книги из ГПНТБ / Урсулов И.М. Шахтный подземный транспорт
.pdf2
Наимено
вание
Ваго нетки с глухим неопро кидным кузовом
Типаж шахтных вагонеток
Посад ка ку
Сцепка зова с рамой
на
скаты
Т аб лица 22
Л ѵз
сг ^н |
Преиму |
X |
|
о Й |
ществен |
ю® |
|
о |
ное при |
а. я |
менение |
я Я |
|
Н я
а* X
схя If£
О
О »
Крюко |
Амор |
|
Рудни |
вая, вра |
тизиро |
|
ки цвет |
щающа |
ванная |
0,25 ной ме |
|
яся |
|
|
таллур |
|
|
|
гии |
Крюко |
|
|
Рудни |
вая, вра |
|
|
ки чер |
щающа |
То же |
0,25 |
ной и |
яся, под |
цветной |
||
рессорен |
|
|
|
|
|
метал |
|
ная |
|
|
лургии |
- Ѵ<*‘ |
- ц ц ѵ .. |
|
|
|
|
|
'M |
|
'. ш—* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tr a t. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Авто |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
матичес |
|
|
|
|
ВГ-2,2 |
2 ,2 |
1200 1300 2950 |
750 1000 |
400 |
365 кая, вра |
То же |
0,25 То же |
|
||
|
|
|
( 600) |
|
|
щающа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
яся |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Шахты |
|
ВГ-4,0 |
4,0 1320 1450 3850 |
900 1100 |
350 |
365 |
То же |
» |
0,4 |
угольной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
промыш |
|
|
Ваго |
|
|
|
|
|
|
|
|
ленности |
|
нетки с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
глухим |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
неопро |
|
|
|
|
|
Авто |
Амор |
|
Рудни |
|
кидным |
4,0 1320 1550 3850 |
750 1250 |
450 |
|
матичес |
|
ки черной |
|
||
кузовом ВГ-4, Оу |
365 кая, вра |
тизиро 0,25 и цветной |
|
|||||||
|
|
|
(600) |
|
|
щающа |
ванная |
|
металлур |
|
|
|
|
|
|
|
яся |
|
|
гии |
|
ВГ-8,0* |
8 ,0 |
1500 1550 6300 |
900 |
450 |
365 |
То же |
То же |
0,45 |
То же- |
|
8
сл
905
Наимено-
Модель
а ние
БД-4,0
Ваго нетки са-
моразгрѵжающиеся с от ВД-5,6* кидными днищами
ВД-8,0*
Продолжение таблицы 22
|
|
Основные |
размеры, |
мм |
|
|
|
|
|
|
|
|||
емРасчетная ,кость3м |
кузоваШирина |
) 1 |
буферампоДлина |
Колея |
j |
колесаДиаметр |
сцепкиосиВысота рельсаголовкиот |
|
|
|
|
Ориентировочный тарыкоэффициент |
|
|
-гоотВысота рельсаловки |
базаЖесткая |
|
|
Посад |
Преиму |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ка ку |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Сцепка |
зова |
с |
|
ществен |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
рамой |
|
ное при |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на |
|
|
менение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
скаты |
|
|
||
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Авто |
|
|
|
Шахты |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
матичес |
Амор |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
угольной |
|||||
4,0 1350 1550 3575 |
900 1100 |
350 |
350 кая, |
нев тизиро |
0,43 |
|||||||||
промыш |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
