние концы которых представлялось возможным застопорить в уг­ лублении под разными углами, чтобы верхние могли крепиться к парусу в любой

нужной точке, позволяя поддерживать его в натянутом состоянии, и способство­ вали убыстрению процесса смены галса. Паруса на борту не обнаружилось, одна­

ко, принимая во внимание размеры мачты и реи, предположительная площадь его

должна была, вероятно, составлять 70 кв. м. Найдено множество рангоутов, вере­

вочных снастей и прочего такелажа, однако как именно все располагалось и рабо­

тало, есть предмет догадок ученых.

Если отвлечься от паруса и его снастей, сильная сторона Гокстадской ладьи кроется в мощи ее весел. Конструкция корабля такова, что планширь пролегает

параллельно ватерлинии почти по всей длине, что обеспечивало гребцам возмож­

ность загребать воду максимальным количеством весел разом, и вне зависимости

от того, какая цель стояла перед командой - пиратствовать на море или проводить

набег на объекты на суше, - скорость, которую позволяли развить усилия 32 мо­ гучих и опытных гребцов, давала судну определенные преимущества перед пре­ следователями или же перед меньшими кораблями. Поскольку ладья вполне спо­

собна принять на борт от 60 до 70 чел. - удвоенный экипаж, - вполне вероятно, что пока одна половина команды сидела на веслах, вторая отдыхала. Обнаружен­

ные вместе с судном сосновые весла рознятся в длине от 5,3 до 5,85 м в зависимо­

сти от положения весла на борту корабля.

Кроме того, над палубой высятся три Т-образных столба. Один расположен

посредине между мачтой и ютом, другой также на половине расстояния от мачты

до бака. Эти вышеназванные два уходят опорами вниз к самому килю, где крепят­ ся двумя шпеньками. Третий столб, помещающийся непосредственно перед мач­ той, прибит гвоздями к мачтовому хвостовику. Высота столбов составляет 2,4 м над палубой, а разделяющее расстояние - немного менее 4 м. Как мы уже отмеча­

ли, средняя длина весел ладьи была примерно 5,5 м, так что представляется впол­

не закономерным, что весла - а иногда, возможно, и рея, - когда ими не пользо­

вались, покоились там на приличном удалении от палубы.

Палуба юта приподнята для размещения рулевого, управлявшего расположен­

ным с правого борта рулем, похожим на клинок. Вырубленный из единого куска

дуба, руль достигает в длину 3,3 м при ширине 42 см. Он уходил в воду на глуби-

173

Викинги

ну 50 см под килем у миделя и помогал компенсировать отклонения от курса при

смене галса. На нижнем конце с кормы имеется специальный хомут, который предназначается для того, чтобы с помощью привязанной к нему веревки подни­ мать руль на мелководье. Руль крепится к корпусу точно таким же способом, как его собрат на Усебергской ладье. В том месте, где он сходится с бортом, строите­ ли приняли всевозможные меры для усиления конструкции. При ветре, дующем в правый борт, неизбежно повышается нагрузка на соединение, когда же он дует

слева, полоска кожи, фиксирующая горловину руля на планшире, тоже подверга­

ется значительному воздействию. Для снижения опасности разрушения борта (и выхода руля из строя) корабелы усилили критические участки за счет набивания

изнутри к рулевому шпангоуту и обшивке в том месте корпуса, где в него прохо­

дит прут руля, мощного куска дуба, смотрящего в сторону кормы. Кроме того, на том участке, где пролегает крепежная полоса, на планширь и на пояс обшивки под ним с внешней стороны прибили 10-сантиметровый брус. Шейка руля выступает над планширем на 50 см и снабжена съемным румпелем. Он единственный деко­

рированный узел корабля, выполненный в виде покрашенной желтым драконьей

головы с раскрытой пастью.

Корабль оснащался якорем длинной 1,1 м, 7,4-метровой сосновой сходней и бочкой на 750 литров пресной воды. Вместе с ладьей земле были преданы три изящные лодочки, шесть разборных кроватей, палатка, большой бронзовый коте­ лок и разнообразная кухонная утварь.

Запечатленная тут на снимке

небольшая лодка построена в доке музея Роскилле и пред­ ставляет собой репродукцию

одной из трех таких посудин,

найденных в Гокстадском захо­ ронении вместе с большой ладь­

ей. Несмотря на простоту,

она отличается теми же граци­

озными формами, что и сам «материнский" корабль.

Кое-где в Скандинавии подоб­

ные суденышки находят nриме­ нение и по сей день.

