10806

3.Волкова, Е.М. Архитектурный облик ансамбля культовых зданий села Пурех Чкаловского района Нижегородской области / Е.М. Волкова //Academia. Архитектура и строительство. 2018. № 2. С. 19-26.

4.http://www.gost.ru.

А.Д. Штурмина

ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурностроительный университет»

СТАНДАРТЫ БЕЗОПАСНОГО ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

Россия славится обширными водными ресурсами, на берегах рек возникло и развивалось большинство ее исторических поселений, архитектурный облик которых является гордостью культурного наследия страны [1-6], ее туристическим потенциалом.

Покорение водных просторов возможно с помощью внутреннего водного транспорта, перевозящего пассажиров и грузы по рекам, озерам, каналам, универсального, с высокой грузоподъемностью, сравнительно низкой себестоимостью перевозок, в том числе на большие расстояния. Несмотря на положительные стороны, он сегодня не всегда соответствует стандартам безопасности, к этому привели ряд проблем: материальнотехнического обеспечения, финансовых, социальных, других.

На сегодняшний день меньше 40% гидросооружений соответствуют нормам безопасности, процесс разрушения опережает темпы восстановительных работ. Материально-техническое обеспечение транспорта связано, например, с длительным периодом эксплуатации судоходных шлюзов, что привело к повреждениям и физическому устареванию оборудования [7]. Имеются значительные износы затворов наполнения, опорожнения шлюзовых камер, воздушно-дренажные устройства сняты с контроля из-за нерабочего состояния. Своевременное вмешательство в диагностику оборудования поможет предотвратить аварии, например, как в 1994 году на Пермском шлюзе, когда прорыв напорного фронта привел к экологической катастрофе, значительному экономическому ущербу. Материально-техническая проблема отразилась и на транспортных средствах, пугающим фактором остается то, что в стране нет теплоходов, созданных на российском производстве. По данным таблицы 1, можно утверждать, что возраст судов в среднем превышает 60 лет, требуется их замена или капитальный ремонт.

380

М. Н. Катков в статье «О проблемах российского водного транспорта» пишет: «в настоящее время фактический объем финансирования из федерального бюджета на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений не соответствует реальной потребности. Так, за 10 лет объем недофинансирования составил около 29 млрд руб., что равнозначно затратам на содержание инфраструктуры внутренних водных путей за 2 года» [8]. Таким образом, проблемы в финансовой сфере приведут к дефициту бюджета, что послужит выводу из эксплуатации почти 80% судов, потере рабочих мест.

Важной проблемой является социальная, связанная с низким уровнем обеспечения людей, их заработных плат, что приводит к потере квалификации рабочих, отрасль становится непривлекательной на рынке труда. Социальная проблема – фундамент кадровой сферы, нехватка подготовленных специалистов приводит к тому, что рабочие места занимают люди без должных знаний, умений, навыков, что составляет угрозу безопасности эксплуатации водного транспорта.

Одной из причин ухудшения состояния отрасли является несоблюдение ряда принятых норм, созданных специально для контроля над работой водного транспорта. Должное внимание к умению использовать национальные и международные нормативные документы для решения задач, возникающих в процессе повседневной эксплуатации судна, для обеспечения безопасности судовождения является важнейшим. Порядок, при котором федеральный бюджет из средств водного налога возмещал бы затраты на орошение, водоснабжение земель, на содержание гидроузлов ГЭС, на санитарное поддержание рек и другое, не разработан должным образом.

Основные нормативные документы [9], регулирующие безопасность в сфере водного транспорта: Федеральные законы о техническом регулировании; о стандартизации; об обеспечении единства измерений;

381

технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта. Для безопасности водного транспорта также важно соблюдение следующих стандартов: ГОСТ Р 55506-2013 Внутренний водный транспорт. Термины и определения; ГОСТ Р 55531-2013 Внутренний водный транспорт. Требования безопасности. Общие требования; ГОСТ Р 55631-2013 Внутренний водный транспорт. Суда. Требования безопасности. Требования по типам судов и условиям эксплуатации; ГОСТ Р 56023-2014 Внутренний водный транспорт. Система управления безопасностью судов. Общие требования; ГОСТ Р 56024-2014 Внутренний водный транспорт. Система управления безопасностью судов. Требования к организации обеспечения живучести судна.