ращаю |
ванная |
|
ленности |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
щаяся |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
5,6 1500 1550 4900 |
900 |
— |
400 |
450 |
То же |
То же |
0,4 |
То же |
||||||
8 ,0 1500 1550 6300 |
О )О |
— |
350 |
450 |
• |
» |
” |
» |
0,35 |
, . |
||||
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
____. .у » —, |
__ |
------------ ------------------------+*•------------- У---- *"•"•'г-'- |
||||||||||
|
|
|
|
Унифицированные |
вагонетки |
|
|
Рудни |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Крюко |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ки чер |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вая, вра |
|
|
||
|
УВГ-0,7 |
0,7 |
860 1200 1300 |
600 |
500 |
300 |
Жест |
|
ной и |
|||
|
270 щающая |
кая |
0 ,2 1 |
цветной |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
ся, подре |
|
|
металлур |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ссоренная |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
гии |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
УВГ-0,8 |
|
|
|
|
|
|
|
Крюко |
|
|
Шахты |
|
|
800 1300 1400 |
600 |
450 |
300 |
|
То же |
0,67 |
угольной |
||||
|
(ВШ- 0,8 |
170 вая, не |
промыш |
|||||||||
Ваго -105а)** |
|
|
|
|
|
|
|
съемная |
|
|
ленности |
|
нетки с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
глухим |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Шахты |
неопро |
УВГ-1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
Крюко |
|
|
|
|
850 1300 1500 |
600 |
500 |
300 |
|
Жест |
|
угольной |
||||
кидным |
(ВШ- |
1,0 |
170 вая, не |
кая |
0,54 промыш |
|||||||
кузовом |
110 а)** |
|
|
|
|
|
|
|
съемная |
|
|
ленности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
УВГ-1,2 |
|
850 1300 1800 |
600 |
550 |
300 |
170 |
То же |
То же |
0,49 |
То же |
|
|
(ВШ- 1 ,2 |
|||||||||||
|
116а)** |
|
|
|
|
|
|
|
Универ |
|
|
|
ІУВГ-1,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
1,3 |
880 |
1300 2000 |
600 |
550 |
300 |
320 |
сальная, |
” |
0,5 |
То же |
||
I |
(ВШ- |
|
|
|
|
|
вращаю |
|
|
|||
|
ІТа)** |
|
|
|
|
|
|
|
щаяся |
|
|
|
1
to
О
00
453—14
Продолжение таблицы 22
Основные размеры, мм
Наимено
Модель
вание
УВГ-1,4
(ВШ-
133)**
Ваго УВГ-1,6 нетки с (ВШ- глухим 1281**
неопро
кидным
кузовом УВГ-2,2 (ВРГ-
2 ,2)**
|
УВГ-2,5* |
|
(ВШ- |
Ваго |
ЗТа)** |
|
|
нетки с |
УВГ-3,3 |
глухим |
|
неопро |
(ВШ- |
кидным |
5Т)** |
кузовом |
УВГ-4,0 |
|
|
|
(ВРГ- |
|
4)** |
Ваго |
УВБ-1,6 |
(ВPC- |
|
нетки са |
1 ,6)** |
мораз |
|
гружаю- |
|
щиеся с |
|
откид |
УВБ-2,5 |
ным бор |
(ВРС- |
том |
2,5)** |
|
|
|
о. |
|
|
|
|
|
Посад |
3£ & |
|
|
|
CQ |
|
|
|
|
|
|
-о |
та |
|
||
|
|
0> |
|
|
|
|
|
ка ку |
s |
н |
Преиму |
|
|
т а |
о «з |
|
|
|
|
|
|||||
|
О |
-Ѳ* |
|
|
|
|
Сцепка |
зова с |
I |
£ |
ществен |
|
|
т а |
U п |
о |
|
|
|
