Расследование и экспертиза ДТП
.pdf90
|
|
1 |
|
|
|
|
|
2 |
|
|
3 |
ДТС, предшествовавшая ДТП, |
|
Выход пешехода на не- |
0,8 |
||||||||
свидетельствовала |
о |
большой вероят- |
регулируемый |
|
пешеходный |
|
|||||
ности его возникновения: |
воз- |
переход |
или |
|
на проезжую |
|
|||||
водитель имел |
|
объективную |
часть |
данного |
направления |
|
|||||
можность |
заранее |
обнаружить |
явные |
на |
перекрестке |
в |
месте, |
|
|||
признаки |
вероятного возникновения |
где переход разрешен; |
|
|
|||||||
опасности, но мог не |
иметь возможно- |
выход пешехода на регулируе- |
|
||||||||
сти заранее определить с достаточной |
мый |
пешеходный |
переход или |
|
|||||||
точностью место, где могла появиться |
проезжую часть данного направле- |
|
|||||||||
опасность, момент возникновения и |
ния на регулируемом, перекрестке |
|
|||||||||
характер опасности, а также необхо- |
на разрешающий сигнал светофора |
|
|||||||||
димые меры по предотвращению ДТП; |
(регулировщика); |
|
|
|
|
||||||
от |
водителя |
|
требовалось |
по- |
выход |
на |
проезжую |
часть |
|
||
вышенное внимание к ДТС. Он не дол- |
пешехода, до этого двигавшего- |
|
|||||||||
жен был отвлекаться от наблюдения за |
ся в том же направлении в поле |
|
|||||||||
ней. |
|
|
|
|
зрения водителя (с тротуара, |
|
|||||
|
|
|
|
|
обочины, |
от |
разделительной |
|
|||
|
|
|
|
|
полосы, трамвайного полотна |
|
|||||
|
|
|
|
|
или резервной зоны); |
|
|
||||
|
|
|
|
|
выход пешехода на проез- |
|
|||||
|
|
|
|
|
жую часть на участке, где переход |
|
|||||
|
|
|
|
|
разрешен (если пешеход до выхода |
|
|||||
|
|
|
|
|
на проезжую часть двигался в ином |
|
|||||
|
|
|
|
|
направлении, стоял или вышел из |
|
|||||
|
|
|
|
|
группы людей); |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
появление пешехода на проез- |
|
|||||
|
|
|
|
|
жей части на участке, где переход |
|
|||||
|
|
|
|
|
разрешен, из-за неподвижного |
|
|||||
|
|
|
|
|
объекта, ограничивавшего обзор- |
|
|||||
|
|
|
|
|
ность, или из (из-за) находившей- |
|
|||||
|
|
|
|
|
ся на проезжей части группы |
|
|||||
|
|
|
|
|
людей; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
появление пешехода на проез- |
|
|||||
|
|
|
|
|
жей части на участке, где переход |
|
|||||
|
|
|
|
|
разрешен, из-за ТС, двигавшего- |
|
|||||
|
|
|
|
|
ся по крайней полосе движения; |
|
|||||
|
|
|
|
|
движение пешехода к обществен- |
|
|||||
|
|
|
|
|
ному транспорту или от него на |
|
|||||
|
|
|
|
|
остановках |
общественного |
транс- |
|
|||
|
|
|
|
|
порта; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
возникновение препятствия (опас- |
|
|||||
|
|
|
|
|
ности), с котором водитель был |
|
|||||
|
|
|
|
|
предупрежден |
соответствующим |
|
||||
|
|
|
|
|
дорожным знаком; |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
выезд ТС, водитель которого был |
|
|||||
|
|
|
|
|
вынужден сделать это из-за сло- |