Водный транспорт в России мог бы вносить большой вклад в ее экономику, занимать лидирующую позицию во внутренних грузоперевозках, как самый дешевый по себестоимости, дал бы множество рабочих мест, если бы должным образом на него было обращено внимание. Большим шагом к изменению его нынешнего положения стало бы развитие предприятий по производству отечественного водного транспорта.

Литература

1.Волкова, Е.М. Архитектурный облик ансамбля культовых зданий села Пурех Чкаловского района Нижегородской области / Е.М. Волкова//Academia. Архитектура и строительство. 2018. № 2. С. 19-26.

2.Волкова, Е.М. Особенности памятников архитектуры Чкаловского района Нижегородской области /Е. М. Волкова //Приволжский научный журнал. 2017. № 4 (44).С.111-122

3.Волкова, Е.М. Архитектурный облик церкви Рождества Богородицы (1824 г.) в поселке Катунки Чкаловского района Нижегородской области / Е.М. Волкова// Приволжский научный журнал. 2018. № 2 (46). С. 143-150.

4.Волкова, Е. М. Архитектурный облик дома Мерзлякова (1860 г.) деревни Мякотино Чкаловского района Нижегородской области / Е.М. Волкова//Приволжский научный журнал.- Н. Новгород: ННГАСУ, 2017.

№1 (41). С. 89-95.

5.Волкова, Е.М. Архитектурный облик дома культуры имени В.П. Чкалова (1939–1940) в г. Чкаловске Нижегородской области / Е.М. Волкова // Вестник МГСУ. 2017. Т. 12. Вып. 9 (108). С. 971– 980.

6.Волкова, Е.М. Архитектурный облик зданий Нижнего Новгорода, связанных с Н.А. Добролюбовым / Е.М. Волкова// Вестник МГСУ. 2018. Т. 13. Вып. 4 (115). С.231-243

382

7.Ботвинков В.М., Дегтярев В.В., Седых В.А. Гидроэкология на внутренних водных путях: Учебник для воднотранспортных вузов. – Новосибирск, 2002 г., - С.295

8.Катков М.Н. О проблемах российского водного транспорта. Электронная библиотека КиберЛенинка. [Электронный ресурс]. Точка доступа: https://cyberleninka.ru/article/n/m-n-katkov-o-problemah-rossiyskogo- vodnogo-transporta

9.https://www.gost.ru.

А.Д. Турукалова, Н.В. Демкина, Е.М. Волкова

ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурностроительный университет»

СТАНДАРТЫ НОВОГО МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО МАТРАСА ДЛЯ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ

Каждый год службы МЧС России спасают десятки тысяч человек, проводя поисковые, аварийно-спасательные работы в архитектурностроительной среде [1-4] с помощью оборудования, включающего: индивидуальную экипировку сотрудников, средства связи, инструменты, приспособления для эвакуации пострадавших с мест происшествия, их быстрой иммобилизации, транспортировки с травмами. Таким образом, актуальность данного исследования связана с сохранением жизней людей, обусловлена необходимостью создания многофункционального матраса для поисково-спасательных работ в зонах бедствий.

Слово «матрас» (от арабского «materas») означает «положить», «коврик», «подушка». Появились они примерно 5 тысяч лет назад в Древнем Египте как подстилки для сна. В XIX веке стали применять пружинный блок в сочетании с натуральным наполнителем, в ХХ столетии достижения химии подтолкнули развитие беспружинных матрасов: надувных, водных, с эффектом памяти и других. Накачивать паром матрасы в спальных вагонах поезда в 1895 году придумал Линфорд Рут. В 1993 году была разработана революционная технология изготовления надувной мебели, полезной для аллергиков, страдающих заболеваниями опорно-двигательного аппарата, удобной для пожилых людей. Водные матрасы уже 3000 лет назад предназначались для облегчения страданий пациентов, уменьшая давление на тело, там наполнителем была вода, специальная жидкость, у лежащего возникало ощущение, что он на покачивающихся волнах. Технологии матрасов продолжают совершенствоваться, сегодня актуальное решение для комфортного сна –

383

многослойный ортопедический матрас, отвечающий нормам физиологии человека.