X S |
рамой |
|
|||
|
к |
о |
|
|
|
|
О <і> ное при |
|||||
|
£ 4 |
|
|
|
|
|
|
на |
CL S |
менение |
||
|
т а |
О О) |
|
|
|
|
|
|
s |
=f |
||
|
- со |
|
|
|
|
|
|
|
H |
s |
|
|
|
sc |
та |
|
|
|
|
|
|
скаты |
я «- |
|
|
|
s |
|
S |
«=; |
|
|
|
|
|
|||
|
CU |
о s |
|
|
|
|
|
к-Ѳ- |
|
|||
|
X |
S |
Ф |
|
|
|
|
|
O.S |
|
||
|
|
в? |
о |
|
S |
|
|
|
|
|||
|
|
|
К |
sc: |
|
|
|
|
|
X“° |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
О a |
|
|||
1,4 |
850 1230 2400 |
600 |
650 |
300 |
320 |
То же |
|
0,5 |
|
|||
1,6 |
8501300 2700 |
600 |
800 |
300 |
320 |
|
|
0,53 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Крюко |
|
|
|
Рудни |
|
|
|
|
|
|
|
|
вая, вра На рези |
|
|
ки цвет |
|
2,2 1200 1300 2775 |
600 1000 |
400 |
370 |
щающая |
новых |
0,27 |
ной и |
|||||
ся, под |
аморти |
черной |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
рессорен заторах |
|
|
металлур |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ная |
|
|
|
гии |
|
|
|
|
Уни |
|
|
Шахты |
|
|
|
|
|
версаль |
|
|
||
2,5 1240 1300 2800 |
900 800 |
|
|
Жест |
0,49 |
угольной |
||
350 |
365 ная, вра |
|||||||
кая |
промыш |
|||||||
|
|
|
|
щающая |
|
|
ленности |
|
|
|
|
|
ся |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
3,з|і320 1300 3450 |
90о|1100 350 |
365 |
То же |
То же |
0,41 |
То же |
||
|
|
|
|
Штыре |
Под |
|
Рудники |
|
4,0 1320 1550 3820 |
750 1250 |
450 |
335 вая, вра рессо |
0,29 |
черной и |
|||
|
|
|
|
щающая |
ренная |
: |
цветной |
|
|
|
|
|
ся |
|
метал |
||
|
|
|
|
|
|
|
лургии |
|
|
|
|
|
Штыре |
|
|
|
|
1,6 1300 1300 2550 |
750 900 |
400 |
|
вая, бу |
То же |
0,53 |
То же |
|
370 ферная, |
||||||||
|
|
|
|
подрессо |
|
|
|
|
|
|
|
|
ренная |
|
|
|
|
2,5 1340 1400 3150 |
750 1000 400 |
370 |
То же |
. „ |
0,4 |
” » |
||
1
|
|
|
|
|
|
|
|
л |
|
|
|
Основные размеры. |
Продолжение |
таблицы 22 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Посад |
"3 |
°- |
|
Наимено |
|
|
|
|
ка ку |
f |
ч |
|
|
|
-ѳ- |
а 9 |
X |
н |
іПреиму- |
||
|
Модель |
! 5 |
зова с |
D* |
|
|||
|
ю |
Сцепка |
о (— |
|||||
вание |
|
|
рамой |
CQд |
Іществен- |
|||
|
|
|
|
О4) |
;ное при |
|||
|
|
|
|
|
на |
С- S |
менение |
|
|
|
|
S |
|
скаты |
I" |
||
|
|
|
ч |
CQ |
|
If |
|
|
|
|
|
<=( |
|
О § |
|
||
Ваго |
|
|
|
і Автома- |
|
|
|
|
нетки еа- |
УВБ-4,0 |
|
|
|
|
|
|
|
моразг- |
4,0 1330 1560 4800 750 1250 450 |
: тическая |
|
|
|
|
||
ружаю- |
(ЗВО- |
365; невРа' |
То же |
0,47 і То же |
||||
щиеся с |
10м)** |
|
|
щаю- |
||||
откидным |
|
|
|
щаяся |
|
|
|
|
бортом |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
УВД-2,5 |
2,5 1240 1150 2880 |
|
|
|
|
|
|
|
Шахтьг |
||
Вагонет |
(ВШ- |
900 |
800 |
350 |
365 |
Шты |
Жест 0,51 |
угольной |
||||
7к)** |
|
|
|
|
|
|
ревая |
кая |
|
промыш |
||
ки само- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ленности |
|
