книги / Стационарные установки шахт

а также на инспекторских и аварийных подъ­ емных установках применяются клети.

Впрактике встречаются случаи применения на одном подъеме скипа в сочетании с клетью, навешенных постоянно на каждой ветви двух­ концевого подъема.

Втех случаях, когда одна подъемная уста­ новка осуществляет подъем груза и выполняет вспомогательные функции, применяются ком­ бинированные сосуды — скипо-клети или спе­ циальная конструкция подъемного сосуда со сменным кузовом, в раме которого по необходи­ мости может устанавливаться либо скип, либо клеть.

На рис. 4.131 приведена схема классификации

шахтных подъемных сосудов по конструктив­ ным признакам.

Особенности динамической системы «сосуд— армировка ствола» налагают на конструкцию подъемного сосуда ряд важных требований, особенно в отношении центровки:

а) центр тяжести груженого сосуда по вы­ соте должен располагаться в середине;

б) приведенные оси рабочих подвесок голов­ ного и хвостового подвесных устройств в ра­ бочем положении должны совпадать с верти­ кальной центральной осью сосуда;

в) конструкции как головных, так и хвосто­ вых подвесных устройств следует выполнять так, чтобы в нормальном рабочем положении

подъемный сосуд был присоединен к ним одним рабочим звеном центрального расположения; при наличии предохранительных подвесок при­ соединительные звенья должны располагаться относительно оси рабочей подвески так, чтобы при обрыве последней сосуд не подвергался перекосу в проводниках под действием соб­ ственного веса.

В стволах с канатными проводниками, а так­ же в сочетании с многоканатными подъемными машинами со шкивом трения применяют только скипы с неподвижным кузовом и неопрокид­ ные клети. В обоих случаях подъемные сосуды по общей компоновке и исполнению конструк­ ции идентичны с подъемными сосудами ство­ лов с жесткими армировками и одноканатными подъемными машинами. Отличие заключается лишь в конструкциях подвесных (однока­ натные и многоканатные) и направляющих (для жестких или канатных проводников) устройств.

Следует отметить, что к подъемным сосудам для канатных проводников нет необходимости предъявлять требования повышенной прочно­ сти и конструктивной жесткости, особенно изгибной, как это требуется в случае жестких армировок с постоянным шагом. Эти подъемные сосуды могут быть значительно облегчены при соблюдении требований типажа и унифика­ ции.

5 5 3 СТВОЛОВ ВЕРТИКАЛЬНЫХ СОСУДЫ ПОДЪЕМНЫЕ .12 §

Параметры

9,5

Сибгипрошахт

УСТАНОВКИ ПОДЪЕМНЫЕ .4 Глава 356

Технические данные типажного ряда скипов емкостью, MJ

Параметры

357 СТВОЛОВ ВЕРТИКАЛЬНЫХ СОСУДЫ ПОДЪЕМНЫЕ 2. I S

Разгрузка скипа осуществляется путем вы­ пуска насыпного груза под действием собствен­ ного веса через боковое или донное отверстие кузова, оборудованное специальным механиз­ мом затвора. В конструкции с донной разгруз-

Рис. 4.134. Общий вид породного скипа с неподвижным кузовом и клапанным затвором конструкции института Южгипрошахт:

/ — р ам а; 2 — к у зо в ; 3 — за м о к за т в о р а с п р и в о д н ы м р о л и к о м ; 4 — л о т о к ; 5 — за щ е л к а с п р и в о д н ы м р о л и к о м и ф и к с а т о р о м

кой применяется затвор клапанного типа (рис. 4.134), а при боковой — секторного типа (см. рис. 4.132). Механизм затвора приводится в действие от разгрузочных кривых, с которыми при движении скипа в зоне разгрузки взаи­ модействуют разгрузочные ролики.

Угольный скип с неподвижным кузовом и секторным затвором представляет собой свар­ ной короб, усиленный горизонтальными ребрами жесткости, к боковым стенкам которого при­ варены вертикальные стойки рамы, которые вверху и внизу соединены горизонтальными несущими балками. По концам вертикальных стоек рамы крепятся направляющие устрой­ ства. Разгрузочное отверстие, закрываемое за-

твором, расположено в нижней части перед­ ней стенки. В месте расположения секторного затвора боковые стенки кузова имеют неболь­ шой скос, т. е. изогнуты таким образом, что между ними и рамой имеется зазор. В этом зазоре размещаются боковые стенки секторного затвора и выдвижного рештака, расположен­ ного под затвором. Ось вращения последнего укреплена на наклонном днище кузова.

На боковых стенках секторного затвора установлены на осях разгрузочные ролики. При входе роликов в разгрузочные кривые происхо­ дит открывание затвора, а также перемещение рештака в сторону разгрузочной воронки бун­ кера. После разгрузки скип опускается и за­ твор с рештаком принудительно возвращается

висходное положение.

