книги / Стационарные установки шахт

Таблица 4.60

и две ВГ-1,2

Клепаный каркас состоит из нескольких го­ ризонтальных поясов (двух для одноэтажных и трех для двухэтажных), соединенных между собой вертикальными стойками и раскосками. Средний и нижний пояса представляют собой плоскую замкнутую раму, выполненную из гнутого швеллера и усиленную полосами и косынками в местах изгибов по углам. Стойки

выполнены из уголков и швеллеров и распо­ лагаются по четыре с каждой боковой стороны клети. Угловые стойки приклепываются к ко­ сынкам рам, а средние — в местах, соответ­ ствующих расположению колес вагонеток. Бо­ ковые стороны клетей обшиваются перфори­ рованной листовой сталью, а торцовые стороны оборудуются съемными дверями.

Рамы горизонтальных поясов, за исключе­ нием верхней, покрываются листовой сталью и служат полом для каждого этажа клети. На полу закреплены рельсы и стопоры. Рама верх­ него пояса покрыта крышей и снабжена несу­ щими поперечными балками, к которым при­ соединены подвесное и парашютное устройства. Направляющие устройства размещают на обвя­ зочных поясах согласно расположению про­ водников.

Крыша клети состоит из трех частей, каждая из которых в случае необходимости легко сни­ мается. Загнутые к низу края крыши исключают возможность попадания воды в клеть. Средняя часть крыши снимается, когда требуется про­ извести замену пружины парашюта. Крайние части крыши снимаются при спуске длинно-

мерных материалов. Предусмотренный гори­ зонтальный полок на крайних частях крыши создает удобство обслуживания и осмотра пара­ шюта, подвесного устройства и армировки ствола. Части крыши удерживаются на клети с помощью специально предусмотренных уголь­ ников, которые при движении клети по стволу не позволяют им смещаться в сторону.

В унифицированных клетях в качестве мате­ риала для крыши и дверей применен дюралю­ миний, позволяющий уменьшить массу клети вдвое в сравнении со сталью.

На крыше клети установлено ограждение, предохраняющее людей, находящихся там при осмотре подвесного устройства и армировки ствола.

К поперечным балкам нижнего обвязочного пояса присоединено подвесное устройство урав­ новешивающих канатов.

Неопрокидным клетям присущи следующие недостатки. Имеет место ограниченная возмож­ ность увеличения полезной нагрузки, так как это определяется типоразмером вагонетки. Уве­ личение же числа вагонеток, размещаемых в кле­ ти, приводит к увеличению сечения ствола или

впериоды погрузочно-разгрузочных операций,

аследовательно, к неоправданным непроизво­ дительным затратам времени. Кроме того, по сравнению со скиповым подъемом, требуется оборудовать приемные площадки сложной си­ стемой откатки и специальным оборудованием обмена вагонеток.

Свведенным в действие унифицированных клетей (согласно типажу) отпадает существо­ вавший традиционный недостаток неопрокид­ ных клетей по сравнению со скипами — более высокий коэффициент тары. Прежде он соста­

влял для клетей 1,6—2,5 и для скипов 0,6— 1,0. В настоящее время расхождение в коэффи­ циенте тары сглажено, и он составляет для уни­

струкция опрокидной клети (рис. 4.139) со­ стоит из двух частей: вертикальной рамы с ниж­ ним несущим поясом и опрокидывающейся платформы, на которой размещается вагонетка.

Опрокидывающаяся платформа соединена с рамой при помощи горизонтальной оси, сме­ щенной по отношению к раме.

Рама клети состоит из двух вертикальных профильных стоек. В них по обеим сторонам помещены направляющие устройства (башма­ ки). Вертикальные стойки рамы в нижней и верхней частях соединены поперечными бал­ ками из швеллеров, образующих жесткую кон­ струкцию. К верхней поперечной балке рамы прикреплены элементы крыши, подвесное и парашютное устройства.

Опрокидывающаяся платформа представляет собой каркас, состоящий из горизонтальной рамы и боковых стенок, склепанных из швел­ леров и уголков, обшитых перфорированной листовой сталью.

В верхней части по обеим сторонам боковых стенок расположены разгрузочные ролики. Го­ ризонтальная рама платформы перекрыта ме­ таллическим листом, образующим пол, на ко­ тором установлены рельсы для вагонетки и стопоры. На торцовые стороны опрокидываю­ щейся платформы навешены съемные двери. Опрокидная клеть в околоствольном дворе загружается вагонеткой так же, как и неопро­ кидная, а разгружается на поверхности авто­ матически при помощи разгрузочных кривых, установленных на копре.

