книги / Проектирование автомобильных дорог. Ч. 2
.pdfНеобходим более глубокий учет психофизиологических особенно стей восприятия водителями дорожных условий и всей обстанов ки движения. Проложение дороги на местности и все элементы ее обустройства должны обеспечивать безопасность, удобство пас сажирских и грузовых перевозок и оптимальные условия работы водителей. Дорожная обстановка должна быть понятна води
телям и диктовать им рациональные режимы |
движения. |
4. Переход от проектирования дорог только |
на движение оди |
ночных автомобилей с расчетными скоростями к проектированию дорог с учетом особенностей движения плотных потоков автомо билей, что особенно актуально в связи с опережающими темпами развития автомобилестроения по сравнению с приростом протя жения дорожной сети. Необходимо, чтобы дороги обеспечивали не только возможность проезда транспортных потоков, но и оп тимальную организацию их движения. Особое внимание следует обратить на проектирование вводов автомобильных дорог в города и городских дорог, работающих с весьма большой интенсивно стью.
5. Дальнейшее развитие принципов научного планирования на чертания дорожной сети. На значительной части территории
СССР плотность дорожной сети недостаточна, а ее технический уровень не удовлетворяет современным требованиям. Это выдви гает настоятельную потребность создания сети минимально необ ходимой протяженности, наилучшим образом сочетающей интере сы развития промышленности, сельского и лесного хозяйства, пас сажирских перевозок и т. д. Должно быть предусмотрено ста дийное развитие сети по мере освоения и заселения местности, при этом технические нормативы на дорогу должны учитывать размер и состав движения с учетом перспективы. Необходимо совершенствование методов прогнозирования интенсивности и со става движения на автомобильных дорогах разного народнохозяй ственного назначения в целях повышения надежности этих ме тодов.
6. Более глубокий учет природных условий СССР. Действую щее дорожное районирование СССР явилось в свое время круп ным достижением отечественной науки нашей страны. Однако установленные дорожные зоны слишком велики и объединяют районы с существенно отличающимися природными условиями. Необходим более дифференцированный точный учет местных ус ловий, в том числе особенностей микроклимата, обусловленных экспозицией дороги по отношению к странам света, возвышением над уровнем моря, гидрологическими условиями и т. д.
7. Обеспечение при проектировании круглогодичной стабильно сти водно-теплового режима земляного полотна. Осенне-весеннее снижение прочности грунтов, на которое сейчас вынужденно ориентируются при проектировании дорожных одежд, не позво ляет полностью использовать возможности сопротивления грунта
401
нагрузкам, приводит к расходованию больших количеств камен ных материалов и омертвению денежных средств. Принцип сохра нения грунтового основания в сухом состоянии должен быть полностью реализован с привлечением всех возможностей совре менной химии для создания водо- и теплоизолирующих прослоек. Большие, до сих пор еще недостаточно изученные возможности, дает использование геотекстиля — прослоек из синтетических материалов.
8.Совершенствование методов расчета дорожных одежд с пе реходом от статических расчетов к динамическим, учитывающим особенности кратковременного воздействия на дорожные одежды нагрузок от движущихся автомобилей, упруговязкий характер де формаций самих одежд и подстилающего грунта, а также на копление усталостных деформаций в конструктивных слоях до рожной одежды.
9.Максимальное использование в земляном полотне и дорож ных одеждах местных дорожно-строительных материалов и по бочных продуктов промышленности. Большие требования в связи
сэтим должны быть предъявлены к поискам методов их рацио
нального размещения в конструкции земляного полотна и дорож ных одежд, обработки этих материалов для повышения прочно сти, придания им стабильных свойств, морозо- и влагоустойчивости, повышения срока их службы в дорожных одеждах. Необхо димо расширить круг применяемых вяжущих материалов, более широко использовать в дорожных одеждах искусственные камен ные материалы и укрепленные грунты.
