книги из ГПНТБ / Иванцов, Олег Максимович. Индустриализация строительства магистральных трубопроводов

и двух аутригеров. Направляющие ролики 9 препятствуют сме­ щению трубы в сторону ее вращения.

Очистное устройство 3 состоит из двух очистных блоков и рамы. В каждый блок входят по четыре электродвигателя, приводящих во вращение круглые металлические щетки. Щетки подводятся к нижней части трубы (прижимаются к ней специальным устрой­ ством). Такое расположение щеток дает возможность чистить трубы различных диаметров. Включение одного или обоих очист­ ных блоков зависит от диаметра труб и степени их загрязненности. Чтобы щетки не заклинились в интервале между трубами, послед­ ние подаются в очистное устройство непрерывно одна за дру­ гой.

Праймерное устройство 6 состоит из бачка для праймера, полотенца, рамы, ручного насоса, ванны и системы труб с регу­ лировочным и запорным кранами. Бачок для праймера поме­ щается над изолируемой трубой на специальной раме. Праймер, стекающий с трубы, попадает на полотенце, а затем в ванну, откуда ручным насосом его перекачивают обратно в бачок.

Покрытые праймером трубы просушиваются в устройстве 7 под воздействием воздушной струи. После просушки очередной трубы механизм подачи выключают и конвейер останавливается. Подавая сжатый воздух в пневматические цилиндры разгрузочт ного устройства 10, перекатывают праймированную трубу на балки накопителя, по которым затем подают ее на линию изоля­ ции. После скатывания очередной трубы на накопитель снова включают все механизмы, и процесс очистки и праймирования возобновляется.

Покрытую праймером трубу с накопителя перемещают на приводную и опорную тележки 26 и 22, которые сообщают ей вращательное и поступательное движения. Вращательное движе­ ние придается от приводных роликов, продольная подача осу­ ществляется за счет перемещения самой приводной тележки.

Приводная и опорная тележки соединены канатом длиной, немного превышающей длину трубы.

Управление приводной тележкой осуществляется с централь­ ного пульта. При включении рабочего хода тележки включаются и приводные ролики. Скорость поступательного движения трубы

200 м!час.

Изоляционное устройство 19 состоит из коллектора с трубами и лейками, ванны для сбора стекающего битума, подставки для бабин рулонного материала и рамы.

Из смесителя битумоплавильной установки расплавленная мастика насосом подается в коллектор с отводами к трем лейкам. Система крапов позволяет включать лейки порознь или вместе для нанесения нормальной, усиленной или весьма усиленной изоляции. Битум из ванны может перекачиваться насосом в сме­

56

ситель битумоплавильной установки или непосредственно в кол­ лектор.

Бабины обмоточного материала зажимаются щеками подставки и устанавливаются под определенным углом к продольной оси трубы. Поскольку вес бабин может составлять 150—200 кг, предусмотрена таль, передвигающаяся по монорельсу.

Как только ролики опорной тележки достигнут первой лейки, из нее подается битум на трубу. В это время рабочий присоеди­ няет к трубе от бабины полосу обмоточного материала и начинается обмотка крафт-бумагой, гидроизолом или бризолом.

После того как ролики приводной тележки отойдут на расстоя­ ние 100—150 мм до струи битума, лейка отключается и лента обмоточного материала обрывается. Изолированная труба сни­ мается за концы трубоукладчиком с траверсой и захватами и по­ дается на складскую площадку. Тележки возвращаются в исход­ ное положение.

Установку ИУ-2 обслуживают 16 человек.

Одним из решений по сокращению объема очистных и изоля­ ционных работ на трассе является перенесение очистки и праймирования труб на трубопрокатные заводы. Однако используемый в настоящее время праймер снижает эффективность такого реше­ ния. Дело в том, что при нанесении обычного праймера (рас­ твор битума в бензине) изоляционный слой следует наклады­ вать через небольшой промежуток времени, так как праймированные трубы быстро покрываются ржавчиной. Таким образом, обычный праймер не пригоден в качестве заводского покры­ тия.

В некоторых случаях трубы на заводах покрывают консервационным слоем, который предохраняет их от ржавления во время транспортировки и пребывания на складе. Однако такой метод влечет за собой дополнительные операции на трассе — снятие консервационного слоя перед изоляцией.

Более эффективно покрытие труб грунтовкой, которая затем органически входит в состав изоляции. Одним из вариантов такого способа может быть покрытие на трубных заводах нагретых труб слоем битумной грунтовки толщиной 0,1—0,3 мм.

При нанесении обливом тонкого слоя битума на нагретую трубу получается прочная грунтовка, хорошо сцепляющаяся с поверхностью металла. Во ВНИИСТ были проведены экспери­ ментальные работы по нанесению грунтовки из чистого битума марки IV на трубы, нагретые до 270—300° С. При такой темпе­ ратуре расплавленный битум на поверхности трубы превра­ щался в слой закоксовавшейся пленки толщиной около 40—50 мк. Сверху эта пленка обволакивалась пластичным битумом, образуя сплошное покрытие — грунтовку толщиной 0,1—0,3 мм. Сила сцепления грунтовки с металлом трубы достигала 40— 60 кТ/см?-.

57

При отрицательных температурах воздуха такая грунтовка теряла эластичность п сила сцепления с трубой уменьшалась почти в 2 раза. Для предотвращения этого явления можно при­ менять при отрицательных температурах пластифицированный битум. В качестве пластификатора рекомендуется использовать 5%-ный раствор высокомолекулярного полиизобутилена марки П-200 в зеленом масле.

Битумная грунтовка, нанесенная на горячую трубу, хорошо сочетается со сходным по составу основным изоляционным слоем. Лабораторные исследования во ВНИИСТ показали, что противо­ коррозийная стойкость битумного покрытия с грунтовкой по горячей трубе примерно в 2—2,5 раза выше битумного покрытия, нанесенного по обычному праймеру.

На образцах огрунтованных труб после 4 месяцев хранения

вобычных атмосферных условиях ржавчины не наблюдалось. Партия огрунтованных труб была, например, успешно исполь­

зована на строительстве газопровода Ставрополь—Москва. Огрунтовка труб на заводах значительно сокращает трудо­

емкость работ на трассе.

Для определения эффективности применения труб с заводской изоляцией лаборатория экономики ВНИИСТ провела сравни­ тельный технико-экономический анализ сооружения трубопрово­ дов из труб, поступающих на трассу с изоляционным покрытием и без него. Анализ проводился по комплексу изоляционных и сварочно-монтажных работ, включая погрузочно-разгрузочные операции. Сопоставлялись четыре схемы работ. Результаты ана­ лиза сведены в табл. 13. В таблице указаны затраты на сооруже­ ние 1 км трубопровода диаметром 720 мм.

Данные таблицы свидетельствуют о значительном экономиче­ ском преимуществе применения изолированных на заводе труб. Следует, однако, помнить, что для получения абсолютной эконо­ мии необходимо знать заводские затраты на изоляцию.

При расчете накладных расходов было учтено их сокращение

тельства. Сокращение продолжительности строительства при использовании изолированных труб определяется примерно 12,5%.

В связи со сравнительно невысоким удельным весом стоимости изоляционных работ в стоимости всего линейного строительства общее снижение затрат на прокладку трубопровода при использо­ вании изолированных на заводе труб выразится примерно 4%. Таким образом, при стоимости сооружения 1 км трубопровода диаметром 720 мм с усиленной изоляцией 632 тыс. руб. экономия составит —25 тыс. руб.

Однако приведенные данные пе определяют еще всей эффек­ тивности применения труб, изолированных на заводах.

60