продуктами разложения масла, поэтому необходимо во время эксплуатации периодически проверять физико-хи мические характеристики .масла, концентрацию присадок ' и состояние масляных фильтров.
Износ форсунок," топливных насосов в значительной мере Определяется качеством топлива и эффективностью его фильтрации."
Хотя воздух, поступающий в цилиндры двигателя, в морских условиях отличается малой запыленностью, тем не менее нельзя прене брегать влиянием пыли на износ корабельных дизелей, в особенности во время их работы при стоянке в базе, вблизи побережья и на судоре монтных заводах, где степень загрязнения воздуха может быть
|
|
|
значительной. |
|
|
|
Опытом |
установле |
|
|
|
но, |
что 1 г |
пыли, по |
|
|
|
павший в цилиндр дви |
|
|
|
гателя, может повлечь |
|
Рис. 137. Износ хромированного коль |
за собой износ поршне |
|
вых |
колец, |
оценивае |
|
ца при работе на |
масле: |
|
/ — без присадки: II — с |
присадкой; а — |
мый в 0,75 г, и увеличе |
|
момент добавления |
присадки |
ние диаметра |
цилиндра |
до 0,01 мм.
При отсутствии фильтра и пылесодержании воздуха 0,01% в цилиндры двигателя мощностью 2000 л. с. при удельном расходе воздуха 6 кг/л. с. ч. поступает 1 кг пыли в час. Наибольший износ вызывается частицами
пыли размером 1—15 мк.
Вместе с тем многие воздушные фильтры не задер живают частицы размером менее 5 мк, поэтому абразив ный износ в условиях повышенной запыленности воздудуха может достичь значительной величины. На это указывает также опыт испытания двигателей на завод ских стендах в условиях характерной загрязненности
воздуха.
Резко форсирует износ повышенная влажность воз духа на впуске. С течением времени эксплуатации ин
тенсивность износа основных деталей двигателя возра стает.
На износ деталей двигателя влияют качество регули ровки двигателя после его ремонта и во время эксплуа тации; исправность терморегуляторов, обеспечивающих стабильность температур охлаждающей воды и смазоч ного масла; величина зазоров между поршнем и втул кой цилиндра и равномерность охлаждения цилиндра.
При неравномерном охлаждении цилиндра или нару шении режима циркуляции воды в отдельных участках зарубашечного пространства происходит коробление втулки и, как следствие, повышенный износ.
Для уменьшения износа деталей двигателя во время его эксплуатации необходимо:
—строго выполнять инструкции по обслуживанию двигателя;
—избегать частых пусков холодного двигателя; обеспечивать перед пуском подогрев двигателя, смазоч
ного масла и охлаждающей воды и минимальное время достижения температуры охлаждающей воды в преде лах 70—80° С (при замкнутой системе охлаждения);
—поддерживать оптимальные температуры воды и масла стабильными на всех режимах работы;
—тщательно прокачивать двигатель маслом перед
пуском;
— после остановки двигателя прокачивать его ох лаждающей водой, так как в противном случае проис ходит разогрев втулки, с поверхности которой стекает масло; при последующем пуске это приводит к интен сивному износу;
—следить за исправностью масляных топливных и воздушных фильтров;
—не допускать работу двигателя с зазорами, пре
вышающими предельно допустимые;
— использовать лишь кондиционные топливо и мас ло; следить за эффективностью фильтрации и очистки масла и топлива; своевременно производить смену мас ла, контролировать эксплуатационные качества и кон центрацию присадок в нем;
—не допускать длительной работы двигателя с пе регрузками, на малых нагрузках и на холостом ходу;
—своевременно и качественно производить плано вые ремонты двигателя и замену дефектных деталей.
Г л а в а X
ПОВСЕДНЕВНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРАБЕЛЬНЫХ ДИЗЕЛЕЙ
§ 41. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОВСЕДНЕВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Основные положения
Повседневный уход за дизелем имеет целью поддер живать его в работоспособном состоянии в течение все го периода эксплуатации. Под работоспособностью ди зеля понимается такое его техническое состояние, кото рое обеспечивает постоянную готовность к работе на всех предусмотренных режимах с показателями эконо мичности, эффективности и напряженности, не превы шающими допустимые пределы.
Повседневное обслуживание дизелей организуется на основе действующих правил эксплуатации и инструк ции завода-изготовителя, учитывающей специфические особенности данного двигателя.