разгружа- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ющиеся с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
откидны |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ми дни |
УВД-3,3 |
|
|
|
|
|
|
Авто |
|
|
|
|
щами |
3,3 1350 1400 3575 |
900 1100 |
350 |
350 |
матичес |
То же |
0,54 |
То же |
||||
|
(ЮВШ- |
кая, не |
||||||||||
|
ЗА)** |
|
|
|
|
|
|
вращаю |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
щаяся |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рудни* |
|
|
УВО-0,5 |
|
|
|
|
|
|
Крюко |
Жест |
|
ки чер |
|
Ваго |
(ВРО- |
0,5 870 1200 |
1300 |
600 |
400 |
300 |
270 |
вая, трех |
|
ной и |
||
кая |
0,39 |
цветной |
||||||||||
нетки с |
0,5)** |
|
звенная |
|||||||||
глухим |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
метал |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
лургии |
||
опрокид |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
ным ку |
УВО-0,8 |
|
|
|
|
|
|
|
Под- |
|
|
|
зовом |
(ВРО- |
0,8 1000 1250 1850 |
600 |
600 |
300 |
290 |
То же |
0,36 |
То же |
|||
|
рессо- |
|||||||||||
ю |
0 ,8)** |
|
(750) |
|
|
|
|
зенная |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Г
Продолжение таблицы ‘2
1 Основные размеры, мм
>>х |
Я и |
s о о, 5 |
|
S 03 |
г- Я |
5 н |
с 0> |
Xо |
я |
.2 *й ^ и |
|
С |
Ож J3 |
iqdpi хнэиТіиффкоя
H i 4 H h o a o d H X H 9 M d o
Ч : U5S 3
та |
gT5 |
|
|
—о ^ |
о |
SÖта |
г о |
||
О |
« |
£ |
|
та |
I— |
та о |
£ |
я |
|
I—• |
Ій со ^ |
|
|
|
таа
<Сѵ
Я
О
ВЭЧІГЭСІ ИЯИОІГОЛ хо ИЛІІЭШ ИЭО ВІОЭІЧЯ
ВЭЭІГОН сіхэиви'р'
R€B0 БВЯ109Ж
ВЭІГ0>]
ивсіэфір ou внив'р'
'Hoiroj |
Boqir3d им |
|
хо |
ехооіяд |
|
ваоеАя |
внисіиppj |
|
|
?w ‘чхэоя |
|
-W9 ввнхэьэе^ |
||
л |
|
|
ч |
|
|
о |
|
|
5 |
(D |
|
я |
||
о |
|
|
(1) |
5 |
|
я |
|
|
я |
та |
|
та |
ш |
|
X
О
*
О
н
o'
|
<ѵ |
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
о |
|
|
|
ОS |
н |
|
(U, |
«I |
XГ 7 * . |
||||
Я 4> <* |
Л |
? |
||
о а , та Н |
X |
|||
a HJ d |
|
J |
||
^ |
о: |
си |
^ |
О , |
|
та |
ю |
О |
о |
|
со |
со |
Е |
о |
о
CN
СО
юо
со
о
оо
о
со
о
о
CN
CS
о
іО cs
о<7>
О
^ >- S XV Я * *
X о - >> о. 5
с; С ^
575 лш. |
типажа. |
колею 550 и |
утверждения |
на |
до |
по особому заказу |
существовавшие |
Вагонетки, изготовляемые |
Наименования вагонеток, |
* * |
|
|
•X- |
212
иы для доставки крепежного лесоматериала к очистным и подготовительным забоям; из готовляются из узлов и детален вагонеток для перевозки угля.
Кузов лесодоставочной вагонетки состоит из трех дуг, двух угольников для соединения верхних концов дуг и днища, сваренного из листовой стали. Вагонетки для транспорти ровки леса по наклонным выработкам имеют выдвижную лобовину кузова, перемещающую ся в продольном направлении, наличие кото рой исключает возможность смещения лесо материала. Техническая характеристика лесодоставочных вагонеток приведена в табл. 23.
