книги из ГПНТБ / Есенов Г.С. Передвижные дизельные электрические станции [учебное пособие]

вателя»' и «радиатор включены»; 28—трехходовой кран в положении «радиатор отключен»; 29—двигатель; 31—ручной топливоподкачивающий насос; 32 и 33—датчик и измеритель термометра; 34—масляный радиатор; 35—водяной радиатор; 38—водяной насос двигателя; 40—(форсунка подогревателя; 41—'входной патрубок подогревателя; 43—выходной патру­ бок подогревателя; 44—водяной насос подогревателя; 45— топливный насос подогревателя; 46—подогреватель; 47—кран выключения топлива к насосу подогревателя; 48—змеевик подогрева топлива; 51—масляный бак; 53—масломерный щуп; 54—приемник всасывающего маслопровода; 55—нагре­ ватель; 56—(спираль пеногасителя; 57—нагреватель всасы­ вающего маслопровода; 58—кран в положении «радиатор от­ ключен»; 59—кран в положении «радиатор включен»; 60— штуцер подвода масла в главную масляную магистраль; 61— масляный насос двигателя; 62 и 63—датчики термометров; 64 и 65—указатели термометров; 67—ручной 'маслоподкачи­ вающий насос; 68—масляный фильтр; 69 и 70—датчик и из­ меритель манометра.

Подогреватель

Подогреватель установлен на кронштейнах рамы агрегата с левой стороны двигателя и состоит из котла 13 (рис. 9), на­ сосного узла и приводного электродвигателя.

Котел подогревателя цилиндрический, цельносварной. Он состоит из корпуса 1 (рис. 10), жаровой трубы 27 и коробки 22 змеевика.

Насосный узел подогревателя (рис. 11) включает в себя водяной насос, вентилятор, топливный насос и шестеренчатый редуктор с ручным и электрическим .приводами.

Весь этот узел смонтирован в общем картере, изготовлен­ ном из алюминиевого сплава, и крепится болтами к корпусу котла.

Подогреватель может быть приведен в действие как руч­ ным приводом, так и от электродвигателя МВ-42, установлен­ ного на корпусе подогревателя.

Электродвигатель получает питание от аккумуляторных батарей агрегата, включается выключателем, расположенным на щитке возле подогревателя.

На конце вала электродвигателя посажен шкив, который при помощи ремня соединяется со шкивом вентилятора.

Форсунка подогревателя центробежного типа распыливает топливо в топке котла под давлением 10—12 кг!см2.

Свеча накаливания служит для зажигания распыленного топлива и состоит из корпуса, центрального электрода, спи­ рали накаливания, фарфорового изолятора и зажимной гайки.

23

Рис. 9. Подогреватель:

Рис. 10. Разрез подогревателя:

/ —корпус котла, 2—прокладка, 3—свеча накаливания, 4—форсунка, 5—ко­ нусная крышка, б—корпус вентилятора, 7—шкив вентилятора, б—вентиля­ тор, 9—сетка, 10—валик вентилятора и водяного насоса, 11 и 13—шарико­ подшипники, 12—шестерня, 14—стопор валика привода, 15—кулачок, 16—корпус водяного насоса, 17—приводной валик, 18—шестерня редук­ тора, 19—червяк регулировки подачи горючего, 20—топливный насос, 27—электродвигатель, 22—коробка змеевика, 23—змеевик, 24 й 29—труб­ ки, 25 и 26—крышки днища котла, 27—жаровая труба, 28—кольцо днища котла, 30—подводящий трубопровод, 31—рукоятка привода, 32—крышка водяного насоса, 33—крыльчатка водяного насоса, 34—пароотводная труб­

ка, А —топка котла, Б —газовая камера

24

Свеча питается от аккумуляторных батарей агрегата на­ пряжением 24 в и включается выключателем, расположенным на общем щитке с выключателем электродвигателя подогре­ вателя.