Эвакуационные воздушные, вакуумные матрасы стали частью экипировки спасателей. Например, внутри спасательного матраса «Куб жизни» вместо пружин, поролона, ваты находится воздух под давлением, он незаменим в городах с плотной застройкой, устанавливается под окнами зданий, смягчает падение людей, прыгающих с высоты. Во время выполнения спасательных операций основной задачей подразделений МЧС, экстренных служб является помощь пострадавшим, обеспечение безопасности самих спасателей. В связи с этим, эвакуацию людей проводят с помощью технических устройств и специального оборудования. Например, вакуумный матрас используется для быстрой иммобилизации и транспортировки людей при сложных травмах, патент на его полезную модель был опубликован 27.05.2012 «Многофункциональное эвакуационно

– транспортировочное иммобилизирующее средство» [5]. Принцип его действия основан на отверждаемости структуры после откачки из него воздуха с помощью вакуумного насоса при фиксации туловища человека в нужном положении, исключая смещение поврежденных конечностей.

Идеей для создания многофункционального спасательного матраса послужила найденная на сайте Роспатента [6] информация из патента о надувном матрасе-гармошке [7]. Проектируемое устройство будет удовлетворять жизненным потребностям людей, играть активную роль при их спасении при пожарах, в экстремальных ситуациях, в разрушенных зданиях, во время стихийных бедствий, на опасных производствах, в труднодоступной местности. Для этого оно должно соответствовать требованиям технических регламентов, удовлетворять следующим нормам [8]: ГОСТ Р 22.9.11-2013 Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Аварийно-спасательные средства спасения из высотных зданий; ГОСТ Р 22.9.05 Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Комплексы средств индивидуальной защиты спасателей. Общие технические требования; ГОСТ Р 54344. Мобильные робототехнические комплексы для проведения аварийно-спасательных работ; ГОСТ 19917-2014 Мебель для сидения и лежания. Общие технические условия; СП 112.13330.2011 (Актуализированная редакция СНиП 21-01-97* Пожарная безопасность зданий и сооружений); СанПиН 2.1.2/3041-96 Устройство, оборудование и содержание центров временного размещения иммигрантов – иностранных граждан, лиц без гражданства и беженцев; МР Санитарнопротивоэпидемическое обеспечение пострадавших и вынужденных переселенцев в чрезвычайной ситуации от 25.09.2001 N 2510/9978-01-34.

Типологически проектируемый объект относится к трансформируемой мебели (надувной матрас, кровать), функционально он разработан на основе вакуумного и плавательного матрасов. Конструктивно он состоит из двух воздушных камер: нижняя герметична и

384

непроницаема; верхняя заполнена мелкими гранулами. Последняя выполняет роль вакуумного матраса: она заполняется воздухом или он из нее полностью выкачивается. Матрас представляет собой двухкамерный прямоугольный корпус, изготовленный из воздухонепроницаемого материала, преимущественно из армированного поливинилхлорида (ПВХ), отличающегося высокой по сравнению с резиной прочностью, абсолютной водонепроницаемостью. Изделия из ПВХ могут эксплуатироваться и хранится при температурах от – 35 С до +75 С. Каждая камера разделена на несколько блоков, для обеспечения большей мобильности матраса. По его бокам расположены специальные ручки – крепления из прочной резины, за счет которых возможно соединение его частей или нескольких объектов между собой. Проектируемый многофункциональный матрас размером 800х2000 (мм), разделенный по длине на 4 блока по 500 мм, предназначен не только для эвакуации пострадавших по суше, в определенной комбинации он имеет возможность плыть по воде, что удобно, если есть рядом с препятствие – водоем. Соединение специальными креплениями нескольких объектов может стать временным укрытием от плохих погодных условий для пострадавших в труднодоступной местности. На этом матрасе можно переносить спасательное оборудование, за счет конструкции, разделенной на блоки он мобилен, способен по-разному складываться, соединяться. Разработанный проект включает чертежи и макеты, выполненные в М 1:40 из плотной бумаги (рис.1), позволяющие подробно рассмотреть форму и комбинации объекта.

Рис.1. Чертежи и макеты спроектированного матраса

385

Таким образом, впервые разработанный проект универсального многофункционального матраса для поисково-спасательных работ будет удовлетворять жизненным потребностям людей, играть активную роль при их эвакуации из разрушенных зданий, с аварий на опасных производствах, при пожарах, в других экстремальных ситуациях. В определенных комбинациях он может служить пострадавшим временным убежищем в труднодоступной местности, плотом для передвижения по воде. Предложенный проект универсального матраса для поисковоспасательных работ, соответствующий требованиям технических регламентов, стандартов, может выпускаться серийно, быть частью спасательного оборудования отряда МЧС России.

Литература

1.Волкова, Е.М. Архитектурный облик ансамбля культовых зданий села Пурех Чкаловского района Нижегородской области / Е.М. Волкова //Academia. Архитектура и строительство. 2018. № 2. С. 19-26.

