книги из ГПНТБ / Есенов Г.С. Передвижные дизельные электрические станции [учебное пособие]

Если редуктор не проворачивается вследствие примерза­ ния крыльчатки водяного насоса редуктора, систему заправ­ лять так:

залить горячий антифриз (5СМ-80°С) в таком количестве (примерно 25—35 л), при котором обеспечивается провора­ чивание рукоятки редуктора, после чего дозаправить холод­ ный антифриз;

прокачать ручным топливоподкачивающим насосом то­ пливный насос подогревателя;

включить выключатель накала свечи; примерно через 1 мин после включения выключателя начать медленно вра­ щать рукоятку ручного привода редуктора в противополож­ ную сторону от обычного направления (указано стрелкой на шестерне ручного привода), при этом ось шестерни ручного привода редуктора не стопорить, а съемную рукоятку засто­ порить на квадрате оси шестерни;

после воспламенения немедленно изменить направление вращения рукоятки на обычное и прора!ботать 3—5 мин, а затем рукоятку с ведущей шестерней ручного привода быст­ ро снять и включить выключатель электропривода редукто­ ра; при работе подогревателя только от ручного привода ось шестерни этого привода застопорить и вращать рукоятку со скоростью 60—70 об/мин;

при устойчивой работе подогревного котла, когда зажига­ ние топлива в топке может происходить и без помощи свечи, выключить выключатель свечи, не прекращая при этом рабо­ ты подогревателя.

Нормальная работа подогревателя характеризуется интен­

топлива в подогреватель путем перекрытия разобщительного крана.

При этом электродвигатель подогревателя не выклю­ чается. Он продолжает работать, и горячая вода (или анти­ фриз), циркулируя через змеевик 'масляного бака, подогре­ вает масло.

Когда температура охлаждающей жидкости снизится до -1-50-г-55оС, прокачать ручным маслаподкачивающим насо­ сом масло и по термометру (на каркасе щита) определить его температуру.

Открыть разобщительный кран топливного бака. Если температура масла не достигла +30-^40ЧС, разжечь подо­

82

греватель и продолжать нагрев охлаждающей жидкости и масла указанным выше способом.

4. При низких температурах после .прогрева двигателя непосредственно перед его запуском провернуть коленчатый вал на несколько оборотов вручную с помощью ключа и спе­ циальной гайки-вкладыша, которая вставляется в конец ва­ лика привода вентилятора. Это обеспечивает сохранение ак­ кумуляторных батарей в заряженном состоянии.

5. Прокачать масло ручным маслаподкачивающим насо­ сом до давления в главной магистрали 2,5-s-З кг)см2.

6. Нажать кнопку пуска стартера и дать возможность ко­ ленчатому валу двигателя повернуться на несколько оборо­ тов до давления масла >в главной магистрали 0,5-И кг/см2, после чего рукоятку подачи топлива перевести вправо. Как только двигатель заработает, отпустить кнопку пуска стар­ тера. Продолжительность „непрерывной работы стартера не должна превышать 5 сек. Если двигатель не завелся, то сле­ дующий пуск можно проводить не ранее чем через 10—15 сек.

7. Установить минимально устойчивое число оборотов холостого хода (500—600 об/мин) и зафиксировать рукоят­ ку подачи топлива.

После пуска необходимо обратить внимание на показа­ ния всех приборов: тахометра, термометров, манометра, вольтметра и амперметра.

Через 1 мин после пуска давление масла должно быть не ниже 2,5 кг/см2. Если манометр после пуска показывает меньшее давление, необходимо двигатель остановить, выяс­ нить причину понижения давления и устранить ее.

8. После пуска двигателя проверить показания измери­ тельных приборов: нет ли ненормальных стуков при прогре­ ве, чрезмерной вибрации агрегата, течи воды, масла и топли­ ва, подсоса воздуха и пробивания отработавших газов в сое­ динениях и т. д.

9. Сразу же после запуска двигателя включить водяной радиатор (если он выключался при подогреве), проверить уро­ вень охлаждающей жидкости и масла; при необходимости произвести дозаправку.

10. Подогреть двигатель на холостом ходу при режиме 600 -т- 800 об/мин с постепенным переходом на 1000—г—1100 об/мин, пока темпепатура воды и масла не достигнет

35-т-45°С.

Во время прогрева двигателя проверить заряд аккумуля­ торных батарей, работу зарядного генератора и реле-регулято­ ра по показаниям амперметра постоянного тока.

Двигатель считается прогретым и готовым к эксплуатации на всех режимах при температуре масла на выходе из двига­ теля + 45°С и температуре воды +45-f-50°C.

Во время работы станции необходимо соблюдать следую­ щие правила:

1. Не давать нагрузки, пока температура охлаждающей жидкости, выходящей из двигателя, не достигнет +45 -5- 50°С, а температура выходящего масла не достигнет

+45°С.

2.При работе станции на нагрузку температура охлаж­ дающей жидкости не должна быть ниже +70°С и выше 95°С.

3.Следить за тем, чтобы дверцы капота со стороны гене­ ратора были всегда открыты.

4.При давлении масла ниже 6 кг/см2 немедленно остано­ вить двигатель и устранить дефект.

5.При резком повышении температуры выходящего мас­ ла и охлаждающей жидкости ‘(выше 95°С) немедленно оста­ новить двигатель и устранить дефекты.

6.Не допускать подтеканий в трубопроводах топливной, масляной и водяной систем.

7.Следить за уровнем масла в масляном -баке. Через 4— 6 час работы станции доливать в бак масло до уровня.