Рис. 11. Насосный узел подогревателя:

1 и 4—шарикоподшипники, 2-шестерня, 3—валик водяного насоса и вентилятора, 5—корпус вентилятора, 6—ступица турбины вентиля­ тора, 7—турбина вентилятора, 8—шкив привода от электродвигателя, 9—сетка, 10—валик редуктора, 11 и 24—шарикоподшипники, 12—уста­ новочный винт, 13—толкатель плунжера насоса, 14—плунжер насоса, 15—гильза, 16—трубопровод подвода топлива, 17—нагнетательный кла­ пан, 18—пружина, 19—зажимной штуцер, 20—корпус насоса, 2/—сто­ порный болт, 22—шестерня редуктора, 23—корпус водяного насоса, 25—кулачок, 26—сальник, 27—шестерня валика редуктора, 28—подво­ дящий патрубок, 29—крыльчатка водяного насоса, 30—сальник, 31—шестерня с приводной рукояткой, 32—патрубок отвода горючего

в эжекционный колодец, 33—рукоятка привода

Процесс, работы системы подогрева

Подогреватель непосредственно •подогревает охлаждаю­ щую жидкость, а последняя подогревает масло, двигатель, а также топливо, поступающее к .топливному насосу подогре­ вателя.

25

Подогрев масла и двигателя происходит следующим обра­ зом.

Нагретая в подогревателе 46 (см. рис. 8) охлаждающая жидкость нагнетается центробежным насосом 44 насосного узла н распределяется по двум направлениям.

Топливо для питания топливного насоса подогревателя подогревается в змеевике 48 при .ручной прокачке и при ра­ боте подогревателя от электродвигателя. Водяной радиатор

На летний период эксплуатации агрегата подогреватель и змеевик масляного бака отключаются от системы охлаждения установкой трехходовых кранов 26 и 36 в положение «котел подогревателя отключен».

Электрооборудование двигателя

Электрооборудование двигателя состоит из источников и потребителей электрической энергии, вспомогательной аппа­ ратуры, контрольно-измерительных приборов и проводов.

Источниками электрической энергии являются аккумуля­ торные батареи 6СТЭ-128 и зарядный генератор Г-73.

Кпотребителям электрической энергии относятся стартер СТ-710, электродвигатель подогревателя МВ-42, свечи нака­ ливания и лампы освещения.

Вспомогательная аппаратура состоит из кнопки пуска стартера КУ-15О0, ,пускового реле стартера РС-400, реле-ре­ гулятора РРТ-24Д, 'блоков защиты с плавкими вставками (предохранителями ПВ-10, ПВ-20 и ПВ-50), выключателя ба­ тареи ВБ-404 й розетки переносной лампы.

Кконтрольно-измерительным приборам относятся вольт­ амперметр с шунтом 75ШС-50 и указатель уровня топлива УБ-25.

Электрическая цепь двигателя выполнена однопроводной, в качестве другого провода используются металлические де­ тали самого двигателя.

К массе двигателя присоединен отрицательный зажим ак­

стеме электрооборудования, предназначены для запуска дви­ гателя при помощи стартера и для питания электрической энергией всех потребителей при неработающем двигателе или при двигателе, работающем на малых оборотах.

Зарядный генератор Г-73 представляет собой электриче­ скую машину постоянного тока с параллельным возбужде­ нием, предназначенную для питания потребителей электриче­

26

Стартер СТ-710 представляет собой электрический двига­ тель постоянного тока с последовательным возбуждением. Он предназначен для запуска двигателя и рассчитан на кратковременную работу. Максимальная мощность стартера 15 л. с. при 1100 об/мин и'номинальном напряжении 24 в.

Привод стартера служит для сцепления стартера с зуб­ чатым венцом маховика при запуске двигателя и для расце­ пления, когда двигатель запущен.

Рис. 13. Схема соединения реле-регулятора РРТ-24 с генератором и

>аккумуляторными батареями:

1,2 и <3—якоря с контактами, 4—сердечник реле обратного тока, 5—сердечники ограни­ чителей тока, 6—сердечники регулятора напряжения, Ш\ и Ш3—шунтовые обмотки,

Реле привода РСТ-20 служит для управления приводом, а также для включения стартера на полное напряжение ак­

Пусковое реле РС-400 установлено на кронштейне кожу­ ха маховика двигателя. Включается оно кнопкой КУ-1500 на щите управления. Реле РС-400 рассчитано для работы в це­ пях с напряжением не ниже 21 в. Его контактная система обеспечивает замыкание и размыкание цепи, по которой про­ ходит ток 1500—2000 а.