10. Всемерное повышение роли технико-экономических обосно ваний принимаемых в проектах решений, развитие принципов вариантного проектирования в целях снижения стоимости строи тельства и повышение транспортно-эксплуатационных качеств до рог. При этом необходим учет не только транспортно-эксплуата ционных качеств дорог и затрат на их строительство, но и воз можно более полный и точный учет факторов, лишь косвенно оце ниваемых в настоящее время,— влияние постройки дороги на социально-экономическое развитие обслуживаемой дорогой зоны, удовлетворение требований охраны окружающей среды и эстети ческих требований.
И. Максимальное использование в качестве исходных мате риалов для проектирования аэрофотоснимков и снимков из кос моса при одновременном глубоком изучении грунтово-гидрологи ческих условий с широким применением геофизических методов разведки поверхностных слоев грунта. Это не уменьшит значения наземных геодезических съемок на этапах восстановления трассы и рабочего проектирования и необходимости совершенствования методов геодезических измерений.
12. При расчете мостовых переходов использование теории дви жения потока жидкости с переменной массой, наиболее полно от
402
ражающей фактические условия движения речного потока в рус ле почти неизменной ширины. Переход к расчету местных раз мывов на основе теоретических положений взамен применяемых в настоящее время эмпирических. Развитие региональных норм стока с малых водосборов как основы уточнения гидрологических расчетов, характеризуемых в настоящее время невысокой сте пенью достоверности.
13. Автоматизация проектирования дорог на основе комплекс ной системы программ, начиная с технико-экономических обосно ваний, уточнения нормативов трассы применительно к перспек тивному составу движения, трассирования по математической мо дели местности и кончая графической выдачей всех чертежей принятого варианта. Это не снизит значения творческого труда инженера, который на всех этапах проектирования будет оцени вать предполагаемые машинные решения и вводить в них необ ходимые коррективы.
Повышение требований к проектным решениям неизбежно связано с необходимостью углубления подготовки и расширением инженерного кругозора проектировщика.
СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Автомобильные дороги: Проектирование и строительство/Под ред. В. Ф. Баб кова, В. К. Некрасова, Г. Щилиянова. — М.: Транспорт, 1983. 239 с.
Автомобильные дороги севера/Под ред. И. А. Золотаря — М.: Транспорт, 1981.
247 с. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Б а б к о в |
В. Ф. Дорожные |
условия |
и безопасность движения.— М.: Транс |
|||||
порт, 1982. 288 с. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Б а б к о в |
В. |
Ф., |
Б е з р у к |
В. М. Основы грунтоведения |
и механики |
грун- |
||
тов.-г-М.: Высшая школа, 1986. 239 с. |
|
|
|
|
||||
Г и н з б у р г |
Л. К. Противооползневые |
удерживающие |
конструкции.— М.: |
|||||
Стройнздат, 1984. 80 с. |
|
|
|
|
|
|||
Д ю н и н |
А. |
К., |
Б я л о б ж е с к и й |
Г. |
В., Ч е с н о к о в А. Г. Защита ав |
|||
томобильных дорог от лавин. — М.: Транспорт, 1987. 61 с. |
|
|
||||||
Е в г е н ь е в |
И. |
Е., К а з а р н о в с к и й |
В. Д. Земляное полотно автомо |
|||||
бильных дорог на слабых грунтах.— М.: Транспорт, 1976. 271 с. |
|
|||||||
З а к и р о в |
Р. С. Железные дороги в песчаных пустынях — М.: Транспорт, |
|||||||
1980. 220 с. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Л о м т а д з е |
В. Д. Инженерная геология: Инженерная геодинамика. |
— Л.: |
||||||
Недра, 1977. 472 с. |
|
|
|
|
|
|
||
Л о м т а д з е |
В. Д. Специальная инженерная геология. — Л.: Недра, |
1978. |
||||||
478 с. |
|
|
|
|
|
|
|
|
М а с л о в |
Н. Н. Механика |
грунтов |
в |
практике строительства: Оползни и |
||||
борьба с ними.— М.: Стройиздат, 1977. 320 с.
О р н а т с к и й Н. П. Благоустройство автомобильных дорог.— М.: Транспорт, 1986. 136 с.
Повышение надежности автомобильных дорог/Под ред. И. А. Золотаря.— М.: Транспорт, 1977. 183 с.
