книги / Нефтепромысловые машины и механизмы

тельным вылетом для размещения механизмов. При этом из-за сме­ щения центра тяжести увеличивается нагрузка на задние нижние катки гусеничной тележки, что вызывает ускоренный их износ. Кроме того, при стационарной работе трактора вращается только верхний вал коробки перемены передач, подшипники которого при этом плохо смазываются, так как смазка их рассчитана на подачу масла при вращении нижнего вала во время передвижения трактора.

Автомобильные подъемники целесообразно применять при об­ служивании большого фонда неглубоких скважин, большой терри­ тории промысла и удовлетворительных промысловых дорогах.

Особенно целесообразно применение автомобильных подъемников

Достоинства автомобильных подъемников следующие: сокращение непроизводительного времени вследствие быстрого их перемещения,

К недостаткам этого вида подъемника относятся постоянная нагруженность рессор и ходовой части автомобиля, необходимость закрепления подъемника при работе у скважины. Из-за загрязнен­ ности промысловой территории нефтяными остатками происходит ускоренный износ автошин.

Монтировать механизмы подъемника на прицепе представляется целесообразным, когда грузоподъемность трактора или автомобиля, а также мощность их тягового двигателя недостаточны для обеспе­ чения требуемой характеристики подъемника. Это относится к мощ­ ным подъемникам, предназначенным для обслуживания скважин больших глубин. Механизмы подъемника могут быть смонтированы на прицепе необходимой грузоподъемности, который буксируется к месту работы автомашиной или трактором-тягачом.

Рамные подъемники целесообразно применять на морских нефте­ промыслах, где их устанавливают на морские основания, так как возможность перемещения их с места на место зависит от состояния погоды.

Конструкций подъемников было разработано много; часть из них изготовлялась небольшими партиями и лишь небольшая часть находилась в серийном производстве. Ниже рассмотрены наиболее распространенные конструкции.

Подъемники предназначены для производства следующих основ­ ных работ при пуске в эксплуатацию и подземном ремонте скважин:

а) спуск и подъем труб и штанг при оборудовании и подземном ремонте скважин;

б) спуск и подъем труб при работах по очистке забоя скважин; в) спуск и подъем бурильных труб при разбуривании песчаных

и Цементных пробок;

г) передача вращения на ротор при наличии соответствующего привода на подъемнике;

д) спуск и подъем желонки при чистке скважин; е) спуск и подъем труб при зарезке в скважине второго ствола;

ж) ловильные работы при авариях с трубами, штангами, насо­ сами и прочим подземным оборудованием;

з) перемещение тяжестей и производство прочих вспомогатель­ ных работ у скважины при помощи катушки;

и) поршневание.

§ 114. Конструкции подъемников

Подъемник ЛТ2М-80

Этот подъемник — один из наиболее распространенных. Начало производства первой модификации этого подъемника с шифром ЛТ1-60 относится к 1933 г. Он монтировался на тракторе С-60 с кар­ бюраторным лигроиновым двигателем. После устранения некоторых конструктивных недостатков в лебедке этот подъемник выпускался с шифром ЛТ2-60.

С прекращением производства карбюраторных тракторов С-60 и переходом на выпуск дизельных тракторов С-65 был начат выпуск новой модификации подъемников ЛТ2-65. В связи с этим в этом подъемнике несколько изменились скорости подъема и тяговые усилия на канате.

Сростом глубин скважин потребовалось увеличить тяговое усилие на барабане. При наличии единственного в то время мощного трактора С-65 необходимое увеличение тягового усилия можно было осуществить только за счет снижения скорости подъема. С этой целью

вконструкцию был введен двухскоростной демультипликатор, ко­ торым одновременно увеличилось количество передач с трех до шести. После указанной модернизации подъемник выпускался под шифром ЛТ2М-65.

Сзаменой трактора С-65 на трактор С-80 большей мощности стало

возможным выпускать следующую модификацию подъемника— ЛТ2М-80 (рис. 210). По кинематической схеме (рис. 211) и конструк­ тивному исполнению этот подъемник аналогичен предыдущему. Однако увеличилась тяговая характеристика, так как номинальная мощность двигателя трактора увеличилась с 65 до 80 л. с.

К основным узлам этого подъемника относятся лебедка, устана­ вливаемая па монтажной раме, демультипликатор, механизм отбора мощности, цепная передача, связывающая демультипликатор с ме­ ханизмом отбора мощности, и система управления механизмом, вы­ веденная в кабину для тракториста.

Отбор мощности осуществляется от верхнего вала коробки пе­ ремены передач трактора. К этому валу присоединен при помощи шлицевой муфты механизм отбора мощности. В корпусе этого ме-

с шестерней z = 32 промежуточного вала для получения замедленной передачи, а другая может вхо-

тельный диск.

В левой части барабана находится тормозной шкив, который охва­ тывается снаружи тормозной лентой, обшитой антифрикционными накладками огражденной кожухом. Внутри тормозного шкива ба­ рабана размещена фрикционная дисковая муфта с тремя ведущими и двумя ведомыми дисками. При включении муфты барабан соеди­ няется с его валом.