книги из ГПНТБ / Урсулов И.М. Шахтный подземный транспорт

Односторонние съезды (правые и левые)

Укладка путей всегда начинается с разбив­ ки маркшейдером шахты оси пути по почве выработки с установкой разметочных штырей на прямолинейных участках пути через каж­ дые 10—15 м, а на закруглениях через 1 м. Проверка продольного профиля выработки выполняется тоже маркшейдером, который устанавливает на крепи или боковых стенках выработки реперы с отметкой проектного по­ ложения головки рельс. Затем производят планировку почвы, проходят и крепят про­ дольные канавы. После этого раскладывают шпалы (по количеству их на километр) и

122

рельсы на длину участка пути, который может быть уложен за смену.

Концы шпал, обращенные к проходу для людей, располагают строго по шнуру. Рельсы сбалчивают на стыках по нескольку звеньев, после чего пришивают их костылями к шпа­ лам, сначала со стороны для прохода людей, а затем по путевому шаблону пришивают вто­ рую нитку рельсов. После этого путь выпрям­ ляют, засыпают балласт между шпалами, под­ нимают путь домкратами до проектного уров­ ня, установленного на реперах, рихтуют его, подгребают под шпалы балласт и подбивают его сначала под рельсами, а затем под середи­ ной шпал (менее плотно). Досыпают балласт в промежутки между шпалами, разравнивают его и оправляют бровки.

Профиль пути контролируют ватерпасом; ширину колеи— путевым шаблоном; располо­ жение головок по уровню — ступенчатой рей­ кой, на которую сверху устанавливают уро­ вень или ватерпас (допускаемое расхождение высоты головок 5 мм); расположение стыков и шпал — деревянным угольником большого размера.

Для укладки путей на закруглениях рельсы сгибают винтовым прессом, а кривизну рель­ са контролируют шаблоном из сухого выдер­ жанного дерева, окрашенного масляной крас­ кой. Кладка стрелочных переводов должна производиться строго по чертежу каждого перевода.

Расход укладочных материалов приведен в табл. 10 .

123

126

ф'г

Основные технические данные рудничных аккумуляторных электровозов приведены в табл. 1 1 .

Электровоз 4,5АРГІ применяется для ма­ невровых работ в околоствольных дворах, а также для откатки вагонеток с углем и поро­ дой по главным вентиляционным и подгото­ вительным выработкам и шахтам, опасным по газу и пыли.

Электрооборудование электровоза выпол­ нено во взрывобезопасном исполнении, а ба­ тарейный ящик — в рудничном исполнении по­ вышенной надежности. На электровозе уста­ новлен быстродействующий тормоз с ручным приводом, осуществляющий одновременное торможение двух колесных пар. Песочная система включается вручную. Экипажная часть выполнена в виде тележки с рамой на­ ружного типа.

Электровоз может работать на промежу­ точных штреках, где отсутствуют зарядные камеры. В этом случае вместе с электровозом поставляются тележки для транспортировки батарей в зарядную камеру, находящуюся на другом горизонте. Батарею с электровоза на тележку перекатывают на разминовке с по­ мощью перекидных мостиков.

Электровоз 8АРП-1 наиболее распростра­ ненный на угольных шахтах. Выпускается в двух модификациях на колею 600 мм и на ко­ лею 750 и 900 мм.

Рама электровоза сварной конструкции со­ стоит из продольных стальных листов и попе­ речных перегородок. На крайних поперечных листах установлены прицепные устройства

128

130

карманного типа для штыревой сцепки и пру­ жинные буфера. На раме закреплено перека­ тывающее устройство, состоящее из трех ря­ дов роликов, на которых устанавливается ящик с аккумуляторной батареей.

Вэлектровозе 8АРП-І применены новые усовершенствованные двигатели ЭДР-10 на напряжение 100 или 120 в в зависимости от модификации исполнения электровоза; двух­ ступенчатые редукторы закрытого типа; улуч­ шенная тормозная система и пускорегули­ рующая аппаратура во взрывобезопасном исполнении (пусковое сопротивление, штеп­ сельное соединение для присоединения акку­ муляторной батареи к электрической цепи электровоза и осветительное устройство). Электромеханические характеристики электро­ двигателя типа ’ЭДР-10 приведены на рис. 24.

Вэлектровозе 8АРП-1 расположение приво­ дов последовательное по отношению к осям. Это дает возможность получить повышенную устойчивость электровоза при небольшой жесткой базе (1200 мм). На электровозе уста­ новлен взрывобезопасный контроллер типа ГР-5А, с помощью которого обеспечиваются все необходимые режимы движения: пуск, вы­ бег, длительная езда, регулирование скорости

ивыключение двигателей.

Для смягчения толчков, возникающих вслед­ ствие неровности пути, на стыках рельсов и других дефектов путевого хозяйства на элек­ тровозе применена балансирная подвеска ра­ мы на четырех листовых рессорах. Рессоры крепятся к раме при помощи бобышек и кронштейнов.

131

Электровоз 12АРП-1 применяется для от­ катки вагонеток с углем и породой по главным откаточным выработкам в шахтах, опасных по газу и пыли.

Рис. 24. Электромеханические характеристики тягового двигателя типа ЭДР-10.

Электровоз представляет собой двухосную тележку с рамой наружного типа и двумя отъ­

132