вызывая повышенные тепловые напряжения в стенках охлаждаемых деталей, ухудшение условий смазки и рост износа.
Необходимо следить за равномерностью охлаждения всех цилиндров двигателя и исправностью действия тер морегуляторов. На неисправность терморегуляторов ука зывает неустойчивость показаний давления и температу ры охлаждающей воды во время работы двигателя на установившемся режиме. В случае неисправности термо регулятора нужно прибегать к ручной регулировке пе репуска воды.
Разность температур воды на выходе из двигателя и на входе в него не должна превышать 10—15° С.
Рост разности температур вызывает соответствую щее увеличение тепловых напряжений охлаждаемых де талей.
Следует учитывать, что терморегулятор не может предохранить двигатель от перегрева в случаях нару шения циркуляции воды во всей системе или в отдель
ных |
ее участках, перегрузки двигателя, |
повреждения |
механизмов и устройств системы |
охлаждения. |
2. |
Необходимо обеспечить |
давление |
и температуру |
смазочного масла в соответствии с указаниями для дан ного типа двигателей.
Максимальная температура масла на выходе не должна превышать 80—90° С. Для подшипников, зали тых баббитом, не допускается повышение температуры масла более 60° С.
Перепад давления масла до фильтра и после него должен находиться в допустимых пределах. Увеличение перепада давлений сверх допустимой величины указы вает на загрязнение фильтра. В этом случае необходимо фильтр прочистить и промыть.
Уменьшение перепада давлений является следствием повреждения фильтрующего элемента.
Работа двигателя с неисправным фильтром недопус тима.
Давление в масляной системе должно быть больше, чем в системе водяного охлаждения. При этом условии вода не сможет попасть в масло, если по каким-нибудь причинам будет нарушена плотность соединений в водо масляном холодильнике.
Следует обращать внимание на наличие масла во
всех резервуарах, масленках системы смазки и на по
стоянство уровня масла в картере.
Один раз в течение каждого часа работы двигателя следует проверять уровень масла в циркуляционной цис терне. Быстрое увеличение уровня масла может проис ходить из-за попадания в систему смазки воды или топ лива. Работа на смазочном масле, в которое попала во да, категорически запрещается. Заметное снижение, уровня масла в циркуляционной цистерне указывает на утечки масла в трюм или в систему охлаждения.
3. Во время работы дизеля нужно систематически проверять нагрузку, не допуская перегрузки как двига теля в целом, так и отдельных его цилиндров.
Нагрузка оценивается на основании сопоставления паспортных и эксплуатационных показателей среднего давления по времени, максимального давления цикла и температуры выпускных газов.
Лишь иа некоторых быстроходных дизелях имеются приспособления для непосредственного измерения вели чины крутящего момента, являющегося прямым показа телем нагрузки двигателя.
Среднее давление по времени pi, максимальное дав ление цикла pz и температура выпускных газов tr яв ляются косвенными показателями нагрузки.
Они позволяют оценивать степень нагруженности двигателя в целом и равномерность распределения на грузки по цилиндрам.
Двигатель считается перегруженным, если парамет ры, характеризующие нагрузку и напряженность, пре
восходят допустимые пределы (см. гл. II).
Перегрузка одного цилиндра при общей недогружен ное™ двигателя может привести к таким же последстви ям, как и перегрузка всего двигателя. Поэтому во время работы нужно точно выполнять указания относительно периодичности контроля равномерности распределения нагрузки по цилиндрам.
4. В условиях подводной лодки при использовании дизелей в режиме РДП необходимо контролировать ве личину разрежения в отсеке. Если давление в дизельном отсеке снижается до 550 мм рт. ст., дальнейшая работа дизеля недопустима и его следует остановить.
Не меньшее значение имеет постоянный контроль за
давлением в выпускной системе, Заметное |
повышение |
26 Зак. 807 |
401 |
противодавления выпуску может быть следствием пов реждения газопровода системы РДП и поступления воды.
Разгерметизация газоотводной системы связана с ростом нагрузки двигателя в результате увеличения про
тиводавления выпуску, а также создает реальную опас ность заливания двигателя водой.
Подробный перечень обязательных действий обслу живающего персонала во время работы двигателя содер жится в правилах эксплуатации и в заводской инструк ции по эксплуатации для каждого данного типа двига телей.
Остановка дизеля. Правилами эксплуатации предус матривается необходимость перед остановкой постепенно уменьшить нагрузку и число оборотов дизеля и на ма лых оборотах проработать несколько минут.