2.Волкова, Е.М. Особенности архитектурного облика исторических городов Поволжья (Твери, Ярославля, Нижнего Новгорода) /Е. М. Волкова // Приволжский научный журнал. 2011. № 4 (20). С. 147154.

3.Батюта, Е.М. Особенности архитектурного облика ряда исторических городов России и Западной Европы / Е. М. Батюта// Приволжский научный журнал. 2010. № 1. С. 151-157.

4.Волкова, Е.М. Особенности памятников архитектуры Чкаловского района Нижегородской области /Е. М. Волкова //Приволжский научный журнал. 2017. № 4 (44).С.111-122

5.http://www.freepatent.ru/patents/2435506

6.http://www.1fips.ru

7.http://www.freepatent.ru/patents/2228162

8.http://www.gost.ru

М.Д. Потехина, М.М. Захарова

ФГБОУ ВО «Нижегородский государственный архитектурностроительный университет»

СТАНДАРТЫ МОДУЛЬНОЙ ЭРГОНОМИЧНОЙ ДЕТСКОЙ ПЛОЩАДКИ

Понятие «детские игровые комплексы» было предложено в 1971 году инженером В.С. Скрипалевым, разработавшим спортивные снаряды, размещенные на одной территории, классифицировав их по группам

386

движений: висы, вращения, качания, катания, балансирование, прыжки, лазание. В 1978 году был создан детский павильон, защищенный авторскими свидетельствами, выданными после испытаний промышленных образцов. Сегодня при штучном проектировании детских площадок [1] архитекторы, ландшафтные дизайнеры думают об эргономике изделий, пространства, стараются гармонично задействовать рельеф, проложить удобные дорожки для бега, катания на велосипеде, уделяя внимание не только безопасности конструкций, но и образному развитию их архитектурного облика [2-6]. Однако, несмотря на успехи в индивидуальном творчестве, сегодня остро стоит проблема оснащения дворов, особенно новостроек универсальными модульными эргономичными площадками, потребность в которых намного опережает предложение.

Элементы детской площадки должны подходить возрасту, росту, весу и физическим возможностям ребенка. Эксплуатация площадки невозможна без сертификата, подтверждающего соответствие ее элементов требованиям технических регламентов, она должна иметь паспорт безопасности (ГОСТ 2.601). Согласно ГОСТ Р 52169-2012 оборудование и элементы детских площадок должны соответствовать требованиям безопасности, мерам защиты (ГОСТ ИСО/ТО 12100-2, ГОСТ Р ИСО/МЭК 50), таким образом, ступеньки игровых конструкций покрываются прорезиненным материалом; хрупкие элементы оборудования из полимерных материалов должны заменяться по истечении времени, указанного производителем. Качели – наиболее распространенное устройство для детей, их основные размеры: высота 2 – 3,5 м, ширина 2 – 1,8 м. Они выполняются из металлических труб диаметром 50 – 75 мм, заделываемых в бетонные фундаменты размером 100 х 50 х 75 см, сиденье в виде деревянной дощечки размером 50 х 25 х 4 см подвешивается к верхней поперечине на цепях. Горка изготавливается из деревянных досок толщиной не менее 50 мм, ограждающие ее барьеры должны быть высотой 50 – 60 см, деревянный желобок, по которому опускается детвора, должен быть гладким, без сучков. Вышка с лесенкой для детей младших групп представляет собой вертикальную решетчатую конструкцию для лазания и ходьбы с горизонтальной площадкой 200 х 100 см, расположенной на высоте 1 м от уровня земли. С двух сторон вышки через каждые 20 см делают лесенки со ступеньками-ребрами, высота бортиков ограждения не менее 70 см.

Материалы, из которых изготавливаются элементы детских площадок, должны быть безопасными, отвечающими нормативным требованиям [7, 10]. Наиболее часто применяются: пластик, дерево, нержавеющая сталь, их сочетания. Металлические части изделий выполняются с учетом эксплуатации в условиях городской среды и защиты от травматизма: основные узлы – из толстостенных труб методом

387

сварки, места вращения – на подшипниках; другие соединения – на мебельных болтах и саморезах с использованием пластиковых колпачков безопасности; полотно для съезда с горок – нержавеющая сталь, выгодно отличающаяся от пластика прочностью и морозоустойчивостью. Деревянные части изделий выполняются с учетом эксплуатации в тяжелых условиях городской среды, для этого применяется: сухая клееная древесина классов «стойкий», «среднестойкий» (ГОСТ 20022.2), не имеющая на поверхности дефектов обработки (заусенцев, сколов), обработанная атмосферостойким составом; многослойная, влагостойкая фанера высших сортов; подготовка поверхности, покраска производится специальными материалами, профессиональными алкидными красками.