Таблица 23
Техническая характеристика лесодоставочных вагонеток
Показатель
СЕ Единица измерені
Типоразмер
|
|
|
1 |
|
1 |
2 |
з |
4 |
5 |
Колея |
. . . |
. мм |
550 |
575 |
600 |
750 |
900 |
Длина по буферам |
|
2000 |
2400 |
1800 |
1400 |
2800 |
|
Размеры |
кузова: |
” |
1500 |
1950 |
1550 |
1150 |
2350 |
длина |
|
|
|||||
ширина |
|
900 |
900 |
900 |
900 |
1240 |
|
Высота |
от головки |
1300 |
1300 |
|
|
1300 |
|
рельсов |
колес |
по |
1200 |
1200 |
|||
Диаметр |
300 |
300 |
300 |
300 |
300 |
||
кругу катания . |
|
||||||
Жесткая |
база |
кг |
550 |
650 |
550 |
450 |
800 |
Масса вагонетки . |
535 |
556 |
456 |
435 |
914 |
||
Грузовые платформы предназначены для перевозки оборудования и материалов. Рама платформы сварной конструкции и состоит из
продольных швеллеров. Верхняя часть рамы закрыта металлическим листом и имеет четы ре квадратных отверстия для установки дере вянных стоек.
Благодаря простоте конструкции и малой высоте грузовые платформы удобны для по грузочно-разгрузочных работ. Основные раз меры этих вагонеток при колее 600 мм: длина 2025, ширина 850 и высота 400 мм; масса
598 кг.
Пожарные вагонетки снабжены баком для воды и пожарными рукавами с брандспойта ми. В состав противопожарного поезда входят девять вагонеток для доставки воды; три—для
доставки |
насосов, огнетушителей и |
песка; |
две — для |
другого противопожарного |
обору |
дования и одна — для личного состава пожар ной команды.
Вагонетки для перевозки людей по наклон ным выработкам (табл. 24). Перевозка людей по наклонным выработкам имеет большое зна чение для обеспечения безопасности, а также для повышения производительности труда в угольных шахтах. Для перевозки людей по наклоннымвыработкам применяют вагонетки
типов ВЛ-4 (на |
10 и 15 человек); |
ВЛ-3 (на 8 |
и 12 человек); |
ВЛ-1 и ВЛ-2 (на |
6 человек). |
Вагонетки снабжены надежными, плавно дей ствующими парашютными устройствами.
Вагонетки ВЛ-4 предназначены для вырабо ток с углами наклона 6—30° и оборудованы парашютными устройствами с упорами на тор мозной каретке, которые во время торможения внедряются в верхнее строение пути. При ук лоне пути более 30° задние колеса вагонетки
214
СЧ) |
сЧ |
|
||
а оЖ 51.'9-і;а |
||||
з 'S |
|
|||
«5. |
Cg |
|
||
« |
& |
|
|
|
в |
2 |
|
оі 9-і/я |
|
к , |
в |
|
||
наклонным |
|
г-і/я |
||
|
|
|
||
по |
|
|
||
людей |
|
si e-Lra |
||
перевозки |
|
ae-i/ai- |
||
|
|
|
||
для |
|
s i / p - i r a |
||
|
В И Н |
|||
вагонеток |
|
|||
|
|
|
01 p - i r a |
|
характеристика |
, |
- Э С І Э К Е И |
||
j p t i H H H i r g |
||||
|
|
|||
Техническая |
|
Cо |
||
|
|
|
||
|
о |
|
|
о |
|
о |
|
|
|
|
|
о о |
|
О |
|
|
0 |
||
О |
СО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
О |
|||||||
|
ю |
|
•* |
о |
|
|
|
|
|
|
|
с о |
|
см |
|
0 |
|||
0 |
I |
|
|
|
|
|
о |
о |
|
|
ОО |
||||||||
01 I |
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
іО |
|
tO |
|||||||
|
СО |
|
г—1 |
L O |
|
|
|
|
|
|
"Ф |
|
|
|
|
|
|||
1,600 |
|
ю |
|
|
|
|
|
СМ СМ |
|
|
|
2 |
*—* |
||||||
30- |
|
0 |
О |
о |
|
|
|
|
|
со о |
|
гм |
|
Ю |
о |
||||
|
1 |
|
о |
|
|
о о |
|
|
|
о |
|
0 |
о |
||||||
0 |
|
|
to |
о |
|
|
|
|
|
г- 00 |
|
ІО |
|
0 |
ю |
||||
1-0 f Ч |
|
|
|
ю |
|
|
|
|
»—1 г—1 |
-4t* |
|
г—< |
|||||||
|
о |
|
|
ю |
о |
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
0 |
|
0 |
о |
|
|
оо |
|
СО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
О |
I |
|
СО |
о |
|
|
|
|
|
1 со |
|
0 |