для рельсовых проводников двустороннего расположения

Разгрузочные ролики клети входят в разгру­ зочные кривые, и при этом опрокидывающаяся платформа с находящейся на ней вагонеткой поворачивается вокруг оси.

До тех пор, пока центр тяжести опрокидной платформы вместе с груженой вагонеткой не переместится за вертикальную плоскость, про­ ходящую через ось вращения, разгрузочный ролик клети будет перекатываться по кривой. При переходе центра тяжести через указанную

Рис. 4.139. Общий вид опрокидной клети для рельсовых проводников двустороннего расположения с парашютом ТК (а) и схема разгрузки в кривых копра (б)

плоскость разгрузочный ролик клети выходит из кривой й опрокидывающаяся платформа опу­ скается на опорные ролики копра. При даль­ нейшем подъеме рамы опрокидывающаяся плат­ форма, обкатывая опорные ролики, наклоняется на угол 135°, соответствующий полной раз­ грузке вагонетки.

В случае переподъема разгрузочные ролики переходят на дополнительные кривые.

Опрокидным клетям свойственны все недо­ статки опрокидных скипов, усугубленные бо­ лее неблагоприятным соотношением полезного и собственного весов.

Сложность эксплуатации и отмеченные выше несовершенства опрокидных клетей обусловли­ вают необходимость отказа от применения их на подъемных установках новых и реконструи­ руемых шахт.

С к и п о - к л е т и в настоящее время на­ ходят применение в тех случаях, когда необхо-

Рис. 4.141. Классификация подъемных сосудов наклон­ ных стволов

Скипы

Основными факторами, определяющими кон­ струкцию скипов для наклонного подъема, являются угол наклона ствола и способ раз­ грузки. По способу разгрузки скипы подраз­ деляются на опрокидные и с разгрузкой через заднюю стенку кузова. По углу наклона обслу­ живаемых стволов скипы подразделяются на две группы: для углов наклона 20—40° и для углов наклона 41° и более.

Основные параметры скипов ;приведены в табл. 4.63, где буквенные обозначения соот­ ветствуют рис. 4.142 и 4.143.

Таблица 4.63

В принципе скип для наклонного подъема представляет собой вагонетку, установленную на колесно-рельсовой ходовой части, вклю­ чающей два полуската — передний и задний. В скипах транспортируют как уголь, так и породу. Разгрузка скипов осуществляется с по­ мощью разгрузочных кривых. При маль!х углах наклона скипы загружают через верх, при боль­ ших— со стороны укороченной передней стенки.

бой прямоугольный короб с пониженной перед­ ней стенкой, через которую осуществляется выгрузка.

Загрузка при больших углах наклона пути (более 40°) производится также через переднюю стенку, а для меньших углов наклона — через верх.

Канат присоединяется к тяговой раме с по­ мощью шарнирно укрепленного коуша. Это сделано для того, чтобы обеспечить возмож­ ность поворота рамы по отношению к кузову, необходимого при движении по разгрузочным кривым. Колеса передней оси скипа имеют нор­ мальный обод и всегда двигаются по рельсам основного пути. Задние колеса, кроме ходового обода, снабжены дополнительными соосными катками уменьшенного диаметра.

В месте разгрузки кроме основного пути имеется уширенная поднимающаяся колея раз­ грузочного пути. На этом участке при движе­ нии рамы вместе с тяговым канатом катки зад­ ней оси, двигаясь по дополнительным разгру­ зочным рельсам, приподнимаются. При этом кузов наклоняется вниз в направлении оси передних колес и разгружается.

Достоинства описанного типа скипов — про­ стота конструкции и сравнительно небольшой собственный вес (по отношению к скипам с раз­ грузкой через заднюю стенку).

Опрокидным скипам присущи недостатки, характерные вообще для опрокидных сосудов, заключающиеся, прежде всего, в неуравнове­ шенности масс в период разгрузки и, как след­ ствие, — ослаблении натяжения каната.

роль задней стенки. Затвор оборудован по обеим сторонам разгрузочными роликами и удерживается в закрытом состоянии собствен­ ным весом. Передние колеса скипа имеют более широкий обод, чем колеса задней оси.