Остановка двигателя без предварительного снижения нагрузки и оборотов разрешается только в случаях край ней необходимости. Всякая внезапная остановка может привести к перегреву цилиндров двигателя и поршней вследствие прекращения циркуляции охлаждающей во ды и смазочного масла. Под воздействием высокой тем пературы стенок цилиндра происходит термохимическое разложение масла с образованием кокса и пригорание поршневых колец.
При перегреве стенок цилиндра масло стекает с них, что вызывает в дальнейшем повышенный износ цилинд ра, поршня и поршневых колец.
Опыты подтверждают, что при резкой остановке ди зеля, работающего на полной нагрузке, тепловые напря жения возрастают до значительных величин, в резуль тате чего могут появиться трещины в днищах крышек цилиндров и поршней.
Чтобы обеспечить равномерное и постепенное охлаж
дение деталей, желательно после остановки двигателя прокачивать его водой до тех пор, пока температура ох лаждающей воды установится на уровне 40—45° С.
Прокачка двигателя маслом производится в течение 4—5 мин с одновременным проворачиванием вала при помощи валоповоротного устройства. В случае экстрен ной остановки следует прокачивать двигатель маслом более продолжительное время.
При остановке двигателей подводных лодок следует проявлять повышенное внимание и осторожность.
Газовая захлопка системы РДП закрывается не в момент остановки двигателя, а при достижении мини мальных оборотов. Это вызывает повышение давления в выпускной системе примерно на 0,5—0,8 кгс/см2 к вероятность заброса газов в воздушный ресивер двух тактных двигателей. Если вместе с выпускными газами в ресивер попадают пары масла и топлива, то создается опасность взрыва.
Предотвратить взрывы можно точным выполнением правил эксплуатации, в частности быстрой остановкой дизеля сразу же после перекрытия газовой захлопки. Согласованность действий обслуживающего персонала в данном случае целиком зависит от выучки и натрени рованности.
После остановки двигатель и его системы приводятся в исходное положение, проверяются крепления (особен но после длительной работы в штормовых условиях), восполняются запасы воздуха в пусковых баллонах и топлива в расходной цистерне, устраняются все недо статки, замеченные во время работы двигателя.
Последовательность действий при остановке предус матривается инструкцией по обслуживанию данного ти па двигателей.
Периодические осмотры и ремонт дизелей.
Надежность и экономичность работы дизеля, его срок службы зависят от своевременности и качества проведения планово-предупредительных осмотров, про верок, ремонтов и замены изношенных деталей.
Периодические планово-предупредительные осмотры
иремонт предназначены:
—для поддержания дизеля, его систем и механиз мов в готовности к использованию на всех спецификационных режимах с предусмотренными показателями эффективности и экономичности;
—для выявления и своевременного устранения де
фектов и неисправностей;
|
— для предотвращения чрезмерных износов, могу |
щих вызвать поломки и аварии двигателя; |
26* |
403 |
— для анализа и систематизации материалов, ха рактеризующих надежность и срок службы двигателя, а также для обоснованного назначения и корректировки периодичности ремонтов.
Содержание, последовательность действий п перио дичность осмотров, проверок и ремонтов зависят от кон структивных особенностей двигателя и энергетической установки, степени форсировки двигателя по среднему эффективному давлению и числу оборотов, качества сма зочного масла, наличия и степени автоматизации конт роля состояния двигателя и его систем во время работы.
На основании систематизированных данных опыта эксплуатации должны корректироваться инструкции по срокам и объему ремонтных работ.
При строгом и вдумчивом выполнении правил экс плуатации можно обеспечить значительно больший срок службы двигателя, чем предусмотрено заводской инст рукцией. Сроки и объем ремонтных работ должны назначаться в зависимости от действительного техниче ского состояния двигателя.
Для того чтобы иметь правильное представление о техническом состоянии двигателя, нужно вести система тический учет и анализ всех отказов и поведения дви гателей во время их эксплуатации, а также неисправ ностей и дефектов, обнаруженных во время осмотров.
Своевременное устранение замеченных недостатков, неисправностей, мелких дефектов позволяет сохранить двигатели в работоспособном состоянии на длительное время.
Продуманная и обоснованная плановость организации ремонта позволяет предупредить чрезмерный износ де талей, их повреждение, а следовательно, появление вне запных отказов.
