Время полного виража
(15.23)
Скорость и тяга при вираже
Скоррсть, потребную для выполнения виража, можно опреде лить из уравнения. (15.18)
откуда
Тяга, потребная для преодоления лобового сопротивления
при вираже, согласно уравнению (15.20) и формуле (15.24) равна:
(15.25)-
Предельные виражи. Полученные выше зависимости радиуса и времени правильного виража от скорости и перегрузки (крена) являются общими зависимостями и не характеризуют маневрен ных свойств конкретного самолета. Самолет может совершать вираж лишь во вполне определенном диапазоне скоростей. При очень малых скоростях виража будут слишком велики потреб ные значения с,„ которые невозможно получить в полете. При больших скоростях увеличение с„ и, следовательно, угла атаки,, требуемое для создания перегрузки, вызовет рост сопротивления, и тяга Р, потребная для его преодоления, может оказаться боль ше тяги располагаемой Р р. Наконец, перегрузка на вираже огра ничивается запасом прочности летательного аппарата или физио логическими возможностями летчика.
Виражи, выполняемые с максимально возможными значе ниями перегрузки при данных значениях скорости, называются, п р е д е л ь н ы м и .
Для определения границ правильных предельных виражей ■необходимо дополнительно к кривым потребных и располагаемых тяг для горизонтального полета, пользуясь формулами (15.24) и (15.25), построить кривые потребных тяг для выполнения виража с разными перегрузками (фиг. 15.19).
Линия а — 6 на фиг. 15.19 соответствует максимально допу стимому значению с„, называемому безопасным (су без= 0,85Су max)-
Эта линия дает границу, определяющую для каждой перегрузки (угла крена) минимальное значение скорости виража V. При;