Правила и инструкции необходимо выполнять неу коснительно. Но никакие инструкции и правила, как.бы тщательно и подробно они ни были разработаны, не мо гут предусмотреть готовые рецепты на все случаи, кото рые встречаются в практике эксплуатации.
Рабочий процесс и конструктивные элементы совре менных дизелей с наддувом отличаются сложностью и высокой степенью напряженности. Все это выдвигает перед обслуживающим персоналом повышенные требо вания, включающие не только совершенное знание уст ройства, практические навыки по управлению и обслу живанию, но и умение с научных позиций подходить к
решению разнообразных проблем, которые выдвигаются практикой эксплуатации.
Глубокие знания устройства, основ теории и принци пов эксплуатации дизелей дают возможность находить правильные решения в самых сложных, не предусмот ренных никакими инструкциями случаях.
К обслуживанию дизеля могут быть допущены лишь специально подготовленные лица после проверки их зна ний устройства, инструкций по эксплуатации и практи ческого умения справляться со своими обязанностями.
Во время эксплуатации дизеля нужно иметь следую щую техническую документацию: формуляр и описание дизеля, вахтенный машинный журнал, инструкции по эксплуатации и комплект чертежей. Документация долж на вестись систематически, тщательно, аккуратно и пол но. Только при выполнении этих условий она может от ражать действительное техническое состояние двигателя.
Дизель может находиться в состоянии бездействия, готовности к действию, непосредственного действия, ре монта и консервации. Правилами эксплуатации регла ментируются основные положения по уходу за дизелем во всех перечисленных состояниях.
За исключением состояний ремонта и консервации, ■ дизель должен всегда поддерживаться в постоянной го товности к использованию по назначению.
Бездействующий двигатель необходимо содержать в чистоте и ежедневно проворачивать валоповоротным устройством. Запрещается использовать пусковой воздух для проворачивания бездействующего двигателя без по следующего пуска, так как влага, содержащаяся в воз духе, конденсируется на стенках цилиндра, вызывая кор розию втулки цилиндра, поршня и других деталей.
Если дизель не работает более шести суток, его не обходимо запустить и работать с малой нагрузкой в те чение 10—15 мин.
При снижении температуры в машинном помещении до + 5 ° С нужно спустить воду из всей системы охлаж дения, включая внутренние полости охлаждения дизеля, газоотводов и турбонагнетателей.
Чтобы гарантировать осушение низкорасположенных участков системы охлаждения, следует при открытых спускных кранах продуть ее воздухом низкого давления.
Поддержание дизеля и всей энергетической установ
ки в готовности к действию обеспечивается комплексом мер, предусмотренных правилами эксплуатации.
Приготовление дизеля к пуску
Пуску предшествуют тщательная подготовка и про верка исправности дизеля, его механизмов и систем.
Последовательность и перечень выполняемых опера ций по приготовлению к пуску излагаются в инструкции завода-изготовителя применительно к особенностям кон струкции двигателя и энергетической установки.
Однако для двигателей любой конструкции имеются общие положения, выполнение которых обязательно.
Перед пуском необходимо внимательно осмотреть двигатель, его вспомогательные механизмы и системы.
Проверяются на'личне топлива, уровень смазочного масла в циркуляционной цистерне и в регуляторе.
Двигатель перед пуском прокачивается маслом. Про должительность прокачки зависит от особенностей сис темы смазки, конструкции двигателя и температуры масла. Об эффективности прокачки судят по давлению масла при прокачке.
Следует убедиться в том, что забортная вода не по пала в цилиндры двигателя. Если в конструкции двига теля предусмотрены индикаторные краны, их следует во время проворачивания держать открытыми.
Во время эксплуатации наблюдались случаи, когда из-за нарушения инструкции по приготовлению двигате ля к пуску при попадании воды в цилиндры происходи ли тяжелые аварии, сопровождающиеся поломкой или деформацией шатунов, повреждением цилиндровых вту лок и других деталей.
Пуск двигателя может осложниться при попадании воздуха в топливопровод. В этом случае нужно прока чать топливную систему. Из расходного топливного бака и фильтров спускается отстой. Эта мера предохраняет от попадания воды в топливопровод, насосы и форсунки.
Проверка заполнения системы топливом производит ся открытием вентиляционных краников.
Перед пуском нужно заполнить водой систему охлаж дения, проверить уровень воды в расширительном бачке.