Вконструкциях скипов параметрического ряда емкостью 4—35 м3, разработанных инсти­ тутом Сибгипрошахт, предусмотрено смеще­ ние (эксцентриситет) оси вращения секторного затвора (рис. 4.135) по отношению к центру радиуса секторной дуги с целью уменьшения нагрузки на кривые и проводники в копре во время разгрузки скипа. Во избежание поломки шарнира, соединяющего сектор с рештаком, опорные ролики размещаются на днище реш­ така.

Большой собственный вес, концентрация на­ пряжений в месте сужения нижней части ку­

зова и примыкания рамы, большой путь раз­ грузки и значительные динамические нагрузки предопределили необходимость совершенство­ вания конструкции скипа и, в частности, затвора.

Поиски новых решений в институтах Южгипрошахт и Гипрошахт привели к созданию скипов с клапанным затвором. Продолжаются работы по созданию еще более совершенного затвора — шиберного с автономным приводом.

Управляется механизм затвора(см. рис.4.134), как и секторный, от разгрузочных кривых. Затвор имеет два основных замка, расположен­ ные у задней стенки, и две предохранительные защелки с фиксаторами, укрепленные на перед­ ней части боковых стенок кузова. Замки служат для удержания лотка в закрытом положении и состоят из двух запорных рычагов, подве­ шенных при помощи шарниров и тяг к наклон­ ной части днища кузова, а также соединитель­ ных звеньев, роликов и других деталей. За­ щелки представляют собой два крюка, на каж­ дом из которых закреплен ролик. Крюки удер­ живаются в закрытом положении пружинами. Раскрытие основных и предохранительных зам­ ков производится при входе роликов в кри­ вые.

Рис. 4.135. Секторный затвор скипа конструкции инсти­ тута Сибгипрошахт:

/ — сектор; 2 — выдвижной рештак; 3 — разгрузочный ролик; 4 — опорный ролик рештака

Чтобы предотвратить падение и обеспечить плавное срабатывание клапанного затвора при открывании, в некоторых конструкциях на бо­ ковых стенках лотка предусмотрены кривые, в которые входят ролики, установленные на копре.

Применительно к большегрузным скипам (см. рис. 4.133) в институте Гипрошахт разработана конструкция с клапанным затвором, которая успешно эксплуатируется на шахтах севера.

Отличительной особенностью этих скипов является отсутствие сужения кузова и боль­ шое выходное отверстие. В нижней части ку­ зова под разгрузочным окном на оси крепится затвор сварной конструкции, состоящий из днища и двух боковых фигурных стенок. За­ пирание затвора осуществляется при помощи левого и правого замковых механизмов, а также двух защелок. Обкатывание ролика затвора по кривым, расположенным на копре, обеспе­ чивает его плавное открывание и закрывание.

С к и п ы с о т к л о н я ю щ и м с я к у ­ з о в о м не находят широкого применения и функционируют лишь на одноканатных подъ­ емных установках старых шахт.

Кузов такого скипа (рис. 4.136) представляет собой сварной короб, который подвешен в раме на смещенной к задней стенке оси. Выпускное донное отверстие закрывается откидным дни­ щем — клапаном, шарнирно закрепленным на скосе задней стенки и лежащим на роликах опорной оси. Когда сосуд подходит к приемному бункеру, разгрузочные ролики входят в откло­ няющие кривые, в результате чего кузов по­ ворачивается вокруг оси и отклоняется от транс-

портного положения. При этом откидное днище, прокатываясь по опорным роликам вперед, открывается, образуя в крайнем положении с задней наклонной стенкой кузова наклонен­ ную под углом 45° плоскость выпуска.

Поскольку ось подвески кузова смещена от­ носительно его центра тяжести, то при этом постоянно действует восстанавливающий мо­ мент от веса кузова, направленный на возвра­ щение кузова в транспортное положение и за­ крывание затвора. Это надежно предохраняет скип от самопроизвольной разгрузки.

Ограниченное применение скипов такой кон­ струкции объясняется прежде всего их недоста­ точной конструктивной жесткостью и относи­ тельно большими динамическими нагрузками, возникающими при входе в разгрузочные кри­ вые.

Наличие периода дотяжки скипа при входе в кривые на малой скорости усложняет тахограмму подъема, растягивает время разгрузки и требует увеличения высоты копра.

О п р о к и д н ы е с к и п ы (рис. 4.137) применяются только на одноканатных подъем­ ных установках небольшой производительности.

Рис. 4.137. Общий вид опрокидного скипа

Основными узлами конструкции ЯВЛЯЮТСЯ ку­ зов и несущая рама.