|
|||||
|
|
|
|
|
жившихся обстоятельств; |
|
|
||||
|
|
|
|
|
движение ТС против разрешен- |
|
|||||
|
|
|
|
|
ного направления; |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
изменение траектории движения |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
91
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
следовавшего впереди ТС в про- |
|
||||||||
|
|
|
|
|
цессе его обгона; |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
экстренное торможение следовав- |
|
||||||||
|
|
|
|
|
шего впереди ТС во время изме- |
|
||||||||
|
|
|
|
|
нения траектории заднего ТС для |
|
||||||||
|
|
|
|
|
обгона. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
ДТС, предшествовавшая ДТП, не со- |
Внезапный выход пешехода |
1,0 |
||||||||||||
держала явных |
признаков вероятности |
на проезжую часть на участ- |
|
|||||||||||
возникновения. Однако в поле зрения |
ке, где |
переход не |
разрешен |
|
||||||||||
водителя находились (или могли появить- |
(если пешеход до выхода на |
|
||||||||||||
ся с большой вероятностью) объекты, |
проезжую |
часть |
двигался |
в |
|
|||||||||
которые могли создать опасную обстанов- |
ином направлении, стоял или |
|
||||||||||||
ку: |
|
|
|
|
вышел из группы людей); |
|
|
|||||||
водитель мог не иметь объективной воз- |
внезапное |
появление пеше- |
|
|||||||||||
можности заранее определить место, где |
хода на проезжей части на уча- |
|
||||||||||||
могла появиться опасность, момент воз- |
стке, где переход не разрешен, |
|
||||||||||||
никновения и характер, а также необхо- |
из-за неподвижного объекта, |
|
||||||||||||
димые меры по предотвращению ДТП; |
ограничивавшего |
обзорность, |
|
|||||||||||
от водителя требовалось внимание к ДТС. |
или из (из-за) находившейся |
|
||||||||||||
Он не должен был отвлекаться от |
|
|||||||||||||
на проезжей части группы лю- |
|
|||||||||||||
наблюдения за ней. |
|
|
дей; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
внезапное |
появление |
пеше- |
|
||||||
|
|
|
|
|
хода на проезжей части на уча- |
|
||||||||
|
|
|
|
|
стке, где переход не разрешен, |
|
||||||||
|
|
|
|
|
из-за ТС, следовавшего не по |
|
||||||||
|
|
|
|
|
крайней полосе движения; |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
выезд ТС, водитель которо- |
|
||||||||
|
|
|
|
|
го не имел преимущественного |
|
||||||||
|
|
|
|
|
права на движение; |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
поворот ТС на перекрестке |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
без подачи сигнала поворота. |
|
|
|||||||
ДТС, предшествовавшая ДТП, не со- |
Внезапное |
появление |
пеше- |
1,12 |
||||||||||
держала признаков возникновения опас- |
хода |
на проезжей части на |
|
|||||||||||
ности. Однако в поле зрения водителя |
участке, |
где переход |
не |
раз- |
|
|||||||||
находились объекты, которые могли соз- |
решен, |
|
из-за |
ТС, |
следовав- |
|
|
|||||||