Приготовление масляной системы включает:
—проверку наличия достаточного количества масла
вциркуляционной цистерне;
—открытие клапанов и других запорных устройств системы для обеспечения прокачки дизеля;
—предварительный подогрев масла в циркуляцион ной цистерне в случае низкой температуры.
Как правило, масляные системы современных двига
телей оборудуются электроподогревом. Например, для дизеля 6ЧН 30/38 инструкцией по эксплуатации предус матривается обязательный подогрев, если температура масла перед пуском ниже 20° С.
Нельзя злоупотреблять чрезмерным подогревом мас ла. При температуре масла, выходящего из подогревате ля, выше 70—75° С отмечается отложение кокса на стен ках подогревателей, что приводит к ухудшению качест ва масла,, засорению фильтров и уменьшению срока службы масла.
Газовыпускная система должна готовиться особенно тщательно, если ее конструкция предусматривает воз можность поступления в двигатель забортной воды. Та кая опасность существует прежде всего в случае при готовления дизеля к пуску в подводном положении подводной лодки.
Перед пуском нужно открыть спускные и контроль ные краны на газоотводе и таким образом убедиться в отсутствии воды. При попадании воды и сильных за дирах поршня дизель проворачивается с трудом.
Если возникает подозрение на возможность проник новения воды через выпускную систему в цилиндры, не обходимо, соблюдая меры предосторожности, провер нуть вал дизеля не менее чем на полный оборот и по открытым индикаторным кранам проверить, нет ли воды. Перед пуском следует проверить безотказность включе ния и выключения разобщительных муфт, а также ис правность действия сигнализации.
В случае экстренного приготовления дизельной уста новки к пуску последовательность и объем операций остаются такими же, как и в нормальных условиях, но время приготовления сокращается до минимума.
Ускорение операций обеспечивается натренирован ностью личного состава и безупречным знанием устрой ства двигателя и систем.
Иногда вслед за экстренным пуском дизель нагру жается до 40—50% полной мощности без прогрева, по этому в таких случаях необходимо особенно, вниматель
но следить за. режимами смазки и охлаждения. Давле ние масла следует поддерживать близким к верхнему пределу, не допуская однако его превышения. Перепус кая отходящую из двигателя охлаждающую воду поми мо холодильника в приемную полость насоса, следует добиваться поддержания температуры охлаждающей воды в пределах 65—75° С.
Систематический контроль за температурой выпуск ных газов позволяет судить о степени напряженности режима работы двигателя и предпринимать меры для предотвращения перегрузки.
Пуск, обслуживание во время работы и остановка дизеля
Пуск. Последовательность действий при пуске опре деляется особенностями конструкции дизеля, его систем, и прежде всего систем пуска и дистанционного управле ния, наличием и степенью автоматизации дизельной ус тановки.
Правилами эксплуатации предусматривается преиму щественное использование воздушного пуска даже в том случае, если имеется возможность осуществить запуск дизеля электродвигателем, получающим питание от ак кумуляторной батареи, или электростартером.
Манипуляции при пуске обычно немногочисленны, не сложны и легко осуществляются.
Однако и при этом скорость пуска и расход энергии зависят от натренированности мотористов. Убедившись в готовности дизеля к пуску и подав предусмотренные правилами команды, устанавливают орган, управляю щий подачей топлива в положение, указанное в инструк ции, и открывают главный пусковой клапан. После того как дизель начнет работать на топливе, главный пуско вой клапан и запорный клапан на пусковом баллоне за крывают, а воздух из трубопровода стравливают.
Если запуск двигателя нельзя осуществить, нужно выяснить и устранить причины, затрудняющие пуск, и только после этого вновь приступить к повторному за пуску.
При пуске дизеля на подводной лодке в режиме РДП нужно учитывать ряд специфических особенностей:
— непосредственно перед пуском цилиндры двигате ля продуваются воздухом через индикаторные краны;
— необходимо внимательно следить за давлением в газоотводе РДП.
Если по каким-либо причинам газовая захлопка не открылась, давление превысит установленную величину, дизель в этом случае следует остановить.
Запуск дизеля для продувания главного балласта производится при закрытых верхних захлопках газоотвода дизеля и системы РДП.
Рис. 138. Зависимость давления масла от числа оборотов двигателя
64 Н 30/38
Пуск дизеля на продувание главного балласта при помощи электродвигателя начинается при открытых ин дикаторных кранах.
