книги из ГПНТБ / Толмачев, К. Х. Регулирование напряжений в металлических пролетных строениях мостов
.pdfВторое |
предельное |
состояние означает появлени |
в сооружении |
таких общих |
деформаций, которые вызывают за |
труднения в нормальной эксплуатации. |
||
Третье предельное |
с о с т о я н и е характеризует появле |
ние в сооружении таких местных деформаций, которые вызывают затруднения для нормальной эксплуатации.
Очевидно, что цели и задачи регулирования должны опреде ляться этими видами предельных состояний. Первое предельное состояние означает такие качественные изменения конструкции, как потеря устойчивости, искажение геометрической схемы, хруп кое разрушение и т. д. Все эти явления означают нарушение экс плуатации сооружения.
Применительно к первому предельному состоянию, являющему ся по существу предельным состоянием по несущей способности,
регулирование должно обеспечить такое перераспределение усилий.,
чтобы отодвинуть достижение нормативного сопротивления мате риала от временной нагрузки. Это перераспределение усилий рав носильно понижению коэффициента перегрузки, так как приемами регулирования можно дать соответствующий запас от временной
нагрузки.
Регулированием можно также предупредить возникновение больших общих и местных упругих деформаций, если сооружение рассчитывается по второму и третьему предельным состояниям
Таким образом, переход к расчету по предельным состояниям
не отвергает необходимости регулирования для улучшения эксплу атационных качеств мостовых сооружений. Отвергается лишь тер мин «регулирование напряжений», поскольку мерилом будут не напряжения, а предельные деформации, нарушающие или затруд няющие эксплуатацию моста. Как именовать искусственные меры, направленные на улучшение условий работы пролетных строе ний, — «регулирование деформаций», «регулирование напряженно го состояния» или «регулирование влияния постоянной нагруз
ки»— не является сейчас принципиальным вопросом. Основная за дача — разработать теоретические основы регулирования в свете новой теории расчета мостов по предельным состояниям.
ИСТОРИЧЕСКИЙ ОЧЕРК ПРИМЕНЕНИЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЙ В МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЯХ
Де XVIII века камень и дерево были единственными материя
лами, применявшимися в мостостроении. Только в последнее деся тилетие XVIII века появились первые железные и чугунные мосты Предпосылкой к этому явилось усиление производства железа и его удешевление в связи с изобретением в 1780 г. пудлинговой печи.
В начале XIX века широкое распространение получили висячие мосты.
Чугунные арочные и висячие мосты, имевшие немаловажное значение в истории развития мостостроения, не могли дать полного
9--
разрешения задач, стоявших перед строителями мостов в середине
XIX века. Под влиянием интенсивного строительства железных до рог возникла необходимость в широком применении балочных мо стов, обладавших большей жесткостью по сравнению с висячими. Искания строителей в этой области привели к большому многооб разию типов и конструкций балочных систем. Чугунным балочным и применявшимся в отдельных случаях тяжелым балочным мостам трубчатого сечения, благодаря творчеству русских и зарубежных мостостроителей, пришли на смену мосты с балками двутаврового сечения с фермами рациональных статических схем и систем ре шеток.
Применение литого железа в мостостроении привело к осущест влению замечательных арочных мостов, которые по величине про летов и по конструкции далеко опередили своих предшественни ков —• чугунные арочные мосты.
История развития строительства металлических мостов — эго история развития инженерной мысли, основанной вначале на опыте и практической интуиции, а затем подкрепленной теоретическими
исследованиями.
Изменением конструкции или внесением в статическую схему дополнительных элементов строители стремились достигнуть наи более целесообразного распределения усилий и обеспечить надеж ную статическую и динамическую работу мостов. Например, введе нием в гибкую систему висячих мостов балок жесткости, дополни тельных кабелей и других элементов была увеличена вертикальная и горизонтальная жесткость и тем самым улучшена динамическая работа пролетных строений этого типа.