дать опасную обстановку; |
|
шего не по крайней полосе |
|
|
||||||||||
водитель не |
имел объективной воз- |
|
|
|||||||||||
движения; |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
можности заранее |
определить |
место, |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
внезапный |
выход |
пешехода |
|
|||||||||||
где |
могла |
появиться опасность, а |
|
|||||||||||
на проезжую |
часть |
с |
обочины, |
|
||||||||||
также |
необходимые |
меры по |
предот- |
|
||||||||||
вне населенного пункта при от- |
|
|||||||||||||
вращению ДТП; |
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
сутствии пешеходного движения |
|
||||||||||
от водителя не требовалось повышен- |
|
|||||||||||||
(если |
пешеход до |
выхода |
на |
|
||||||||||
ного внимания к ДТС и постоянного на- |
|
|||||||||||||
проезжую |
часть |
двигался |
в |
|
||||||||||
блюдения за ней. |
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
ином направлении или стоял); |
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
движение по проезжей части в |
|
||||||||
|
|
|
|
|
направлении полосы ТС |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
92
|
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
|
пешехода, начавшего переход |
|
||||
|
|
|
при запрещающем сигнале свето- |
|
||||
|
|
|
фора (регулировщика); |
|
|
|
||
|
|
|
выезд ТС при запрещаю- |
|
||||
|
|
|
щем сигнале светофора (регули- |
|
||||
|
|
|
ровщика); |
|
|
|
|
|
|
|
|
внезапное появление ТС на |
|
||||
|
|
|
проезжей части населенного |
|
||||
|
|
|
пункта (из-за объекта, ограничи- |
|
||||
|
|
|
вавшего обзорность); |
|
|
|
||
|
|
|
внезапное изменение направ- |
|
||||
|
|
|
ления движения встречного или |
|
||||
|
|
|
попутного ТС вне перекрестка |
|
||||
|
|
|
(когда признаки возможного |
|
||||
|
|
|
совершения |
маневра отсутст- |
|
|||
|
|
|
вовали); |
|
|
|
|
|
|
|
|
торможение следовавшего |
|
||||
|
|
|
впереди ТС без включения стоп- |
|
||||
|
|
|
сигнала с замедлением 3-6м/с2 |
|
||||
ДТС, предшествовавшая ДТП, |
Внезапное |
появление |
пе- |
1,4 |
||||
шехода или ТС |
на проезжей |
|
||||||
свидетельствовала |
о минимальной |
|
||||||
части дороги вне населенного |
|
|||||||
вероятности |
его |
возникновения; |
|
|||||
пункта (из-за |
объекта, |
ограни- |
|
|||||
в поле |
зрения |
водителя отсутство- |
|
|||||
чивавшего обзорность); |
|
|
|
|||||
вали объекты, которые могли стать |
|
|
|
|||||
торможение |
следовавшего |
|
||||||
опасными; |
|
|
|
|||||
|
|
впереди ТС без включения стоп- |
|
|||||
водитель не имел объективной воз- |
|
|||||||
сигнала с замедлением |
до 3 |
|
||||||
можности заранее определить: место, |
|
|||||||
м/с2; |
|
|
|
|
|
|||
где могла появиться опасность, момент |
|
|
|
|
|
|||
неровности и разрушения |
|
|||||||
появления |
и характер, а также необхо- |
|
||||||
димые меры по предотвращению ДТП; |
проезжей части, |
находившиеся |
|
|||||