П о с п е л о в П. И. Борьба с шумом на автомобильных дорогах.— М.: Транс порт, 1981. 88 с.
Противооползневые конструкции на автомобильных дорогах/В. Д . Браслав ский, Ю. М. Львович, Л. В. Грицюк и др.— М.: Транспорт, 1985. 302 с.
Реконструкция автомобильных дорог/Под |
ред. В. Ф. Бабкова.— М.: Транс |
|
порт, 1978. 263 с. |
|
|
С и м о н и н С. И., К о т о в Ю. В. Наглядные |
изображения при проектиро |
|
вании автомобильных дорог.— М.: Транспорт, |
1983. |
160 с. |
Технико-экономические обоснования при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов/Под ред. Е. В. Болдакова.— М.: Транспорт, 1981. 207 с.
Т р е с к и н е к и й С. А. Склоны и откосы в дорожном строительстве.— М.. Транспорт, 1984. 158 с.
404
Т р о ф и м е н к о в Ю. Г., В о р о б к о в Л. Н. Полевые методы исследования строительных свойств грунтов.—М.: Стройиздат, 1981. 215 с.
Усиление нежестких дорожных одежд/Под ред. О. Т. Батракова.— М.: Транс порт, 1985. 144 с.
|
Ф е д о р о в |
В. М., Р у м я н ц е в Д. Г. Инженерные аэроизыскания автомо |
|
бильных дорог.— М.: Транспорт, 1984. 240 с. |
|||
357 |
Ф е д о р о в |
В. И., Ши л о в |
П. И. Инженерная геодезия.— М.: Недра, 1982. |
с. |
|
|
|
247 |
Ц ы т о в и ч |
Н. А. Механика |
мерзлых грунтов.— М.: Высшая школа, 1981. |
с. |
|
|
|
ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
А
Аварийный съезд 298, 299 Автобусные павильоны 360, 361 Автозаправочные станции 360, 361 Автомобильные магистрали:
виражи 355—357 водоотвод 357 на подходах к городам 382
поперечный профиль 353—357 продольный профиль 357, 358 технические условия на проектиро
вание 349—353 Аллювий 13, 87 см. также Наносы
Аэрофотоснимки 177, 181—183 Аэрофотосъемка 174, 175, 198, 199,
см. также Проектирование дорог по
материалам аэрофотосъемки Аэрофототопографическая съемка 184
Б
Базис фотографирования 177, 178 Балконы 307, 308 Барханы 341, 342 Болота:
классификация 248—250 обследования 252
Боны 88 Буровые скважины 148— 150, 206
— установки 206 Бур торфяной 254 Быстроток 264, 330
В
Вал береговой 100
—водозадерживающий 263
—улавливающий 310
Варианты дорог см. Сравнение вари
антов Вероятность превышения (ВП):
максимальных расходов 30
— уровней 36 Велосипедные дорожки 375, 376 Вечномерзлые грунты:
особенности строительства дорог 231. 232 см. также Земляное по
лотно в районах вечной мерзлоты
— трассирования 231 оттаивание, методы расчета 240—
244 распространение 228—230 типы 231, 232
Виражи 355, 357 Водомерный график 17, 18 Водоприемный колодец 393 Водосброс 330
Волны, набегающие на откос насыпи 76—78
Г
Габарит подмостоаый 81
Галереи:
на участках камнепадов 311, 312 снегозащитные 325—328
Геологические работы 204—207 Геологический разрез долины 207
Геологическое ограничение размыва
54, 55 Геофизические методы обследования:
виды 151 см. также Электроразвед
ка сейсмоакустическнй 153, 156
электрозондирование 152, 153 электропрофилирование 153
«Гидрам-3», программа 51, 74 Гидрограф 17, 18 Гидрометрические работы 199—204
406
Гидрологические материалы, источни ки 190
Глубина заложения фундамента опо ры 44
—потока бытовая 43, 44
—сезонного оттаивания 234, 235 см. также Вечномерзлые грунты
Горные дороги:
в сейсмических районах 328, 329 малые искусственные сооружения