Стремление создать балочные конструкции, в которых распреде ление материала соответствовало бы величинам и характеру уси
лий, привело к созданию сначала многорешетчатых ферм, а затем ферм с современными системами решеток.
В истории развития мостов с металлическими фермами ярко вы рисовываются многочисленные изыскания более рациональных ин женерных решений. Правда, результаты этих исканий опирались в основном на теорию и не всегда приводили к практическим прием лемым результатам, но в общем они сказались положительно на развитии мостостроения.
В итоге теоретических изысканий наилучших очертаний ферм
■был построен ряд мостов с фермами параболического, гиперболиче ского, полупараболического и других криволинейных очертаний. Приданием поясам ферм соответствующих очертаний достигалось наиболее благоприятное распределение усилий между элементами
фермы. Например, параболическая ферма удовлетворяет тому усло вию, что при равномерно распределенной нагрузке раскосы не на пряжены, поэтому горизонтальная проекция усилий обоих поясов во всех панелях — величина постоянная, но различная по знаку.
При частичной загрузке пролета, соответствующей наибольшему усилию в раскосах, горизонтальная проекция максимального уси
лия всех раскосов — величина постоянная.
Ю
Параболическая ферма, обладающая хорошими качествами с теоретической стороны, не оправдала себя практически. Однако факт разработки параболической и других систем ферм указывает на стремление строителей изменением очертания поясов и другими конструктивными мерами получить более рациональное распреде ление усилий между элементами ферм.
Имели место и другие предложения улучшения работы пролет ных строений. Например, с целью разгрузки фермы от подвижной
нагрузки |
был |
|
предложен |
тип пролетного |
строения, |
в котором |
|
имеется лишь |
три попе |
|
|
|
|||
речные |
балки |
|
(рис. 1). |
|
|
|
|
При этом часть подвиж |
|
|
|
||||
ной |
нагрузки |
передается |
|
|
|
||
через длинные |
|
продоль |
|
|
|
||
ные балки непосредствен |
|
|
|
||||
но на опоры, |
разгружая |
|
|
|
|||
тем самым главные фер |
Рис. 1. Схема разгрузки ферм увеличением |
||||||
мы. |
Пролетные |
строения |
расстояния между |
поперечными |
балками |
||
подобного типа |
осущест |
|
|
|
влены на Московско-Казанской железной дороге и дали сокраще
ние расхода материала на 10%.
Проф. Н. А. Белелюбский с целью освобождения от крутящих моментов нижних поясов ферм пролетных строений с ездою понизу ввел шарнирное опирание поперечных балок и тем самым центри ровал передачу нагрузок на пояса. Эта конструкция, известная под названием «русской», не получила, однако, всеобщего признания,
так как теоретические выгоды не окупали конструктивных не удобств.
Внимание многих мостовиков XIX века было обращено на кон структивное усовершенствование многорешетчатых ферм с парал лельными поясами. Например, В. Гербер обращал большое внима ние на центрирование передачи усилий в узлах ферм и на симмет ричное расположение заклепок в узлах ферм с целью избежания,
по возможности, дополнительных напряжений от жесткости узлов.
Для этой же цели он предложил элементы решетки прикреплять к
поясам при помощи шарниров. Однако шарнирные узлы В. Гербера не привились, так как опыт показал, что вследствие трения болто вые соединения не обладают идеальной шарнирностью, и дополни тельные напряжения не исчезают.
Кроме того, как показала практика эксплуатации мостов с шар нирными фермами, широко применявшихся в США, эти фермы ока зались неблагоприятными в динамическом отношении, так как в них возникали большие вибрации при проходе временной нагрузки.
Приведенные примеры говорят о стремлении мостостроителей добиться наиболее благоприятного распределения усилий в фермах и устранить дополнительные напряжения в элементах, применяя отдельные конструктивные мероприятия и сохраняя основную си
стему ферм.