на проезжей части объекты, не |
|
|||||||
водитель мог отвлечься для |
|
|||||||
предусмотренные в вышепри- |
|
|||||||
того, чтобы посмотреть на контрольные |
|
|||||||
веденных типичных вариан- |
|
|||||||
приборы, пассажиров или окружающую |
|
|||||||
тах ( люди, животные, непод- |
|
|||||||
местность в целях ориентировки. |
|
|||||||
вижные объекты, предметы). |
|
|||||||
|
|
|
|
|||||
II. Свободные ДТС |
внезапный отказ фар ТС, |
0,6 |
||||||
ДТС, в которых нет опасности в виде |
переключение сигнала светофо- |
|
||||||
объектов-препятствий для движения ТС и |
|
ра |
|
|
|
|||
сам водитель не создает помех (его авто- |
на красный (после желтого); |
|
||||||
мобиль не является объектом-препятст- |
включение |
желтого |
сигнала |
|
||||
вием) для других участников движения. |
светофора после зеленого ми- |
|
||||||
|
|
|
гающего; |
|
|
|
|
|
|
|
|
внезапное |
открытие |
капота |
0,8 |
||
|
|
|
или крышки багажника спереди |
|
||||
|
|
|
ТС; |
|
|
|
|
|
|
|
|
внезапное ослепление водителя |
|
||||
|
|
|
светом фар встречного ТС; |
|
|
|||
|
|
|
включение желтого сигнала |
1,0 |
||||
|
|
|
светофора после зеленого; |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
93
1 |
|
2 |
|
3 |
|
внезапный |
отказ |
или неэф- |
1,2 |
|
фективность |
органа |
управления |
|
|
ТС, проявление других неис- |
|
||
|
правностей, угрожающих безо- |
|
||
|
пасности движения; |
|
|
|
|
физическое |
вмешательство |
|
|
|
пассажира в процесс управления |
|
||
|
ТС. |
|
|
|
III. Оценка выбора скорости и |
Выбор водителем скорости |
|
||
дистанции |
ТС по условиям видимости эле- |
|
||
Оценка водителем дорожных усло- |
ментов дороги в направлении |
|
||
вий и обстановки |
движения; |
|
|
|
|
выбор водителем дистанции |
|
||
|
при следовании за ТС - лидером. |
|
Приложение 5
Скорости движения пешеходов, км/ч
Медленный шаг |
Спокойный шаг |
Быстрый шаг |
Спокойный шаг |
Быстрый шаг |
Категория пешеходов |
Пол |
Кол-во наблюдений |
Предел скорости |
Средняя скорость |
Кол-во наблюдений |
Предел скорости |
Средняя скорость |
Кол-во наблюдений |
Предел скорости |
Средняя скорость |
Кол-во наблюдений |
Предел скорости |
Средняя скорость |
Кол-во наблюдений |
Предел скорости |
Средняя скорость |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
|
|
От 7 до 8 |
М |
29 |
2,7-3,9 |
3.1 |
2.7 |
4.0-5.2 |
4.4 |
23 |
5.4-6.5 |
5.9 |
28 |
7.2-10.4 |
8.5 |
26 |
11.2-13 |
12.2 |
|
|
лет |
Ж |
28 |
2.6-3.5 |
2.9 |
2.9 |
3.7-5.0 |
4.2 |
29 |
5.0-6.2 |
5.3 |
31 |
7.0-10.8 |
8.0 |
34 |
10.8-12.4 |
11.8 |
|
|
От 8 до |
М |
36 |
3.1-3.9 |
3.4 |
54 |
4.3-5.4 |
4.6 |
56 |
5.6-6.7 |
6.0 |
62 |
7.4-10.7 |
8.9 |
51 |
11.5-13.5 |
12.7 |
|
|
10 лет |
Ж |
31 |
2.8-3.6 |
3.0 |
71 |
4.0-5.2 |
4.3 |
54 |
5.2-6.4 |
5.5 |
53 |
7.2-10.3 |
8.4 |
67 |
11.4-13.4 |
12.5 |
|
|
От 10 до |
М |
39 |
3.2-4.2 |
3.7 |
60 |
4.4-5.5 |
4.9 |
43 |
5.7-6.9 |
6.2 |
46 |
7.6-11.1 |
9.3 |
45 |