Кузов выполнен в виде призматического ко­ роба с горизонтальным глухим днищем. Он раз­ мещен в раме и опирается на нижний пояс ее в двух местах: со стороны передней стенки — на донную ось, вокруг которой производится опрокидывание; со стороны задней стенки в вер­ тикальном транспортном положении — дни­ щем на поперечную балку нижнего пояса рамы.

В верхней части кузова на боковых стенках укреплены разгрузочные ролики, посредством которых в разгрузочных кривых осуществля­ ется опрокидывание скипа. На задней стенке кузова имеются специальные полки, которыми

скип при опрокидывании опирается на копро­ вые поддерживающие ролики для перехода на вертикальную часть разгрузочных кривых.

При разгрузке скипа разгрузочные ролики входят в разгрузочные кривые, укрепленные на копре, и выводят кузов из рамы, заставляя его поворачиваться вокруг своей опорной оси. В конечном положении кузов, опрокинувшись на 135°, опоражнивается через верхний срез передней стенки. После разгрузки рама скипа опускается по проводникам вниз и кузов снова занимает транспортное положение.

Опрокидные скипы отличаются простотой конструкции. При выдаче горной массы высо­ кой влажности и с большим содержанием мел­ ких классов разгрузка происходит быстро и без залипания.

Этим скипам присущи все отмеченные выше недостатки скипов с отклоняющимся кузовом. Особенно неблагоприятно на параметры подъ­ емной установки и копер влияет большой путь разгрузки, который определяется высотой ку­ зова и несоразмерно увеличивается с ростом грузоподъемности. Отмеченные конструктив­ ные недостатки, а также большой собственный вес скипа, сложные и мощные разгрузочные кривые, большой дополнительный объем над­ шахтного сооружения в зоне разгрузки огра­ ничивают емкость сосудов этого типа. Поэтому на новых и реконструируемых шахтах опро­ кидные скипы практически не применяются.

Пути совершенствования отечественных кон­ струкций современных скипов в ближайшее время заключаются в основном в увеличении их емкости (до 55 м3), в применении высоко­ прочных и износостойких материалов в соче­ тании с жесткой несущей цельносварной кон­ струкцией неподвижного кузова, в разработке совершенного затвора с автономным приводом, исключающим разгрузочную дотяжку скипа и громоздкие разгрузочные кривые.

Клети

По конструктивному исполнению различают неопрокидные (обыкновенные) и опрокидные клети, а по технологии изготовления — кле­ паные и сварные.

По транспортному назначению клети разли­ чают грузо-людские и людские. Последние, как правило, применяются на инспекторских подъ­ емах и не снабжены устройствами для разме­

Подавляющее большинство эксплуатируемых клетей составляют клети неопрокидные для одноканатного подъема. Они применяются на двухклетевых или одноклетевых с противове­ сом подъемах главных и вспомогательных ство­ лов шахт, оснащенных посадочными устрой­ ствами различных типов: посадочными кула­ ками, качающимися площадками, посадочными брусьями. Эти клети различаются числом эта­ жей, размерами в плане и по высоте, типом и расположением проводников и направляю­ щих устройств, парашютных и подвесных устройств, типом и размерами транспортируе­ мых в них вагонеток, стопорами, конструк­ тивным исполнением несущего каркаса.

В табл. 4.59 помещены основные характери­ стики унифицированных неопрокидных клетей одноканатного подъема (в соответствии с ти­ пажом), изготовляемых в настоящее время для действующих и реконструируемых шахт.

Шифр, принятый типажом для унифициро­ ванных клетей, обозначает: буквенный индекс «УКН» — унифицированную клеть неопро­ кидную; буквенный индекс «УКО» — унифи­ цированную клеть опрокидную; цифра слева от буквенного индекса — этажность клети (кро­ ме клети ЗУКН4,5-3); цифра справа от буквен­ ного индекса — длину клети, м; цифра справа через дефис — тип и расположение проводников.

В табл. 4.60 приведены характеристики не­ опрокидных клетей параметрического ряда при одноканатном подъеме (в соответствии с типа­ жом), предназначенных для новых и реконструи­ руемых шахт.

Шифр, принятый типажом для клетей пара­ метрического ряда, обозначает: буквенный ин­ декс «КН» — клеть неопрокидную; цифра сле­ ва от буквенного индекса — этажность; цифра справа от буквенного индекса — длину клети, м; цифра справа через дефис — тип подъема («1» — одноканатный, «2» — многоканатный). Эти клети находятся в стадии проектирования, и лишь отдельные типоразмеры эксплуатируются

вкачестве опытных образцов.

Втабл. 4.61 приведены характеристики не­ опрокидных клетей, предусмотренных типажом

для одноканатного подъема представляют со­ бой несущий стальной каркас, обшитый перфо­ рированной листовой сталью и снабженный направляющими устройствами, рельсовой ко­ леей для вагонетки, стопорным, подвесным и парашютным устройствами.