книги / Проектирование автомобильных дорог. Ч. 2

Рис. 34.3. Способы перехода от обычного к ступенчатому расположению проез­ жих частей:

а, б, в — п р о д о л ь н ы е п р о ф и л и и п л а н ы т р а с с ы ; г и д — п о п е р е ч н ы е п р о ф и л и

интенсивность движения, тем сильнее начинают проявляться при движении взаимные помехи автомобилей, вызывающие снижение скорости потока;

значительным возрастанием стоимости строительства при повы­ шении расчетной скорости. Это связано с необходимостью проекти­ рования дорог с малыми продольными уклонами и большими ра­ диусами вертикальных и горизонтальных кривых;

значительным увеличением расхода топлива при высокой скоро­ сти движения и резким увеличением количества и тяжести дорож­ но-транспортных происшествий.

При расчете элементов автомобильных магистралей в плане и продольном профиле, основываясь на известных закономерностях (см. гл. 3 и 4), учитывают следующие особенности движения с вы­ сокими скоростями:

уменьшение коэффициента сцепления с возрастанием скорости; определение радиусов кривых из условия удобства проезда для пассажиров исходя из малых значений коэффициентов поперечной

зрительной плавности трассы путем рационального взаимного соче­ тания элементов ее плана и профиля, введения длинных переход­ ных кривых и учета требований ландшафтного проектирования;

352

обгона, а при высокой интенсивности движения — для легковых ав­ томобилей, движущихся с высокими скоростями.

Так как при движении с высокой скоростью съезд колеса авто­ мобиля с основного покрытия на обочину из-за разности коэффи­ циентов сопротивления качению угрожает опасностью заноса, на автомобильных магистралях устраивают между краем покрытия и обочиной, а также краем покрытия и разделительной полосой крае­ вые полосы шириной 0,5—0,75 м, создавая хорошо видимую в лю­ бое время суток ленту, окаймляющую дорогу и облегчающую вож­ дение автомобилей. Обочины на автомобильных магистралях обя­ зательно укрепляют. Съезд автомобилей на обочины разрешается только в случае неисправности.

Укрепленную обочину устраивают шириной не менее 3 м, что­ бы стоящий на ней автомобиль не влиял на условия движения по дороге. Остановки для отдыха и осмотра окружающего ландшафта разрешаются только на специально оборудованных площадках в стороне от дороги. На автомобильных магистралях с весьма боль­ шой интенсивностью движения на обочинах оборудуют специальные стояночные полосы, на которых неисправные автомобили останав­ ливаются в ожидании приезда технической помощи. На стояночных полосах дорожной одежде придают такую же прочность, как на проезжей части. В этом случае собственно грунтовые обочины на магистралях имеют малую ширину (от 0,75 до 1 м) и предназна­ чаются для установки ограждений.

Ширину разделительной полосы принимают такой, чтобы встреч­ ные потоки движения не создавали взаимных помех и было исклю­ чено психологическое воздействие на водителей проезжающих с большой скоростью встречных автомобилей. Практически раздели­ тельные полосы устраивают шириной от 3 до 13 м. В последнем случае имеется возможность при последующем росте интенсивности движения увеличить ширину проезжих частей за счет уменьшения разделительной полосы до 4—7 м.

В СССР разделительную полосу на дорогах категории 1а дела­ ют шириной 6 м, а категории 16 — 5 м, но на особо ценных землях разрешается уменьшать ширину разделительных полос, устанавли­ вая по оси дороги ограждения, расстояние от которых до кромки покрытия должно быть не менее 1 м. Если впоследствии предпо­ лагается в связи с ростом интенсивности движения уширять про­ езжие части, разделительные полосы уширяют, принимая соответ­ ственно для дорог категории 1а не менее 13,5 м и дорог категории 16 — 12,5 м. Широкие разделительные полосы, которым придается вогнутый поперечный профиль, имеют ряд преимуществ: грунт, смы­ тый с разделительной полосы, не загрязняет проезжую часть, уменьшается ослепление водителей светом фар встречных автомо­ билей; создаются большие удобства для устройства виражей.

Для отвода дождевой и талой воды вогнутой разделительной полосе на горизонтальных участках придают пилообразный про­

354

Рис. 34.5. Способы устройства виражей на автомобильных магистралях:

В целях упрощения строительства на кривых больших радиусов виражи не устраивают. Но с точки зрения удобства и безопасности движения вираж с уклоном, не превышающим номинальный попе­ речный уклон проезжей части, всегда является целесообразным.

Водопропускные сооружения на автомобильных магистралях устраивают преимущественно в виде труб, над которыми к о н с тр у к ­ ция земляного полотна не меняется. На малых и средних мостах ширину проезжей части и обочины также не меняют по сравнению с прилегающими участками.

Для невысоких насыпей на автомобильных магистралях наибо­ лее характерен поперечный профиль с лотками глубиной 50—60 см, имеющими очень пологие откосы и округлое дно. Глубокие канавы и резервы на придорожной полосе создают значительную опасность аварии в случае съезда автомобиля с дороги с высокой скоростью.

Разделительная полоса, обычно покрытая дерном, у х у д ш а е т водный режим земляного полотна автомобильных магистралей. В о время таяния снега и дождей через нее просачивается вода,

356