12.7-15.4 |
13.8 |
|
|
12 лет |
54 |
|
||||||||||||||||
Ж |
3.1-3.7 |
3.3 |
49 |
4.2-5.4 |
4.8 |
48 |
5.4-6.6 |
5.8 |
48 |
7.4-10.7 |
8.9 |
47 |
12.3-15.2 |
13.3 |
|
|||
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
От 12 до |
М |
90 |
3.5-4.6 |
3.8 |
95 |
5.0-5.8 |
5.2 |
76 |
5.9-7.1 |
6.5 |
118 |
7.8-11.7 |
10 |
119 |
13.2-16 |
14.6 |
|
|
15 лет |
Ж |
80 |
3.2-4.5 |
3.6 |
74 |
4.5-5.5 |
5.0 |
78 |
5.6-6.8 |
6.1 |
75 |
7.7-11.2 |
9.5 |
69 |
12.7-15.5 |
14.1 |
|
|
От 15 до |
М |
24 |
3.0-4.5 |
3.9 |
33 |
4.8-5.8 |
5.4 |
38 |
6.0-7.8 |
6.8 |
12 |
8.6-13.0 |
10.3 |
14 |
14.4-18 |
16.3 |
|
|
20 лет |
Ж |
14 |
2.9-4.1 |
3.7 |
32 |
4.6-5.6 |
5.2 |
20 |
5.7-6.9 |
6.3 |
11 |
8.1-12.6 |
10 |
9 |
13.0-16.6 |
14.9 |
|
|
Молодые |
М |
26 |
3.5-4.6 |
4.2 |
82 |
4.8-6.2 |
5.7 |
57 |
6.3-7.8 |
6.9 |
2.5 |
8.8-13.0 |
11 |
27 |
14.4-18 |
16.7 |
|
|
от 20 до 30 |
15.3 |
|
||||||||||||||||
Ж |
47 |
3.4-4.6 |
4.1 |
91 |
4.7-5.9 |
5.3 |
72 |
6.0-7.4 |
6.6 |
47 |
8.5-12.8 |
10.6 |
17 |
13.8-17 |
|
|||
лет |
|
94 |
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Среднего |
М |
41 |
3.2-4.6 |
3.9 |
41 |
4.8-6.2 |
5.7 |
51 |
6.3-7.8 |
6.8 |
2.9 |
8.2-12.0 |
10.6 |
32 |
13.1-18 |
15.5 |
||
|
||||||||||||||||||
возраста от |
45 |
|
||||||||||||||||
Ж |
24 |
3.0-4.4 |
3.8 |
66 |
4.6-5.8 |
5.2 |
53 |
5.9-7.2 |
6.5 |
8.1-11.6 |
9.8 |
19 |
12.0-17 |
14.1 |
|
|||
30 до 40 лет |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Среднего |
М |
33 |
2.9-4.3 |
3.8 |
35 |
4.6-5.8 |
5.3 |
55 |
6.0-7.2 |
6.6 |
25 |
7.6-11.1 |
9.6 |
25 |
11.3-17 |
14.3 |
|
|
возраста от |
|
|||||||||||||||||
Ж |
24 |
2.8-4.1 |
3.6 |
42 |
4.4-5.4 |
4.9 |
74 |
5.5-7.2 |
6.1 |
41 |
7.6-10.6 |
8.9 |
35 |
10.8-16 |
12.7 |
|
||
40 до 50 лет |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пожилые |
М |
57 |
2.6-4.0 |
3.4 |
34 |
4.2-5.3 |
4.8 |
46 |
5.4-6.8 |
6.0 |
15 |
7.0-10.0 |
8.6 |
23 |
10.1-15.8 |
12.5 |
|
|
от 50 до 60 |
|
|||||||||||||||||
Ж |
49 |
2.5-3.9 |
3.3 |
43 |
4.2-5.0 |
4.5 |
50 |
5.2-6.5 |
5.6 |
24 |
6.9-9.0 |
7.9 |
17 |
10.0-14 |
11.2 |
|
||
лет |
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
|
1
Пожилые |
М |
21 |
2,4-3,4 |
3,0 |
31 |
3,5-4,4 |
3,9 |
33 |
4,5-6,0 |
5,1 |
8 |
6,2-7,6 |
7,0 |
4 |
9,0-12 |
10,5 |
|
от 60 до 70 |
42 |
|
|||||||||||||||
Ж |
37 |
2,4-3,3 |
2,9 |
46 |
3,5-4,4 |
3,8 |
4,5-5,6 |
4,9 |
17 |
6,2-7,5 |
6,8 |
7 |
8,5-11,5 |
9,5 |
|
||
лет |
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Старики |
М |
8 |
2,0-2,8 |
2,5 |
14 |
2,9-3,5 |
3,2 |
19 |
3,6-5,0 |
4,2 |
20 |
5,1-6,5 |
5,6 |
16 |
|
8,7 |
|
старше 70 |
7,2-10,6 |
|
|||||||||||||||
Ж |
27 |
1,8-2,8 |
2,4 |
45 |
2,9-3,5 |
3,2 |
71 |
3,6-4,8 |
4,1 |
26 |
4,9-6,2 |
5,5 |
25 |
7,3 |
|
||
лет |
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С протезом |
М |
4 |
2,2-2,5 |
2,3 |
19 |
2,8-3,9 |
3,4 |
10 |
4,0-5,3 |
4,5 |
4 |
5,5-6,7 |
6,0 |
- |
- |
- |
|