Для разгрузки скипа основной рельсовый путь над верхним приемным бункером опуска-

ется под некоторым углом вниз. Кроме основ­ ного рельсового пути над бункером проложен дополнительный рельсовый путь более широкой колеи, приподнимающийся над основным. Про­ ходя над верхним приемным бункером, перед­ ние колеса скипа переходят на разгрузочный путь приподнимающейся широкой колеи, в то время как задние колеса продолжают катиться по пути основной колеи. Вследствие этого зад­ няя часть кузова опускается, а ролики сектор­ ного затвора ложатся на дополнительный путь. Секторный затвор открывается, и происходит

разгрузка.

При углах наклонов основного пути, превы­ шающих угол естественного откоса транспорти­ руемого материала, разгрузка скипов произ­ водится без наклона кузова. В этом случае дополнительные рельсы устанавливают лишь для открывания затвора скипа.

Скипы с разгрузкой через заднюю стенку кузова по сравнению с опрокидными скипами

имеют следующие преимущества: более высо­ кая степень уравновешенности при более про­ стом устройстве рельсового пути в месте раз­ грузки; разгрузочные пути для открывания затвора необходимы только для углов наклона ствола до 50°; при углах наклона более 50° дополнительные разгрузочные рельсы необхо­ димы только для приподнимания затвора; при малых углах наклона пути лучше используется объем кузова скипа, так как передняя стенка кузова может быть закрыта, что невыполнимо

уопрокидных скипов.

Кнедостаткам скипов с секторным затвором следует отнести: больший, чем у опрокидных скипов такой же емкости, собственный вес, что объясняется наличием секторного затвора; бо­ лее сложная конструкция скипа; необходимость поднимать скип на большую высоту над раз­ грузочным бункером при больших углах на­

клона ствола.

Клети

Клети для наклонных стволов, как правило, применяются для выполнения вспомогатель­ ных операций, обеспечивающих доставку лю­ дей и транспортирование вагонеток и платформ с материалами и оборудованием, а также для доставки вагонеток с углем или породой.

с парашютами МакНИИ и с парашютами типа ПКЛ.

По количеству этажей конструкции клетей бывают одно-, двух- и трехэтажные (последние изготовляются по индивидуальным заказам).

Несмотря на использование разных парашю­ тов для всех клетей, применяются подвесные устройства одного типа — двухточечное при-

соединение с равноплечей траверсой и предо­ хранительными цепями.

Для удержания вагонеток в клетях исполь­ зуются две конструктивные разновидности сто­ поров: автоматические с захватом за колеса или верхние ручные с захватом за кузов вагонетки.

Основным типом посадочных устройств являются посадочные кулаки с ручным приво­ дом. В отдельных случаях при загрузке и разгруз­ ке клеть остается висящей на тяговом канате.

Технические характеристики применяемых клетей приведены в табл. 4.64, а типоразмерный ряд для новых и реконструируемых шахт —

. 4 . 1 4 4 . Общий вид двухэтажной клети на­ клонного подъема с па­ рашютом МакНИИ:

/ — кузов; 2 — стопор ва­ гонетки; 3 — прицепное устройство; 4 — подвесное устройство; 5 — направляю­ щий башмак; 6 — передний полускат; 7 — рама ходовой части; 8 — каретка парашюта

Рис. 4.145. Общий вид двухэтажной клети на­ клонного подъема с па­ рашютом типа ПКЛ:

Таблица 4.64

2 4600

2 4600

1 2280

2 4500

2 4700

2 3740

парашютного

устройства

ПКЛ-16

ПКЛ-16

ПКЛ-16

ПКЛ-16

ПКЛ-16 ПКЛ-16

ПКЛ-16

ПКЛ-16

МакНИИ

МакНИИ

ПКЛ-16 ПКЛ-16

ПКЛ-16

сО) X x

«

о

о.

2 и Е Я

Macci клети

2937

3045

3452

3050

3482

3522

3050

2162

3285

3430

2536

2579

4114

à^

=S

К *

** -э

5 о

4 2 X со X *

X 2 ®

и * Я * «г

l e i

4920

4750

6800

6900

7060

7470

6900

4025

3420

5900

4090

4652

6000

^ 7 3 СТВОЛОВ Х Ы Н Н ЛО К А Н СОСУДЫ Е НЫ ПОДЪЕМ .13 §

сс

<и

ta

н

£П

Число

2

1

2

2

1

1

1

2

2

3

X 3

X X

о

а

0)

о.

спарашютного

Продолжение табл. 4.64

УСТАНОВКИ ПОДЪЕМНЫЕ .4 Глава 2 7 3