|
to |
о |
||||
1 |
|
|
ю |
|
|
|
|
|
|
ю |
|
0 |
см |
||||||
СО О |
|
|
|
|
Tt* |
|
|
|
|
|
|
Г-* |
|
тр |
|
|
|
||
О |
Tf |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
О |
|
СО |
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
о |
|
0 |
о |
0 |
00 |
|
О |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
I |
|
|
0 |
|
|
|
|
|
1 г- |
|
о |
|
to |
о |
|||||
со О |
|
іо |
тГ |
|
|
|
|
|
ю |
|
0 |
см |
|||||||
0 |
1 |
|
|
|
|
іО |
|
|
|
|
1 О |
|
|
|
|
|
|||
|
-Ч* |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
О |
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
0 |
8 |
_ ю |
|
СМ |
ю |
|
|
|
|
|
|
|
f4- |
|
|
||||||
О 1 |
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
ю |
|
00 |
||||||
о |
1 |
|
|
|
|
іО |
|
|
|
|
см см |
|
|
|
со |
||||
©СО сО" |
|
|
СО |
|
0 |
|
|
|
|
0 |
0 |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
S g |
|
00 |
ю |
|
0 |
|
|
|
|
о о |
|
о |
|
о |
о |
||||
|
со |
0 |
|
|
|
|
г- о |
|
ю |
|
ю |
о |
|||||||
9 |
I |
|
|
0 |
|
|
|
|
со |
Оі |
|
Tt* |
|
о |
^r* |
||||
|
|
|
|
ю |
|
|
|
|
— I—1 |
|
rf |
|
|
Т-* |
|||||
ю “3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
ю |
|
о |
|
|
о о |
|
|
|
0 |
|
о |
0 |
|||
о |
со |
|
ю |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
1 |
|
со |
|
о |
|
|
|
|
с ю |
Ю |
оо |
Ю |
|||||||
о |
1 |
|
1 |
|
о |
|
|
|
|
Оі Оі |
|
Tf |
|
со |
|
||||
Оі |
со |
|
|
|
|
to |
|
|
|
|
г- |
|
|
rf |
|
|
|
||
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о о |
|
ю |
|
0 |
|
|
|
|
о о |
|
0 |
|
о |
0 |
|||||
со со |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
о |
1 |
|
т-^ |
со |
|
0 |
|
|
|
|
ю о |
Ю |
ю |
to |
|||||
|
|
0 |
|
|
|
|
СО Г- |
|
|
о |
Г-Н |
||||||||
ю |
|
|
|
|
to |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Ю со |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
^ |
<3 |
|
н |
ІЙ |
г |
|
fs} |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
* ^ |
|
э |
|
|
Ьй |
іе |
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|||
* |
<SJ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
02 |
|
р. |
|
|
|
|
2 о |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
• • |
со |
2 |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
Cl |
ш |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
• .*S |
|
Ä |
|
|
2 |
и |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
C L ’S - |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
~ |
|
|
|
Ь |
|
|
<и >т о |
СЧ f-н |
||||
|
2 s |
|
|
|
. |
|
О |
|
|
|
2 |
>0 |
с |
||||||
|
|
|
|
V- |
|
|
|
|
|
|
го |
|
У |
о |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Я |
|
со о |
|
|
О |
та |
^ |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СЧ |
|
||||||||
|
Ч |
m |
|
|
|
© |
|
о |
|
|
|
|
|
|
|
* 5 2 |
|||
|
|
|
|
C l |
|
btf*S |
|
|
|
|
|||||||||
|
§« |
он |
|
|
|
£• |
с \о =Г |
|
|
|
s ä g |
||||||||
|
со |
О |
|
|
|
о - |
ОоW |
|
|
|
|
g-2 |
s |
||||||
к. |
|
щlü S |
|
|
5 —.со |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
Ц я Ій 0) «з |
|
|
|
|
5 та |
л |
||||||||
£ ОЧ*? S |
|
|
|
К CJf- ю |
|
|
|
=3о |
|
|
3 с о |
||||||||
О |
U |
О |
|
|
|
о |
U |
си |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
S |
|
|
^ |
лз |
I |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
S |
S |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
215
во время торможения могут отрываться от рельсов, что приводит к сходу задней тележки с пути.
