книги из ГПНТБ / Урсулов И.М. Шахтный подземный транспорт

4. МАНЕВРОВЫЕ И ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА НА ШАХТНОМ ТРАНСПОРТЕ

МАНЕВРОВЫЕ УСТРОЙСТВА

Общие сведения. На погрузочных пунктах и приемно-отправительных площадках у на­ клонных выработок, в околоствольных дво­ рах и надшахтных зданиях осуществляется об­ мен вагонеток (порожних на груженые). Пере­ движение вагонеток или их составов при обме­ не называется маневрами.

Весь комплекс операций, выполняемых на погрузочных пунктах, можно разделить на две группы: маневровые операции, включающие обмен составов, и их продвижение непосред­ ственно с загрузкой вагонеток, которое вклю­ чает подачу угля в кузов, предотвращение просыпания угля при перестановке вагонеток и борьбу с пылеобразованием при погрузке.

Маневры производят электровозами или ма­ невровыми механизмами, к последним отно­ сятся: маневровые лебедки, толкатели вагоне­ ток, компенсаторы высоты, подвагонные цепи, путевые стопоры и путевые тормоза.

При погрузке угля в вагонетки применяют механизмы и приспособления для перекрытия межвагонеточного пространства, при выгруз­ ке — опрокидыватели вагонеток.

219

Маневровые лебедки предназначены для пе­ редвижения вагонеток и их составов от разминовки на погрузочный пункт и обратно, при погрузке у опрокидывателя и на приемно-от- правительных площадках.

В настоящее время для производства ма­ невровых работ на шахтах в Советском Сою­ зе выпускаются одно- и двухбарабанные одно­ скоростные электрические и однобарабанные пневматические лебедки. Техническая харак­ теристика лебедок приведена в табл. 26.

Электрические лебедки МЭЛ-4,5 и МЭЛ-11,4

и пневматическая МПЛБ-7 однобарабанные с ручным управлением имеют однотипную кон­ струкцию. На лебедках устанавливают двига­ тели: электрические во взрывобезопасном ис­ полнении или пневматические шестеренные с косым зубом, снабженные глушителями шума.

Характерной особенностью этих лебедок яв­ ляется компактность, достигаемая за счет раз­ мещения трехступенчатого планетарного пере­ даточного механизма внутри барабана и флан­ цевого крепления электродвигателя. Управле­ ние лебедками производится с помощью лен­ точного тормоза.

Лебедки ЛМЭ-4, 2м и ЛМЭ-11,4 однобара­ банные с дистанционным управлением и выне­ сенным цилиндрическим редуктором. Лебедки типа ЛМЭ состоят из следующих узлов: бара­ бана, редуктора, электродвигателя и рамы. Барабан лебедки имеет ограждение. Редук­ тор с электродвигателем соединяется цепной муфтой. Дистанционно, управляемый механизм отключения барабана от редуктора представ­ ляет собой кулачковую муфту, соединяющую

220

к

о

>»

221

222

большую косозубую шестерню последней сту­ пени редуктора с валом барабана лебедки. Включение и выключение барабана осущест­ вляется изменением направления вращения электродвигателя.

Лебедки ЛГ-1 и ЛГ-2 имеют более простую и легкую конструкцию с глобоидальным ре­ дуктором. Устройство лебедки следующее. На сварной раме установлен червячный глобо­ идальный редуктор. Вал глобоидального чер­ вяка соединен с валом электродвигателя цеп­ ной муфтой. На выступающем из редуктора валу червячного колеса свободно насажен ба­ рабан лебедки и жестко укреплено водило. Одна из реборд барабана является тормозным шкивом. С внутренней стороны шкив имеет зубья, в которые может упираться шарнирно закрепленная на конце водила собачка. При помощи тяги собачка соединена с ленточным тормозом, установленным на ступице подшип­ ника.

Лебедки МК-3 и МК-4 имеют дистанционное управление, состоят из электродвигателя, двухступенчатого редуктора, внешней косозу­ бой передачи, заключенной в кожух, и двух барабанов. Все узлы монтируются на общей раме.

Переключение барабанов, свободно сидящих на неподвижной оси, осуществляется при по­ мощи косозубого колеса, снабженного кулач­ ками на торцах ступицы. При правом вра­ щении вала двигателя косозубое колесо под действием осевой силы перемещается по оси к одному из барабанов и входит с ним в за­ цепление, при левом вращении вала двигате­

223

ля колесо перемещается в другую сторону и присоединяется к другому барабану. Направ­ ление вращения колеса изменяется при ревер­ сировании двигателя. Управляют лебедками при помощи трехкнопочного поста управле­ ния.

Лебедка МПЛБ-7 однобарабанная, пневма­ тическая, предназначена для работы на шах­ тах, опасных по газу и пыли. Конструкция ме­ ханической передачи этих лебедок аналогична конструкции механической передачи электри­ ческих лебедок типа МЭЛ. Лебедка имеет фланцевый пневматический двигатель шесте­ ренчатого типа мощностью 7,2 л. с., снабжен­ ный глушителем шума. Управление лебедкой ручное.

Толкатели вагонеток. На погрузочных пунк­ тах шахт применяются в основном толкатели с электрическим приводом, реже — с электрогидравлическим. Пневматические толкатели отечественной промышленностью не выпуска­ ются.

Толкатели подразделяют: по расположению относительно вагонеток — на нижнего и верх­ него действия; по роду тягового органа — на цепные, канатные, поршневые и тележечные; по назначению— для проталкивания одиноч­ ных вагонеток и составов. Последние делятся на три группы: тяжелые, устанавливаемые на фундаменте (типа ТЦ); средние бесфунда­ ментные (типов ПЭТ, БЭТ, БЦТ) и облег­ ченные передвижные (типа ПТВ).

Техническая характеристика бесфундаментных и передвижных толкателей вагонеток приведена в табл. 27.

224

225

226

Цепные толкатели ТЦ предназначены для установки у опрокидывателей и состоят из бесконечной тяговой цепи с двойными ку­ лаками (ведущими и тормозным), привода, натяжного устройства, электромагнитного тор­ моза и рамы (табл. 28).

Таблица 28

Техническая характеристика цепных толкателей

Управление толкателем может быть дистан­ ционное или автоматическое. При дистанцион­ ном управлении пуск толкателя производится при помощи кнопочного поста, а остановка — автоматически при воздействии вагонетки на концевой выключатель. Автоматическое управ­

227