8.Доливать топливо и следить за уровнем охлаждающей жидкости в радиаторе.

9.Наблюдать за подшипниками генератора, не допускать их перегрева,

10.Прислушиваться к работе двигателя и генератора. По­ явление ненормальных шумов и стуков указывает; на неис­ правность станции. В этом случае следует немедленно оста­ новить двигатель для устранения дефекта.

11.При работе станции дверцу аккумуляторного отсека держать открытой во избежание конденсации паров электро­ лита на подходящих к аккумуляторам проводах.

12.Наблюдать за щетками на коллекторе возбудителя и на контактных кольцах генератора. При нормальной работе допускается небольшое искрение под щетками, не оставляю­ щее следов подгара на поверхности коллектора или колец.

При повышенном искрении нужно установить причины, вы­ звавшие его, и устранить их.

13.Следить за равномерной нагрузкой фаз; при необхо­ димости допускается несимметричная нагрузка в пределах до 25% номинального тока. При этом отклонение напряжения одной фазы по отношению к другой не должно превышать 10% номинального.

Перегрузка до 10% номинальной мощности допускается лишь в случаях крайней необходимости .продолжительностью не более 1 часа.

14.В ночное время обязательно работать с освещением от ламп, установленных на щите управления и под капотом.

85

Свертывание станции

Свертывание станции 'проводится расчетом и включает:

снятие нагрузки и остановку двигателя; свертывание кабельной сети и снятие защитного зазем­

ления; контрольный осмотр станции по окончании работы;

подготовку станции к транспортировке.

Снятие нагрузки и остановка двигателя

Для снятия нагрузки и остановки двигателя необходимо:

1. Выключить внешнюю цепь, переводя рукоятки автома­ тов 28 и 32 на щите управления (рис. 19) и автомата 4 на блоке главной линии (рис. 36) в положение «отключено».

2. Поставить рукоятку 4 (рис. 19) переключателя режи­ мов в положение «ручное регулирование» и полностью вывес­ ти сопротивление реостата ручной регулировки, вращая ру­ коятку 2 против часовой стрелки до отказа.

жидкость в двигателе не охладится до + 55-ч-70°С летом и до

+ 70-^-75О|С зимой.

Останавливать горячий двигатель, не охладив его, не раз­ решается, так как это может вызвать недопустимое повыше­

подачи топлива влево и остановить двигатель.

Во избежание попадания воздуха в топливную систему останавливать двигатель путем перекрытия разобщительного крана топливного бака не разрешается. .

5.Выключить аккумуляторные батареи.

6.Закрыть разобщительный кран топливной системы.

Контрольный осмотр и уход за станцией по окончании работы

По окончании работы станции необходимо:

1.Проверить, отключены ли все автоматы и выключатели.

2.Отсоединить потребители от линий № 1, 2 и 3 коробки

выводов.

3.Устранить дефекты, замеченные во время работы.

4.Обтереть сухой ветошью двигатель и генератор, устра­

нить потеки масла, охлаждающей жидкости и топлива.

5.Проверить состояние и крепление трубопроводов; если имеются дефекты, устранить их.

6.Осмотреть крепление основных узлов станции и устра­

нить замеченные недостатки.

7. Проверить количество воды, масла и топлива в систе­ мах и дозаправить станцию.

86

Свертывание кабельной сети, снятие защитного заземления и подготовка станции к транспортировке

Если дальнейшая работа станции на данном месте не пред­ полагается, то необходимо:

1.Отсоединить кабели заземления и уложить их в ящики.

2.Вывернуть бурава заземления, почистить и закрепить их на крышке капота в специальном креплении.

3.Протереть магистральный кабель и смотать его на ка­ бельные катушки.

4.Убрать инструмент и закрыть дверцы капота.

При остановке станции на длительное время в зимний пе­ риод необходимо:

слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения; слить масло из картера двигателя и из масляных фильт­

ров; отсоединить аккумуляторные батареи и хранить их в теп­

лом помещении.

Станция может транспортироваться автомобилем ЯАЗ-210А, автомобилем МАЗ-200 или тягачом.

Перед транспортировкой станции необходимо установить аккумуляторные батареи на свои места, проверить ходовую часть, исправность тормозов и выключен ли ручной тормоз, работу заднего фонаря и стоп-сигнала, давление воздуха в шинах и надежность затяжки гаек колес, надежность сцепле­ ния агрегата с автомобилем и крепление всего оборудования на прицепе.

Кроме того, дверцы капота агрегата должны быть плот­ но закрыты, а кабельные катушки зафиксированы.

.При движении станции следует периодически проводить контрольные осмотры, проверять крепление имущества стан­ ции и состояние ходовой части.

Необходимо наблюдать за станцией в пути; следить, чтобы станция следовала по колее буксирующего автомобиля.

МОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СТАНЦИИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

При обнаружении ненормальностей в работе станции сле­ дует прежде всего проверить, нет ли' каких-либо внешних причин, которые могут вызвать ту или иную неисправность.

Вскрытие, ремонт или замену того или иного элемента станции проводить после того, как будет установлено, что не­ нормальность в работе станции вызвана повреждением дан­

ного элемента.

Основные неисправности, способы их обнаружения и уст­ ранения приведены ниже, в таблице.

87

Б. Двигатель запускается, но после первых оборотов коленчатого вала останавливается

ного и не регулируется

В. Неисправности цепей собственных нужд, синхронизации - и параллельной работы

О т