174

Ладьи викингов

Все сомнения в отношении мореходных качеств Гокстадской ладьи были раз­ веяны раз и навсегда в 1893 г., когда дотошно скопированная реконструкция, «Ви­ кинг», под командованием капитана Магнуса Андерсена покрыла почти 5000 км от Бергена до Соединенных Штатов, спеша на Всемирную выставку в Чикаго. Пройдя за 27 суток Атлантический океан в условиях меняющейся погоды, но без всяких неприятных неожиданностей, Андерсен с похвалой отозвался о поведе­ нии судна на воде. Восхищаясь его гибкостью, капитан писал:

...посему днище, как равно с ним и киль могли ходить, отвечая на движения корабля,

причем при сильном волнении они поднимались и опускались на 2 см, но, как ни

странно, протечек все равно не отмечалось. Эластичность корпуса проявлялась и

иным образом. При щторме планщирь бывало танцевал, смещаясь до 15 см. Подоб­

ная гибкость, да еще в сочетании с прекрасной формой, конечно же, не могла не от­

разиться на скорости, и порой мы мчались по волнам, развивая 10, а то и 11 узлов

(19-20 км/ч). И это при всей примитивности оснастки и сравнительно малой площа­

ди паруса.

Капитан не поскупился и на дифирамбы рулю, который назвал «замечательно

восхитительным».

Хотя в ХI веке появились более крупные и, если можно так выразиться, специ­ ализированные корабли, превосходное судно, найденное в Гокстаде, с полным

правом может претендовать на звание «классической» ладьи викингов.

КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ В ХI СТОЛЕТИИ

Как мы только что убедились на примере Гокстадской ладьи, корабелы-викинги обладали навыками и способностью строить суда, одновременно пригодные как

для пиратства, так и для торговли. Однако благодаря уникальной спасательной

операции (назовем ее так) в Скюллелеве на Роскилле-Фьорде в Дании, нам ста­ ло известно, что примерно к 1000 г. между «купцом» И боевым кораблем появи­ лись значительные различия, а стало быть, изменились и приемы строителей.

В 1962 г. датские археологи обнаружили и подняли остатки пяти судов разно­ го типа, которые намеренно затопили на узком пространстве фьорда в ХI столе­ тии, чтобы создать подводный заслон на пути морских разбойников к процвета­ ющему городу Роскилле. Настоящая выставка изделий мастеров кораблестроения

у викингов состояла из ладьи (skei), небольшого военного судна (snekkja), судна

для хождения в прибрежной полосе, небольшого грузового «баркаса» и океанско­

го купеческого корабля (knarr), все из которых сооружались на основе общей ба­

зовой конструкции.

Суда по-прежнему оставались клинкерными, однако корабелы отказались от

привычной системы привязывания досок обшивки к шпангоутам, отдав предпо­ чтение нагелям, что сделало всю структуру более жесткой. Мачтовый хвостовик

также исчез, замененный усиленной поперечиной, которая располагалась выше,

чем прочие, поддерживала мачту и связывала борта корабля, прикрепляясь к ним

175

176

Ладьи викингов

Ладьи викингов

Реконструкция «Скюллелева-5»,

«Хелге Аск», в Роскилле-Фьорде. Корпус окрашен желтым

и красным в соответствии

с тем, как nоказано на вышивке

из БаЙё. Несомненно, в эру

викингов строилось множество

таких ладей (Музей судов викингов, Роскилле).

Корабль из Ладбю

Судно, обнаруженное в 1935 г., извлеК1JИ из погребального кургана вождя на ос­

трове Фюн в Дании. По сути дела, сохранился только полупризрачный отпеча­

ток - некие очертания корпуса, отмеченные ржавыми гвоздями и темными пят­

нами на земле. Длина корабля достигала 21,54 м при ширине всего лишь 2,92 м

У миделя, что дает соотношение 7:1. Сравним его с Гокстадской ладьей и ее про­ порцией 4,5:1 и получим похожего на рапиру хищника с чрезвычайно малой осадкой и высотой от киля до планширя всего 1,02 м. Вне всякого сомнения яв­

лявшееся боевым кораблем, судно украшалось драконьей головой, что видно из выполненного из металла и потому уцелевшего спирального гребня на носу.

Также археологи обнаружили четыре железных кольца, крепившихся к шпан­

гоутам у миделя и служивших, по всей видимости, в качестве вантовых фиксато­ ров. Ученые выражали скептицизм в отношении мореходных характеристик по­ добного судна и сочли его предназначенным для действий в прибрежных водах, каковая теория была решительно опровергнута вследствие постройки датчанами репродукции ладьи, названной «Имме Грам», на которой команда пересекла Се­

верное море.

179