28

Работа стартера

Схема включения стартера в систему элекгрооборудова: ния показана на рис. 14.

При нажатии на кнопку стартера ток от аккумуляторных батарей поступает в обмотку электромагнита пускового реле.

Магнитный поток, создаваемый обмоткой электромагнита, втягивает якорь реле, который через шток и суппо-рт.замыкает подвижными контактами неподвижные контакты пускового реле. В результате происходит замыкание главной цепи: ак­ кумуляторные батареи—стартер.

Ток проходит по последовательной обмотке С реле приво­ да, обмотке возбуждения и обмотке якоря стартера.

Реле привода Р С Т -2 0

Рис. 14. Схема включения стартера в систему электрооборудования-

С—последовательная обмотка реле привода стартера, Ш—шунтовая обмотка реле привода стартера

Одновременно ток, ответвляясь от последовательной об­ мотки, проходит по шунтовой обмотке Ш реле привода.

Ток, проходя по последовательной и шунтовой обмоткам реле привода, намагничивает сердечник реле, вследствие че­ го якорь втягивается внутрь реле и через рычаг перемещает привод с шестерней стартера в .направлении к зубчатому вен­ цу маховика.

Этот же ток, проходя по обмотке возбуждения и обмотке якоря стартера, вызывает вращение стартера.

Однако вращающий момент, развиваемый стартерам, и скорость вращения якоря -будут в этом случае понижены вследствие того, что значительная часть напряжения бата­ рей, подводимо-го к стартеру, теряется на последовательной обмотке реле привода,

29

Совокупность поступательного и вращательного движе­ ний, сообщаемых шестерне стартера, обеспечивает плавное ■введение ее в зацепление с зубчатым венцом маховика, ис­ ключая попадание зуба шестерни на зуб венца.

Как только шестерня стартера начнет входить в зацепле­ ние с зубчатым венцом, вращение якоря стартера прекра­ щается вследствие незначительности развиваемого им враща­ ющего момент'а.

Якорь реле привода, продолжая перемещаться под дейст­ вием магнитного потока обмоток по направлению к сердечни­ ку, нажимает ограничительной шпилькой на головку штока.

Шток, двигаясь вместе с якорем, сжимает пружину.

Одновременно якорь реле перемещает посредством рыча­ га привода сцепленную с маховикам шестерню стартера, вво­ дя ее в зацепление с венцом на всю длину зуба.

При сжатии пружины замыкается контакт, благодаря че­ му последовательная обмотка реле окажется шунтирован­ ной, вследствие чего к стартеру будет подведено полное на­ пряжение аккумуляторной батареи.

Благодаря тому, что к обмоткам стартера подведено пол­ ное напряжение батареи, стартер развивает наибольший вра­ щающий момент и начинает вращать коленчатый вал дви­ гателя..

Для выключения стартера нужно отпустить кнопку. Тог­ да цепь электромагнита пускового реле разомкнется. Это при­ ведет к размыканию контактов реле и выключению стартера.

Привод возвращается в исходное положение, и шестерня стартера выходит из зацепления с зубчатым венцом на ма­ ховике.

Указатель уровня топлива

Указатель уровня топлива позволяет контролировать урозень топлива в топливном баке агрегата при его заправке, а также при работающем двигателе.

Указатель уровня топлива состоит из датчика БМ-19 и указателя УБ-25.

Датчик установлен на топливном баке, а указатель на щи­ те управления агрегата. При пустом баке поплавок 4 (рис. 15) датчика опущен. При этом сопротивление R выключается и по катушке Ki указателя проходит ток наибольшей величи­ ны, а :в катушке Кз ток практически равен нулю, так как она зашунтирована.

В этом случае стальной якорь Я указателя больше при­ тянется магнитным полем катушки К\ и связанная с ним стрела указателя 2 установится на нулевое положение.

30

По мере перемещения движка реостата (при заполнении бака топливом) его сопротивление будет увеличиваться, сле­ довательно, ток и магнитное поле катушки К\ будут умень­ шаться, а катушка /С2 увеличиваться.