329, 330 на участках лавин 321—328
------ обвалов 309—311
------ оползней 315—321
------ осыпей 307—311
------селевых выносов 311—315 поперечные профили 294—297 продольный профиль 297—299 трассирование см. Развитие трассы
по склонам. Перевальные дороги. Серпантины
Горные районы, особенности 273, 274 Горные склоны:
деформации 277, 278 структура 275, 276
Городские улицы см. Улицы
График водомерный 17, 18
—занимаемых земель 120, 122
—коэффициентов аварийности 172 -безопасности 173, 174
—пропускной способности 167
—прочности дорожной одежды 226
—скоростей движения 217, 218 Грунты см. также Почвенно-грунто
вые обследования: вечномерзлые 226—232 засоленные 334—338 солонцовые 340
Д
Дамбы 97, 9®, 105 см. также Струе
направляющие сооружения Деятельный слой 228 Динамические характеристики авто
мобилей 286 Донник 223
Дорожные знаки 364—366 Дорожные одежды, усиление 224—227
3
Закрепление оврагов 262—266
— песков 347, 348 Засушливые районы 330, 331 Защитные сооружения 3
Зеленые насаждения см. Озеленение
Земляное полотно:
в подвижных песках 345—347
— в районах вечной мерзлоты 233— 244
------ искусственного орошения 332— 334
на болотах 255—258
—горных дорогах 294—296
—засоленных грунтах 337—340
И
Изыскания дорог:
геодезические работы 140— 146 городских 382, 383 инженерно-геологические 146— 151 —.геофизические методы 151—156 карьеров 156— 159 лавиноопасных участков 323 организация.132—136 перевальных участков 288 при пересечении болот 251—254
— реконструкции 214—217 проложение трассы 136— 140 район 113 техника безопасности 157—162
Изыскания мостовых переходов: задачи, состав 185—189 камеральный период 189— 194 полевые работы 194—208 применение аэрофотосъемки 198,
199 при реконструкции 208—210
техника безопасности 162, 163 Интенсивность движения:
перспективная 114, 115 —, прогнозирование 212—214
К
Календарный график 124, 125 Карст 268—270 Карьеры 156, 157
Клетчатка вероятностей 35, 36 Коллектор 379, 380 Кольматаж 109
Коммуникации подземные 378, 379 Комплексы придорожные 363—364 Конус выноса 15—17 Коэффициенты:
аварийности 169—172 асимметрии 33 безопасности 173, 174, 218, 219
вариации (изменчивости) 32 возрастания расходов воды 48, 49
407
ежегодного прироста интенсивности |
верстий моста |
||
движения 166 |
|
пойменные 4, 67—69 |
|
относительной шероховатости 77 |
разводные 4, 5 |
||
снижения |
пропускной способности |
средние 6 |
|
168, 169 |
|
|
-трансбордеры 6 |
стеснения русла 313, 314 |
уклон 79, 80 |
||
теплоотдачи 241 |
|
Мотели 362 |
|
теплопроводности 241 |
|
||
формы опоры 57, 58 |
Н |
||
эффективности |
капиталовложений |
||
164 |
|
|
|
Красные линии 373 |
Набережные 396—398 |
||
Кривая вероятностей 32, 37, 38 |
|||
Крупномасштабный план 196, 197 |
Надежность дороги 127—129 |
||
|
|
|
Наилок поймы 15 |
|
|
Л |
Наледи 245—247 |
|
|
|
Наносы: |
Лавины: |
|
|
баланс 51, 52, 61 |
|
|
донные гряды 21, 22 |
|
защита дороги 325—328 |
нерусловые 15 |
||
классификация 322 |
нуль-балансовая схема 57 |
||
Ледяные переправы 6 |
расход 19—21, 50 |
||
|
|
|
руслоформирующие 15, 19, 20, 50 |
|
|
М |
Насаждения: |
|
|
декоративные см. Озеленение |
|
|
|
|
противоэрозионные 266 |
Магистрали автомобильные см. Авто |
снегозащитные 367, 368 |
||
Насыпи пойменные 75—88 см. так |
|||