Другое направление в развитии мостостроения шло по пути из
11
менения статической системы ферм. Например, во второй половине прошлого столетия широко применяли неразрезные и консольные фермы. Причем следует заметить, что стремление избавиться от дополнительных усилий в неразрезных фермах, вызываемых не равномерной осадкой опор, привело к широкому применению кон
сольных ферм, идея которых возникла очень давно.
В развитии арочных систем мостов можно заметить, что изме нением статических схем строители также добивались получения
желаемого эффекта. Примером может служить разработка арочноконсольных систем, в которых уменьшается горизонтальное воз действие пролетных строений на опоры.
Эти факты из истории проектирования и постройки мостов ука зывают на то, что изменением известных статических схем мостов,
разработкой пролетных строений с новыми статическими схемами,
внесение,м изменений в форму и конструкцию ферм строители соз
давали рациональные системы мостов, отвечающие стоящим перед ними задачам.
Наряду с этими направлениями в XIX веке были попытки создать более благоприятные условия работы ферм путем искус ственного вмешательства в распределение усилий, т. е. применить регулирование напряжений.
Искусственное регулирование напряжений известно с давних времен. Например, в XVIII веке применяли составные прогоны с зубчатым соединением деревянных брусьев и использовали искус ственные меры для обеспечения совместной работы брусьев, вхо дящих в состав прогона. Для плотного прилегания врубок прогона зубья нижнего бруса делали несколько короче, чем зубья верхнего
бруса. Перед укладкой одного прогона на другой их изгибали вверх
на величину-----------/ |
ив таком положении скрепляли. В |
ре- |
|
J 500 |
300 |
г |
г |
зультате этой операции в лрогонах возникали первоначальные напряжения, противоположные по знаку напряжениям от времен ной нагрузки.
Можно утверждать, что в самый ранний период строительства висячих мостов процесс сборки пролетных строений сопровождался
применением искусственного натяжения подвесок, т. е. осуществля лось регулирование. Правда, в этом случае регулирование приме няли не с целью создания искусственных напряжений, а для вырав нивания профиля проезжей части висячих мостов и для достижения
нужного очертания цепи.
Известно также, что для придания гибким висячим мостам го ризонтальной и вертикальной жесткости устанавливали контрка
бели, которые предварительно напрягали и тем самым обеспечива
ли включение их в работу при незначительных величинах деформа
ций основной системы висячих мостов.
Известны примеры регулирования напряжений и в балочных мостах. Коппке 1 и Шеффлер в своих трудах указывают на возмож-
1 Kopcke. Uber die Dimensionen von Balkenlagen. Zeitsch. d. Arch. u. Inp Ver Hannover. 1856.
12
несть перераспределения изгибающих моментов в двухпролетной неразрезной балке изменением уровня ее опор.
Несколько позднее Мор1, базируясь на методе Клапейрона, ис
следует работу неразрезных балок и изучает влияние осадки опор на изменение изгибающих моментов в сечениях балок. Мор изуча ет также искусственное понижение уровня промежуточной опоры двухпролетной неразрезной балки с тем, чтобы уменьшить величину опорного изгибающего момента. Вопрос о наивыгоднейшей вели чине изменения уровня опор, по указанию Мора, не может решать ся только для случая полного загружения всех пролетов. Он реко мендует исходить из того, что при всех возможных положениях временной нагрузки наибольшие напряжения должны быть равны.
Доказывая теоретическую возможность достижения более благо приятного распределения моментов, Мор, однако, делает следую щие оговорки: «Выгодность понижения опоры может быть боль шая, как показывает расчет, если понижение выполнено с той же точностью, как это принято в расчете. В большинстве случаев можно с определенностью установить, что вероятные случайные из менения уровней опор бывают больше или столь же велики, как и вычисленные теоретически наивыгоднейшие величины. Тем не ме
нее изучение этого вопроса может принести пользу, так как указы вает на значительное влияние осадки опоры на напряжения в не разрезных балках и тем подчеркивает слабую сторону этой кон струкции».