Системой планово-предупредительных осмотров и ре монтов предусматривается периодичность осмотров и ре монтов двигателя в зависимости от календарных сроков эксплуатации и продолжительности работы двигателя в часах.
В связи с этим устанавливаются ежедневные, еже недельные и другие календарные осмотры независимо от числа часов работы двигателя.
Кроме того, производятся осмотры после того, как двигатель проработал определенное число часов.
Так, например, двигатель 6ЧН 30/38 и его модифи кации должны осматриваться через 500, 1500, 3000, 6000 н 15 000 ч работы.
Причем осмотры через каждые 1500 ч работы при
урочиваются к разборке двигателя, включающей выем поршней, их очистку от углеродистых отложений, заме
ну изношенных колец, проверку состояния поршней, вставок, поршневых пальцев, всех головных и шатун ных подшипников, а также выборочную проверку корен ных подшипников, осмотр и проверку антивибраторов, приводов, креплений вспомогательных механизмов, агре
гатов и других элементов двигателя, опрессовку трубо проводов систем, проверку и регулировку насос-форсу нок, впускных и выпускных клапанов, промывку топливных расходных баков, фильтров, холодильников, замер зазоров, неполную разборку турбокомпрессора с очисткой от нагара проточной части ротора турбины, компрессора, полости соплового аппарата и проверкой уплотнений, а также ряд других работ.
Перечень, объем и последовательность проведения осмотров зависят от конструктивных особенностей дви гателя и оговариваются в заводской инструкции по эк сплуатации. Для всех двигателей обязателен ежеднев ный осмотр, во время которого производятся:
—наружный осмотр и протирка двигателя, вспомо гательных механизмов, приборов и арматуры;
—проверка наличия топлива, смазочного масла, ох
лаждающей воды и пускового воздуха в соответствую щих расходных емкостях;
•— слив отстоя из расходного топливного бака и фильтров;
—проверка соединений трубопроводов всех систем двигателя, крепления и нулевых показаний контрольно измерительных приборов, установленных на двигателе;
—проверка надежности крепления и шплинтовки приводов, связанных с регулятором и топливными насо сами;
—прокачка и проворачивание двигателя валопово-
ротным устройством.
В зависимости от особенностей конструкции двигате ля могут быть предусмотрены и другие обязательные действия во время ежедневных осмотров.
Эффективность планово-предупредительных осмотров определяется главным образом пунктуальностью и тща тельностью их проведения, так как сами операции, вклю ченные в перечень осмотров, не сложны.
Планово-предупредительный ремонт принято разде лять на навигационный, текущий, средний и капиталь ный.
Деление это условно и определяется степенью слож ности и объемом ремонтных работ.
Во время текущего ремонта производится проверка
.состояния двигателя, смена изношенных деталей, устра шение дефектов, обнаруженных во время эксплуатации.
Во время среднего ремонта обычно производится шолная разборка двигателя, расточка, восстановление
шли замена цилиндровых втулок, поршней, клапанов и других ответственных деталей и узлов.
Время проведения капитального ремонта определяет ся моторесурсом двигателя и влечет за собой полную разборку и ревизию двигателя, замену или ремонт осшовных деталей, в том числе коленчатого вала, с после дующей сборкой, регулировкой и обкаткой двигателя с щелью доведения всех эксплуатационных показателей до шеличин, предусмотренных техническими условиями. При необходимости во время капитального ремонта произво дится модернизация двигателя.
Навигационный ремонт производится в плановые сроки па .корабле под руководством инжеиера-механика.
Навигационный ремонт обычно включает несложные ш сравнительно небольшие по объему работы, связаншые с устранением дефектов, выявленных во время эксплуатации двигателя, и не требующие вывода его из действия на длительное время.
Кроме рассмотренных планово-предупредительных ремонтов различают так называемые аварийные ремон ты, обусловленные внезапными отказами и вызывающие необходимость проведения внепланового ремонта.
Перечень ремонтных работ составляется на основа нии учета неисправностей во время эксплуатации и дан ных осмотров.
В заводских инструкциях приводится лишь пример ный перечень ремонтных работ, который должен уточ няться инженером-механйком с. учетом действительного состояния двигателя.
Ремонт и переборка деталей, узлов и механизмов двигателя должны производиться лишь в случае необхо димости.. Неоправданные переборки вызывают повышен ный износ, сокращение срока службы и снижение на дежности, так как каждая разборка сопровождается изменением взаимного положения приработавшихся по верхностей.