мобильные магистрали |
же Откосы |
||
Магистральные улицы 372, 380, 385, |
— фильтрующие 330 |
||
386 |
|
|
Невязка хода 145 |
Магистральный ход 138—140, 288 |
Нивелирование 144, 145 |
||
Мерзлотный пояс 246, 247 |
— фотограмметрическое 183, 184 |
||
Месторождения |
дорожно-строитель |
|
|
ных материалов см. Карьеры |
О |
||
Модуль упругости дорожной одежды |
|||
227 |
|
|
|
Морфологический расчет 38—41 |
Обвалы 309, 310 |
||
Мостовые переходы: |
|||
выбор места 9 |
|
Овраги 259, 260 см. также проложе- |
|
изыскания см. Изыскания мостовых |
ние трассы в зоне оврагов |
||
переходов |
|
— закрепление 262—266 |
|
обследование существующих 208 |
— устройство плотин 266—268 |
||
продольный профиль 80 |
Ограждения 366, 367 |
||
пропускная способность 12 |
Озеленение дорог 367—369 |
||
реконструкция 208—210 |
— улиц 375 |
||
русловые деформации 10, 11 см. |
Опознаки 177, 178 |
||
также Русловые деформации |
Оползни 315—317 |
||
состав 4 |
|
|
—, повышение устойчивости 318—320 |
Мосты: |
|
|
Оросительная система 331, 332 |
большие 6 |
|
|
Осыпи 307, 309 |
высоководные 4 |
Отверстие моста см. Расчет отверстия |
||
городские 394—396 |
моста |
||
малые 6 |
|
|
Отвод земель 120 см. также График |
минимальная отметка проезда 80 |
занимаемых земель |
||
наплавные 5, 6 |
|
Откосы насыпей: |
|
низководные 4, 5 |
пойменных 84, 85 |
||
отверстия |
41 см. также Расчет от |
—, укрепление 85—88 |
|
408
п
Паводок руслоформирующий 23 Параллакс продольный 179, 180 Паром 3 Паромная переправа 7, 8
Перевальные дороги 283—280 Перекрестки улиц 388, 389 Перепады 264, 330
Переходы через водотоки 3 см. так же Мостовые переходы
Пески бугристые 342
—грядовые 342
—заросшие 342, 343
—подвижные 341, 343, 344 см. так же Барханы
—укрепление 345, 347—348 Пикетажный журнал 141, 142
Пикеты, разбивка 141 План болота 252
Планировка городов 369, 370
—площадей 387, 388
—улиц вертикальная 385—387
------ горизонтальная 387 План трассы 120, 121
------ , проложение см. Проложение
трассы на местности
------ , реконструкция см. Реконструк
ция дорог в плане Площади 389, 390
Площадки для остановки автомоби лей 359
—отдыха 359, 360
Побочни 22 Подпор неполный 72
— полный 71, 72 —, расчет 73, 74
Подпорные стены 296, 297, 301—303, 397, 398
------ из «армированного грунта» 303— 305
------- одевающие 304—306, 397, 398
------ поддерживающие 306
------ улавливающие 309 Поймы 13, 14 Половодье 27 Полоса краевая 354, 355
—разделительная 353—357
—стояночная 354 Полумосты 306, 307 Полутоннели 307 Потолок взвешивания 20
Почвенно-грунтовые обследования 146—151
■------болот 253
------ мостовых переходов 207 Предел размыва см. Размывы
Прогибомер 225 Проект дороги:
оформление 121—123 реконструкции 216, 217 состав 116— 120
Проектирование дорог:
по материалам аэрофотосъемки 174—185
стадии 112 см. также Проложение
трассы. Сравнение вариантов Проект мостового перехода 185, 188
— улицы 383, 384 Проложение трассы:
в болотистых районах 251, 252
—карстовых районах 271—273
—зоне оврагов 260—266
■------ орошаемых земель 332
------ осыпей и обвалов 307—311
------ селевых потоков 311—315
—подвижных песках 344, 345
—сейсмических районах 328, 329 клотоидами 139 на лавиноопасных участках 323, 324
—оползневых участках 315—320 по долинам горных рек 278—283