Газовая захлопка системы РДП открывается после того, как давление в газоотводе достигнет, указанной в инструкции величины, обеспечивающей вытеснение столба воды.
Обслуживание дизеля во время работы. Сразу же после запуска дизеля нужно отрегулировать давление смазочного масла, охлаждающей воды и топлива. Осо бое внимание следует обращать на исправность работы системы смазки. Если в течение одной минуты после за вершения пуска давление масла не достигает нормаль ной величины (с учетом развиваемых оборотов), двига тель нужно остановить и выяснить причины низкого давления масла.
Личный состав должен знать, что по мере снижения числа оборотов давление масла уменьшается. На рис. 138
показан график зависимости давления масла от числа оборотов дизеля 6ЧН 30/38.
Из графика следует, что номинальное давление мас ла достигается на полных или близких к ним оборотах коленчатого вала. Однако давление в системе смазки зависит также от температуры масла.
При низкой температуре возникает опасность чрез мерного увеличения давления масла в связи с повыше нием вязкости.
Чтобы предотвратить повреждение маслопроводов и
механизмов системы смазки, приходится при помощи предохранительного или редукционно-перепускного кла пана перепускать часть масла.
Холодное масло само по себе вызывает затруднения в транспортировке его к узлам смазки, в особенности к головному подшипнику. В сочетании со сравнительно малым количеством нагнетаемого масла это создает угрозу нарушения смазки и охлаждения подшипников.
Для того чтобы несколько уменьшить отрицательное влияние холодного масла, рекомендуется при пуске хо лодного дизеля поддерживать давление масла на уров не верхнего допустимого предела.
Нагрузка двигателя после пуска должна повышаться постепенно с соблюдением рекомендаций завода-изгото- вителя. Начальная нагрузка после пуска не должна пре вышать 25% номинальной.
В экстренных случаях двигатель нагружается уско ренно, при соблюдении плавного перехода от режима к режиму (вопросы, связанные с режимом прогрева дви
гателя, подробно изложены в пятой главе). Работающий двигатель нуждается в постоянном кон
троле и наблюдении с тем, чтобы обеспечить получение заданного режима, нормальные условия протекания ра
бочего процесса и высокую экономичность, не допустить перегрузку и перенапряжение двигателя.
' Обслуживание работающего двигателя должно быть основано на точном осмысленном выполнении правил эксплуатации с учетом специфических особенностей дан ного двигателя в условиях определенной энергетической установки.
Во время работы двигателя по показаниям измери тельных приборов и системы сигнализации проверяются основные эксплуатационные показатели.
Автоматическая сигнализация предупреждает обслу живающий персонал о том, что контролируемый пара метр достиг предельно допустимой величины.
Обычно в автоматизированных установках преду предительная или аварийная сигнализация дополняется устройствами автоматической защиты, которые останав ливают двигатель, если контролируемые параметры до стигают аварийной величины.
Наличие автоматической сигнализации и защиты не снижает, а усиливает требования к уровню эксплуата ционной подготовки обслуживающего персонала.
Контроль за работой двигателя обычно сводится к следующему.
1. Необходимо поддерживать рекомендуемый режим охлаждения. В замкнутых системах охлаждения мак симальная температура охлаждающей воды на выходе из двигателя, как правило, не должна превышать 85° С, так как при более высоких температурах усиливается парообразование, может произойти вскипание воды, что приведет к перегреву двигателя.
Подавляющее большинство дизелей имеют замкну тую систему охлаждения с автоматическими регулято рами температуры воды. Но в случае возникновения неисправностей в системе охлаждения или перегрузки двигателя может произойти быстрый рост температуры. Например, при засорении трубок холодильника, выходе из строя терморегулятора или водяного насоса темпера тура воды может превысить допустимую величину очень
быстро. Этому способствуют большая кратность цирку ляции и высокая номинальная температура воды в нор мальных условиях работы.
Если температура охлаждающей воды по каким-либо причинам стала выше допустимого предела, нужно по степенным увеличением подачи воды или уменьшением перепуска помимо холодильника добиться снижения температуры. Если причиной роста температуры воды явилась перегрузка, нужно снизить нагрузку.
Ни при каких обстоятельствах нельзя допускать рез кого увеличения количества холодной воды, направляе мой в двигатель, так как это может вызвать образова ние трещин в крышке, втулке и блоке цилиндров.
Низкие температуры охлаждающей воды также ока зывают неблагоприятное влияние на работу двигателей,