Несмотря на опасения, высказанные Мором, ранее сделанные Коппке и Шеффлером утверждения о возможности практического
применения регулирования напряжений нашли применение тогда, когда для искусственного изменения уровней опор стали исполь
зовать более совершенные приспособления, например, гидравличе
ские домкраты. Применение домкратов позволило свести к миниму му влияние тех неточностей, на которые указывал Мор.
Изменение уровней опор неразрезных балок равносильно при ложению дополнительных моментов с целью достижения требуемо го распределения моментов по длине балок.
Искусственное приложение усилий для создания более благо приятных условий работы балок и ферм нашло широкое распрост ранение во второй половине прошлого столетия. Последнее может
быть подтверждено рядом интересных примеров.
Особенность параболической фермы, состоящая в постоянстве усилий во всех панелях нижнего горизонтального пояса, побудила Коппке предложить параболическую ферму, в которой нижний пояс искусственно подвергался бы постоянному сжимающему усилию, равному величине растягивающего усилия от постоянной загрузки.
Таким образом, при полной нагрузке нижний пояс фермы подвер гался бы растягивающему усилию только от временной нагрузки.
Предложение это было осуществлено в |
1878 г. при постройке |
||
места через |
р. Эльбу. Сжимающее усилие |
передавалось |
на пояс |
фермы при |
помощи массивного коленчатого рычага, один |
конец |
|
1 Zeitsch. |
d. Arch. u. Ing. Ver Hannover. 1860. |
|
|
18
которого упирался в торец пояса фермы, а другой нагружался гру
зом Q (рис. 2).
Аналогичный прием был предложен Коппке для регулирования усилий в арочных мостах (рис. 3). В арке искусственно создается распор при помощи груза Q, подвешенного к рычажной системе, представляющей собой трехшарнирную арку. При изменении за
грузки арки пята В перемещается по катковой опорной части, и
Рис. 2. Регулирование напряжений в поясах параболиче ских ферм
Рис. 3. Регулирование напряжений в арках путем приложения дополнительного распора
распор сохраняется (Постоянным. Величина распора зависит от ве са груза Q и от геометрических размеров трехшарнирной системы, к которой он подвешен.
Инженеру Коппке принадлежит также предложение о предва
рительном натяжении затяжек в металлических арочных мостах с
ездою понизу. Таким путем арке придавались предварительные деформации, обратные тем, которые будут возникать при эксплуа тационных условиях. Последнее способствовало достижению более благоприятного распределения напряжений по сечениям арки Этот метод регулирования напряжений в 30-х годах текущего сто
летия был использован проф. Ф. Дишингером для регулирования
напряжений в железобетонных арочных мостах с ездою понизу.
Предварительное напряжение, создаваемое в затяжках, находит
применение и в последнее время при постройке арочных металличе ских мостов.
Эти интересные методы регулирования напряжений в балочных и арочных мостах, появление которых относится ко второй половине
14
прошлого столетия, несколько позднее были распространены и на
висячие мосты. На рис. 4 приведена схема висячего моста, где ре гулирование силы натяжения кабеля осуществлено при помощи гру
за Q, подвешенного к оттяжке подвижного конца кабеля. Другой
конец кабеля закреплен неподвижно. При этой схеме распор в ка беле при любой нагрузке Н — Q sin a cos а.
Следовательно, кабель при любом положении нагрузки напря жен одинаково, т. е. система работает как псевдостатически неопре делимая с произвольными параметрами Q или И. Величину этих параметров можно выбрать такую, что ферма жесткости будет ра ботать наилучшим образом.
Усилия в подвесках этой системы будут равны
K = ^(tg?x+1-tg x).
При загружении подобной висячей системы нагрузками: посто янной— g т/м и временной — р т/м можно выбрать величину Н такую, чтобы
При такой величине усилий в подвесках ферма жесткости пол ностью освобождается от воздействия постоянной нагрузки и напо ловину от усилий, вызываемых временной нагрузкой.