В жилых комплексах, которые активно строятся, во дворах не всегда имеются детские площадки, а ведь чаще всего там приобретают квартиры молодые родители с детьми, с потенциалом дальнейшего развития семьи. Поэтому разработка модульной эргономичной детской площадки, способной вписаться в любой двор является актуальной. Проектируемая площадка для детей от 3 до 7 лет (преимущественно дошкольников) похожа на «корабль» со всем необходимым для интересного досуга и развития детей, она стилистически подходит тематике любого жилого комплекса. Элементы площадки, главного многофункционального элемента, придающие ее образу ощущения «путешествия по воде»: штурвал – центр композиции, канаты, лесенки, горки и другие.

Макет детской площадки выполненный в масштабе, в соответствии с разработанными чертежами позволяет увидеть форму объекта в объеме, что важно для понимания ее особенностей [8, 9]. В образе корабля, реализованном в детском игровом комплексе, использованы следующие цвета: красный – праздничный, яркий, ассоциативно – «алые паруса»; синий – цвет воды в окрашивании детского оборудования; зеленый – цвет травы, природы; коричневый для оформления «корабля», придания ему реалистичного вида. Этапы создания макета: по эскизам были выполнены чертежи детской площадки – ситуационный план, план главного элемента; по чертежам была вычерчена аксонометрия главного элемента в М 1:20; детали элементов детской площадки склеены и собраны в единый макет. Бумажный макет-модель детской площадки, выполненный по чертежам, раскрывает особенности формы проектируемого объекта, позволяет разобраться в его идее всем заинтересованным лицам.

Таким образом, в исследовательской работе был создан проект безопасной универсальной модульной эргономичной детской площадки, способной вписаться в любой двор. Была изучена литература по истории развития детских игровых комплексов, стандарты по теме; определены характеристики, функции, параметры безопасности элементов детских площадок; проведен патентный поиск аналогов и прототипов на сайте Роспатента [11], разработан проект и выполнен макет модульной

388

эргономичной безопасной детской площадки (рис. 1), которая поможет в гармоничном воспитании детей.

Рис. 1. Макет разработанной детской площадки (автор Потехина М. Д.)

Литература

1.Андреев, М.А. Стандарты архитектурно-строительного проектирования в России первой половины ХХ века / М.А. Андреев, Г.Д. Батюта, Волкова Е.М. // VII Всерос. фестиваль науки [Текст]: сб. докл. в 2 т. – Н. Новгород: ННГАСУ, 2017. С.419-422.

2.Волкова, Е.М. Архитектурный облик зданий Нижнего Новгорода, связанных с Н.А. Добролюбовым / Е.М. Волкова// Вестник МГСУ. 2018. Т. 13. Вып. 4 (115). С.231-243

3.Волкова, Е.М. Архитектурный облик дома культуры имени В.П. Чкалова (1939–1940) в г. Чкаловске Нижегородской области / Е.М. Волкова // Вестник МГСУ. 2017. Т. 12. Вып. 9 (108). С. 971– 980.

4.Волкова, Е. М. Архитектурный облик дома Мерзлякова (1860 г.) деревни Мякотино Чкаловского района Нижегородской области / Е.М. Волкова//Приволжский научный журнал.- Н. Новгород: ННГАСУ, 2017.

№1 (41). С. 89-95.

5.Волкова, Е.М. Архитектурный облик ансамбля культовых зданий села Пурех Чкаловского района Нижегородской области / Е.М. Волкова//Academia. Архитектура и строительство. 2018. № 2. С. 19-26.

6.Волкова, Е.М. Архитектурный облик церкви Рождества Богородицы (1824 г.) в поселке Катунки Чкаловского района Нижегородской области / Е.М. Волкова// Приволжский научный журнал. 2018. № 2 (46). С. 143-150.

7.Прахова, Т. Н. Особенности курса «Основы метрологии, стандартизации, сертификации, контроля качества» /Т. Н. Прахова, Е. М. Волкова, М. В. Крестьянова //19-й Межд. науч.-промышл. форум «Великие реки’2017». [Текст]: В 3 т. – Н. Новгород: ННГАСУ, 2017. Т. 3. С. 70-72.

389