ноги |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В состоя- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нии алко- |
М |
16 |
2,6-3,6 |
3,2 |
37 |
3,8-4,8 |
4,4 |
19 |
5,0-6,4 |
5,4 |
22 |
7,0-8,6 |
8,2 |
24 |
9,0-13 |
10,0 |
|
гольного |
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
опьянения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ведущие |
М |
3 |
2,3-2,9 |
2,7 |
9 |
3,9-4,6 |
4,3 |
1 |
- |
5,5 |
1 |
- |
6,0 |
4 |
10,6-12,8 |
11,3 |
|
ребенка за |
|
||||||||||||||||
Ж |
7 |
2,0-3,4 |
3,0 |
35 |
3,5-4,6 |
4,1 |
28 |
4,7-5,5 |
5,2 |
16 |
5,8-8,3 |
6,9 |
8 |
9,0-12 |
10,1 |
|
|
руку |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С ребенком |
М |
4 |
3,3-3,8 |
3,5 |
7 |
4,0-4,8 |
4,4 |
6 |
5,0-5,5 |
5,3 |
2 |
6,2-7,2 |
6,7 |
- |
- |
- |
|
на руках |
Ж |
6 |
3,1-3,6 |
3,3 |
14 |
3,9-4,7 |
4,2 |
18 |
4,8-5,6 |
5,1 |
3 |
8,5-10,0 |
9,0 |
- |
- |
- |
|
С вещами и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11,7 |
|
громоздки- |
М |
8 |
3,5-4,1 |
3,9 |
7 |
4,3-5,1 |
4,6 |
9 |
5,4-6,3 |
5,8 |
- |
- |
- |
7 |
10,3-14,4 |
12,1 |
|
ми свертка- |
Ж |
14 |
3,0-4,0 |
3,4 |
8 |
4,3-5,0 |
4,6 |
4 |
5,3-6,0 |
5,5 |
8 |
6,9-9,4 |
8,3 |
7 |
11,1-13,1 |
|
95 |
ми |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С детской |
Ж |
3 |
2,0-2,9 |
2,6 |
8 |
3,5-4,5 |
4,0 |
5 |
4,7-5,7 |
5,2 |
2 |
6,6-7,2 |
6,9 |
- |
- |
- |
|
коляской |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Идущие |
М |
31 |
3,0-4,1 |
3,5 |
36 |
4,4-5,4 |
4,9 |
22 |
5,5-6,7 |
6,0 |
9 |
7,5-11,3 |
9,0 |
- |
- |
- |
|
под руку |
Ж |
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
96
|
|
|
|
Приложение 6 |
|
Скорости движения детей, км/ч |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
Возраст, |
Шагом |
Бегом |
|
||
лет |
Предел |
Средняя |
Предел |
Средняя |
|
|
скорости |
скорость |
скорости |
скорость |
|
1,5-2 |
- |
1,84 |
- |
3,46 |
|
2-3 |
2,5-3,2 |
2,8 |
- |
5,8 |
|
3-4 |
3,2-3,5 |
3,4 |
6,5-10 |
8,2 |
|
4-5 |
3,6-3,9 |
3,8 |
8,9-11,5 |
10,4 |
|
5-6 |
4,0-4,7 |
4,3 |
9-13,7 |
11,7 |
|
6-7 |
4,3-5,7 |
4,9 |
9,3-15,6 |
12,8 |
|
Приложение 7 Дифференциальные предельные значения коэффициентов сцепления (φ)
на капитальных покрытиях
Тип покрытия |
Состояние покрытия |
Значение коэф- |
|
|
По степени |
По степени за- |
фициента φ |
|
влажности |
грязненности |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
Асфальтобетон, цементобе- |
сухое |
- |
0,70-0,80 |
тон, эксплуатируемый |
не полностью |
- |
0,25-0,35 |
|
покрытое |
|
|
|
снегом |
|
|
Асфальтобетон, свежеуло- |
сухое |
- |
0,60-0,70 |
женный |
влажное |
|
0,20-0,35 |
|
мокрое |
|
0,20-0,30 |
Асфальтобетон, эксплуати- |
влажное |
чистое |
0,45-0,55 |
руемый, гладкий |
|
грязное |
0,30-0,35 |
|
мокрое |
чистое |
0,35-0,45 |
|
|
грязное |
0,25-0,35 |
Асфальтобетон, эксплуати- |
влажное |
чистое |
0,50-0,70 |
руемый, шероховатый |
|
грязное |
0,30-0,55 |
|