—косогору 138, 139
—склонам 283
сплайнами 139 через перевалы 284—289
Пустыни 340, 341 Пучины, устранение 223, 224
Р
Рабочая документация 123—127 Рабочие чертежи 126, 127, 147 Радионевелирование 198 Развитие трассы по склонам 283—285 Разделительная полоса 353—355 Разметка дорожная 366 Размывы:
бытовые 48 геологические ограничения 54, 55, 64
допустимые предельные 60, 61 местные 43 общие 41, 43 предел 52, 53
расчет общего 48—56
— местного 56—59 суммарные 43
Расчетный судоходный уровень (РСУ) 81—83
Расчет отверстий мостов:
в условиях подпора 69—70 см. так же Подпор
мост наименьшей длины 62
— пойменный 67—69
409
—расположенный ниже некапиталь ных плотин 70—75
—с сохранением пойменного участ ка отверстия 63, 64
—— уширенным руслом 62, 63
—через блуждающие реки 64—67 определение размывов см. Размывы
Расход воды в реке: максимальный 27, 30, 31
—вероятность превышения 29—35 см. также Кривая вероятностей
—прогноз аналитический 27—29
------графоаналитический 35—41 максимум-максиморум 30
Регулирование реки 12 Регуляционные сооружения 3, 13, 88—
110
Реки:
блуждающие 25, 64—67, 198 классификация по типам питания
17
— судоходных и сплавных 81 меандрирующие 24, 25, 45, 209 немеандрирующие 24, 25 характеристики 22—24
Реконструкция: дорог 210—212
— в плане 219, 220
------поперечном профиле 222
------продольном профиле 220, 221 дорожных одежд 224—227 мостовых переходов 208—210 устранение пучин 223, 224
Речная долина 13, 16
------, зона аккумуляции наносов 15, 47 см. также Конус выноса
------, — транзита наносов 16
--------- эрозии 15, 47 Роза ветров 343 Русло 13, 16
—меженное 14
—показатель формы 24, 26
Русловой процесс 22, 23
С
САПР-АД 131 Сдвигомер-крыльчатка 254 Сейсмические районы 328, 329 Селеспуски (селедуки) 314, 315 Сели 311, 313 Серпантины 289—293
Ситуационный план 195—197 Скорость течения воды:
неразмывающая 19 размывающая 20 Солонцовые грунты 340
Спрямление русла 94, 95, 102, 103 Сравнение вариантов дорог:
по безопасности движения 169— 174
—пропускной способности 166—169
—строительным и эксплуатацион ным затрат 163—166
Сравнение вариантов мостовых пере ходов 193—194
Срезка см. Уширение русла
Стереометр 177 Стереоскоп 176
Стереомодель местности 175—180
------ , проложение трассы 180—185 Сток водный 14, 19 Струенадравляющие сооружения 89—
93
------ .конструкция 104— 109
------ криволинейные 90, 93, 97—99
------ прямолинейные 93, 97, 99
------ на блуждающих реках 94, 96, 100, 1Q1, 108, 109
------ на меандрирующих реках 93—95
------ .укрепление 105, 106, 108—110 Струеотбойники 100, 101 Схема размещения комплексов обслу
живания 123 Схемы развития сети дорог 112
— транспортных связей 114
Т
Такыры 342 Теплоемкость удельная 243
Теплоизоляционные слои 224, 244
------ , теплотехнический расчет 240— 244
Техника безопасности при изыскани ях:
автомобильных дорог 157, 160—162 мостовых переходов 162, 163
Технико-экономические расчеты 115, 116, 187
Технико-экономическое обоснование (ТЭО) 112, 115, 116, 146, 147, 187, 188
Тоннели 3, 6, 7, 299—301 Топографическая съемка:
дорог 140—146 мостовых переходов 194, 195
Торф 249, 250 Траверсы см. Струеотбойники
Трамвайное полотно 376—378 Трасса дороги:
вынос в натуру 140— 146 закрепление 141, 143, 144 нивелирование 144, 145
410