На рис. 139 приведена характерная кривая измене ния числа неисправностей двигателя в зависимости от-
Рис. 139. Зависим ость числа неисправностей от времени работы при наличии переры ва в работе для переборки двигателя
времени эксплуатации. Монотонный характер зависи мости нарушается после переборки двигателя (участок 2—3). Рост неисправностей в первоначальный период работы двигателя после сборки обусловлен неизбежно стью повышения износа из-за приработки трущихся де талей и вероятностью появления дефектов сборки.
Основным документом, определяющим объем ремон та, является ремонтная ведомость. В типовых ремонтных ведомостях отражаются учтенные опытом эксплуатации характерные неисправности, перечень ремонтных работ и подлежащих замене деталей.
Типовая ведомость, являясь первым приближением, не может учесть действительной потребности в ремонте данного двигателя. Поэтому она дополняется перечнем работ, составляемым инженером-механиком на основе тщательного учета предыдущих осмотров, проверок и ремонтов, анализа наблюдения за поведением двигателя во время эксплуатации.
Если ведется строгий и систематический учет неис правностей, производится анализ их причин, своевремен но и полно заполняются эксплуатационные документы, составление ремонтной ведомости не вызывает затрудне ний и по существу сводится к систематизации уже име ющихся записей.
Объем и перечень работ должны быть указаны в ре монтной ведомости точно, подробно и ясно.
Должны быть исключены расплывчатые выражения, не позволяющие точно определить объем и характер ра бот.
После того как ремонтная ведомость утверждена и на ее основании определена стоимость ремонта, завод будет выполнять только тот перечень и объем работ, который указан в ведомости.
В заводских инструкциях даются подробные указа ния о последовательности и способах разборки, провер ки, сборки и регулировки двигателей, всех их деталей, узлов, механизмов и систем.
Прежде чем приступить к осмотрам и ремонту, лич ный состав, обслуживающий двигатели и принимающий участие в ремонте, должен основательно изучить завод скую инструкцию и другие действующие документы, ре гламентирующие порядок проведения ремонтов и осмотров.
Личный состав принимает участие во всех видах ре монта, кроме капитального.
Участие личного состава в ремонте позволяет повы сить его специальную подготовку, полнее изучить уст ройство двигателя, получить навыки в его переборке, ремонте и регулировке.
§ 4 2 . Р Е Г У Л И Р О В К А Д И З Е Л Я И Р Е Г У Л И Р О В О Ч Н Ы Е Х А Р А К Т Е Р И С Т И К И
Регулировка дизеля
Регулировка двигателя производится после ремонта и переборки, замены топливных насосов или деталей системы управления ими.
Необходимость в проверке и подрегулировке двига теля возникает при длительной его эксплуатации из-за неравномерного изнашивания топливной аппаратуры, поршневых колец, поршней и других деталей двигателя,
Врезультате регулировки двигатель должен разви вать полную мощность при номинальном числе оборо тов; основные показатели эффективности, экономич ности и напряженности двигателя должны находиться в допустимых пределах; нагрузка должна быть равномер но распределена по цилиндрам.
Таким образом, в результате регулировки должны быть достигнуты предусмотренные для данного двига теля эксплуатационные показатели.
Взависимости от назначения и метода проведения различают доводочную и эксплуатационную регули ровки.
Доводочная регулировка производится при испытани ях вновь построенного или капитально отремонтирован ного двигателя.
Эксплуатационная регулировка производится на ко рабле после ремонта, связанного с демонтажем системы управления топливными насосами, нарушением установ ленных фаз газораспределения и утла опережения пода чи топлива.
Качество регулировки оценивается путем сравнения полученных результатов с данными, указанными в фор муле и в заводской инструкции по эксплуатации двига теля.
Эксплуатационная регулировка обычно разделяется на два этапа:
а) статическая регулировка неработающего двига теля;
б) динамическая регулировка во время работы дви гателя.
Статическая регулировка включает:
—проверку и установку зазоров в приводе впуск ных и выпускных клапанов, проверку фаз открытия и закрытия клапанов, а также одновременности открытия
изакрытия одноименных клапанов;
—-проверку и предварительную регулировку угла опережения подачи топлива;
—проверку положения реек топливных насосов, на-, личия достаточного запаса свободного хода плунжеров, проверку и установку нулевого положения плунжеров топливных насосов, при котором обеспечивается полный перепуск топлива^ свободный ход плунжеров устанавли вается на тот случай, если во время эксплуатации про