мокрое |
чистое |
0,45-0,60 |
|
|
грязное |
0,25-0,50 |
Цементобетон, эксплуати- |
влажное |
чистое |
0,30-0,45 |
руемый, гладкий |
|
грязное |
0,25-0,35 |
|
мокрое |
чистое |
0,25-0,40 |
|
|
грязное |
0,25-0,35 |
Цементобетон, эксплуати- |
влажное |
чистое |
0,50-0,70 |
руемый, шероховатый |
|
грязное |
0,35-0,50 |
|
мокрое |
чистое |
0,40-0,65 |
|
|
грязное |
0,35-0,50 |
97
Приложение 8 Дифференциальные предельные значения коэффициентов сцепления
(φ) на пешеходных и низших покрытиях
Тип покрытия |
Состояние покрытия |
Значение коэффи- |
|
|
циента φ |
Гравийные, щебеночные, |
сухие |
0,65-0,75 |
гравийно - щебеночно – |
мокрые |
0,35-0,50 |
грунтовые. |
|
|
Грунтовые утрамбован- |
сухие |
0,65-0,75 |
ные |
мокрые |
0,35-0,50 |
Грунтовые взрыхленные |
сухие |
0,35-0,75 |
|
мокрые |
0,30-0,45 |
Травянистые грунтовые |
сухие |
0,50-0,75 |
обочины (полностью |
мокрые |
0,30-0,40 |
покрытые травой) |
|
|
Травянистые грунтовые |
сухие |
0,40-0,75 |
обочины (трава растет |
мокрые |
0,30-0,40 |
отдельными пучками) |
|
|
|
полностью покрыто снегом |
0,20-0,25 |
|
(рыхлым, не уплотненным) |
|
|
покрыто раскатанным снегом |
0,20-0,30 |
|
(уплотненным) без ледяной корки |
|
|
то, же с ледяной коркой |
0,15-0,25 |
|
обледенелое |
0,10-0,20 |
|
покрыто раскатанным снегом (уплот- |
0,30-0,40 |
|
ненным), обработано |
|
|
минеральными материалами |
|
|
обледенелое, обработано |
0,25-0,35 |
|
минеральными материалами |
|
98
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1.Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» от
10 декабря 1995 г. № 196ФЗ.
2.Байэтт Р., Уотс Р. Расследование дорожно-транспортных происшествий. - М.: Транспорт, 1983. - 288 с.
3.Балакин В.Д. Экспертиза дорожно-транспортных происше- ствий. - Омск: Изд. СибАДИ, 2005. – 136 с.
4.Домке Э.Р. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Примеры и задачи: Учебное пособие. - Пенза: ПГАСА, 2005. – 260 с.
5.Иларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происше- ствий: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1989.
6.Иларионов В.А. Задачи и примеры по экспертизе ДТП: Учебное пособие. - М.: МАДИ, 1990.
7.Руне Э., Анне Борген Мюссен, Трюлле В.О. Справочник по безопасности дорожного движения / Научн. ред. В.В. Сильянов. - Ос- ло-Москва-Хельсинки: МАДИ (ГТУ), 2001. - 753 с.
8.Суворов Ю.Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. Судебно-экспертная оценка действий водителей и других, ответст-
венных за обеспечение безопасности дорожного движения, на участ- ках ДТП: Учеб. пособие. — М.: Изд-во «Экзамен»; изд-во «Право и закон», 2003.
9. Данилов Е.П. Справочник адвоката. Автомобильные дела: административные, уголовные, гражданские, экспертиза. - М.: Право и закон, 2000.
99
Учебное издание
Шутов Александр Иванович Загородний Николай Александрович
ЭКСПЕРТИЗА ДОРОЖНО – ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
Учебное пособие