Вагонетки ВЛ-3 предназначены для приме нения в выработках с углами наклона от 6 до 50°. Парашютное устройство вагонеток обору довано рельсовыми захватами, которые во время торможения заклинивают головки рель сов. Устойчивость вагонеток в процессе тор можения обеспечивается как заклиниванием рельсов захватами, так и специальными на правляющими лапами, размещенными на верхней двухосной тележке.
Вагонетки ВЛ-1 и ВЛ-2 применяются для выработок с углами наклона от 40 до 80°. Па рашютное устройство вагонеток такое же, как и у вагонеток ВЛ-3. В целях повышения устой чивости при торможении и во время нормаль ного движения по рельсовому пути вагонет ки снабжаются направляющими лапами, по стоянно охватывающими головки рельсов, раз мещенными у верхнего и нижнего полускатов. Включение парашютов происходит автомати чески при отрыве вагонеток от тягового кана та или состава, а у вагонеток ВЛ-4 и ВЛ-5 они могут включаться при помощи ручного привода.
Вагонетки ВЛ-5 являются модернизацией вагонетки ВЛ-4. В отличие от вагонеток ВЛ-4 увеличена максимально возможная скорость движения до 5 м/сек, а высота вагонетки — на 50 мм. На вагонетке установлен механизм возврата тормозной каретки в исходное по ложение после срабатывания парашютов, вве дена новая промежуточная сцепка, применен
216
ручной привод, аналогичный приводу в ваго нетке ВЛ-3.
Головная и прицепная вагонетки отличаются одна от другой. В головной вагонетке верхнее сиденье повернуто на 180°, благодаря чему провожатый может сидеть лицом по ходу ваго нетки при движении ее вверх; обе торцовые стенки имеют застекленные откидные окна для просмотра пути во время движения. В при цепной вагонетке окно расположено в перед ней торцовой стенке.
Вагонетки для перевозки людей по горизон тальным выработкам (табл. 25). Для перевоз ки людей по горизонтальным выработкам при меняются вагонетки ВГТ-12 и ВП-18. Вагонет-
Таблица 25
Техническая характеристика вагонеток для перевозки людей по горизонтальным выработкам
Показатель
Тяговое усилие сцепки . Количество мест Ширина колеи Жесткая база тележки .
Высота оси сцепки от головки рельсов
Основные размеры;
; 1 |
|
|
Единица измереиия |
ВП-12 |
ВП-18 |
|
||
1 |
|
|
кГ |
6000 |
6000 |
шт. |
12 |
18 |
мм |
575,580,600 |
900,750 |
„ |
450 |
450 |
• |
380 |
380 |
длина |
по буферам . |
|
4500 |
4500 |
||
ширина . . . . |
|
1025 |
1325 |
|||
высота |
от |
головки |
|
1530 |
1530 |
|
рельсов |
. |
■ . |
кг |
|||
Масса |
. |
. |
. . . |
1600 |
1783 |
|
217