движению поршня. При этом износ втулки цилиндра и поршневых колец оказывается значительно меньшим, чем при направлении следов механической обработки перпендикулярно направлению движения поршня.
Износ зависит в значительной мере от макрогеомет рии деталей трения. Овальность, конусность, бочкообразность, корсетность, повышенные и неравномерные за зоры в сопряжениях, деформации, возникающие во вре мя работы двигателя, вызывают опасность контактного трения, в результате чего появляются задиры и интен сивное изнашивание.
Наиболее опасны отклонения от нормальной макро геометрии верхней части цилиндра, где действуют мак симальные нагрузки, температуры и наиболее неблаго приятные условия смазки.
Качество поверхности деталей характеризуется не только микрорельефом и макрогеометрией, но и механи ческими свойствами поверхностного слоя.
Опыты, проведенные на отечественных дизелестрои тельных заводах, показывают, что износостойкость де талей повышается с увеличением ударной вязкости, что достигается упрочнением поверхностного слоя с по мощью обкатки роликом и обдувкой дробью.
Упроченный слой углубляется на 0,2—0,4 мм, твер дость при этом возрастает, например, для стали 18ХНВА в два раза.
Поверхности трения должны быть достаточно твер дыми для сопротивления абразивному изнашиванию и иметь достаточную пористость, обеспечивающую эффек тивную смазку, благоприятные условия трения и на дежную защиту от коррозии.
Эти требования обеспечиваются применением метал лических покрытий и термохимической обработки дета лей (азотирование, цементация, фосфатирование, суль фидирование, оксидирование, хромирование, закалка токами высокой частоты и др.).
Износостойкость хромированных деталей с достаточ ной пористостью повышается в несколько раз, а коэффи циент трения уменьшается по сравнению с гладким хро мом примерно в 1,6 раза.
Эксплуатационные испытания и лабораторные экспе рименты показывают, что хромирование позволяет умень шить износ колец и втулок цилиндров от 25 до 50%.