Вследствие этого якорь Я будет отклоняться в зависимо­ сти от взаимодействия магнитных полей катушек, а стрелка перемещаться по шкале в сторону показаний 0,5 и П.

Указатель уровня топлива дает показания -при включен­

ном выключателе 1.

Его показания не зависят от степени зараженности акку­ муляторных батарей.

Рис. 15. Схема работы указателя уровня топлива:

Я—якорь, /^—сопротивление реостата датчика

3.Синхронный трехфазный генератор переменного тока

ДГС-92-4ЩФ2 с возбудителем

Генератор ДГС-92-4ЩФ2 служит для преобразования ме­ ханической энергии двигателя в электрическую энергию пере­ менного трехфазного тока, частотой 50 гц и представляет собой синхронную четырехполюсную электрическую машину с явно выраженными полюсами. Исполнение генератора защи­ щенное, с самовентиляцией, с фланцем на заднем подшипни­ ковом щите.

Генератор (рис. 16) состоит из следующих основных частей: статора, ротора, переднего и заднего подшипниковых щитов и возбудителя. В качестве возбудителя генератора .пополь­ зуется четырехполюсная машина достоянного тока с парал­ лельным возбуждением без дополнительных полюсов.

Статор состоит из станины 7 (рис. 16), сердечника 8 и статорной обмотки 13, станина генератора отлита из чугуна. Сердечник набран из листов электротехнической стали мар­ ки Ст. ЭИ толщиной 0,5 мм. Спрессованный пакет сердечни­ ка укреплен в ребрах станины с торцов двумя нажимными шайбами и клиновыми шпонками. Паз 28 статора полузакры­

31

тый, трапецеидальной формы. Обмотка статора двухслойная с укороченным шагом. Она состоит из мягких секций", намо­ танных на шаблон из круглого обмоточного провода марки ПБД. Обмотка удерживается в пазах деревянными клиньями. Обмотки изолированы от корпуса и между пазами стеклолакотканью. Иногда в качестве изоляции применяется гибкий миканит.

Станина генератора имеет окно, через которое фазные выводы обмотки статора выходят к зажимам 26 коробки 25 выводов генератора. Коробка выводов состоит из панели с зажимами, чугунного корпуса и крышки. Сверху в станину ввинчено подъемное кольцо 9. Вместе со станиной отлиты лапы 29, предназначенные для крепления генератора к раме агрегата.

Ротор генератора состоит из стального вала 41 (рис. 1.6), полюсов 11 и катушек полюсов 42. Полюсы прикреплены к средней утолщенной части вала ротора четырьмя винтами 10 с цилиндрическими головками. Полюсы набраны из листовой стали, толщиной 1 мм и стянуты стальными ' заклепками. Ка­ тушки полюсов намотаны из медного провода прямоугольного сечения марки ПБД. Обмотка положена непосредственно на полюсы и изолирована от них электрокартоном и стеклолакотканью или электрокартоном и миканитом.

истопорными винтами 17. Винты окончательно закрепляются после предварительного пуока машины с тем, чтобы ротор мог самоустановиться поотношению к оси магнитного потока

итем самым устранить осевую нагрузку на подшипники. Выводы 39 катушек полюсов (обмотки ротора) присоединены

квыводам двух контактных колец 38.

Контактные кольца, изготовленные из меди, посажены в горячем состоянии на изолированную миканитом стальную втулку, которая напрессована .непосредственно на шейку ва­ ла ротора. При помощи щеток к контактным кольцам подво­ дится от возбудителя ток возбуждения, который поступает к катушке 42 полюсов ротора.

На рисунке показаны следующие позиции: 1 и 47— крышки роликоподшипника; 2—роликоподшипник; 3—за­ клепки; 4—задний подшипниковый щит; 5—центробежный вентилятор; 6, 12, 30 и 35—болты; 7—станина; 8—сердечник статора; 9—подъемное кольцо; 10—винт крепления полюса ротора; 11—(полюс ротора; 13—обмотка статора; 14—шари­ коподшипник; 15—передний подшипниковый щит; 16—кап­ сюль подшипника; 17—стопорный винт; 18—'корпус возбуди­ теля; 19—полюс возбудителя; 20—(болт крепления полюсов; 21—траверса возбудителя; 22—щеткодержатель со щетками;

32