Ко второй половине прошлого столетия относится появление балочных неразрезных ферм. Однако влияние изменений темпера туры и особенно неравномерных осадок опор на перераспределение усилий в неразрезных фермах несколько ограничило сферу приме нения таких систем.
Например, американские инженеры того времени, учитывая воз
можность неблагоприятного перераспределения усилий, считали,
что применять неразрезные балки рискованно. Однако преимуще ства, которые имеют неразрезные пролетные строения перед раз резными, оказали большое влияние на дальнейшее развитие нераз
резных |
балочных систем; их успешно применяют и в настоящее |
время. |
• |
В период распространения и развития неразрезных ферм было
стремление создать неразрезные системы, не чувствительные к осадкам опор. Так, например, известно, что в 1883 г. в Питсбурге
15
был построен мост с |
трехпролетными |
неразрезными фермами |
(61,0 + 91,4 + 61,0), а в |
1890 г. также в |
Америке — с четырехпро |
летными1 (61,0 + 91,4 + 91,4 + 61,0). |
|
Для исключения влияния возможной осадки опор из-за плохих геологических условий были устроены специальные приспособления
(рис. 5) для регулирования величин опорных моментов. Нижний
|ояс фермы над промежуточной опорой заменили шарнирной систе-
Рис. 5. Регулирование для освобождения опорного сечения неразрезной фермы от изгибающего момента
мой abc. При помощи поперечной рычажной системы от груза Q на шарнирную систему abc передается сила А, которая вызывает в нижних поясах ферм предварительное сжимающее усилие //. Вели чина этого усилия зависит от силы Q, соотношения плеч попереч ной рычажной системы и от отношения f : I шарнирной системы abc. Соответствующим подбором параметров, влияющих на усилие Н, можно добиться нужной величины изгибающего момента от по
стоянной нагрузки в середине пролета.
При осадке опор изменение начального напряженного состояния устраняется соответствующим изменением веса груза Q.
Поскольку за работой этой системы необходимо повседневно наблюдать, она не нашла широкого применения. При проектирова
нии моста были разработаны другие способы регулирования уси лий в неразрезных балках.
На рис. 6, а представлена принципиальная схема одного из ме тодов регулирования, сводящегося к созданию предварительных
растягивающих усилий в верхних поясах от подвешенного к ним груза Q. Теоретически можно получить момент, разгружающий
фермы и заставляющий их работать совместно как элементы нераз
1 Der Bauingenieur. 1933, NS 19/20.
резной балки. Однако подвешенный к верхнему поясу ферм груз придает мосту некрасивый вид, поэтому отказались от применения
этого метода регулирования напряжений.
На рис. 6,6 приведена неразрезная балка с опиранием ее на промежуточные опоры при помощи стержней, расположенных под
углом и шарнирно соединенных между собой. Такая система, пред ложенная Е. М. Вихертом (США), дает возможность создать пред
варительные сжимающие усилия в нижнем поясе, величина кото рых будет зависеть от величины постоянной нагрузки и от угла а. Этот метод регулирования усилий в неразрезных балочных систе мах, основанный на новом принципе использования собственного веса для создания предварительных напряжений, также не нашел практического применения, поскольку оказалось невозможным воз вратиться к первоначальному напряженному состоянию после осад ки опор. Именно поэтому авторы проекта моста, построенного в Питсбурге, остановились на третьем методе (рис. 6, в) — с рычаж ной системой между концами нижних поясов :и с грузом под проез жей частью. Этот метод регулирования был применен, несмотря на
то, что потребовалось построить более широкие опоры для разме щения двух опорных частей.
Приложение предварительных усилий к элементам ферм через
рычажную систему от подвешиваемых грузов явилось одним из на
правлений создания методов регулирования в последнюю четверть прошлого столетия. Вторым направлением является создание пред варительных усилий при помощи гидравлических домкратов.
Примером регулирования усилий с целью достижения соответ
ствия действительных усилий расчетным являются работы, прове денные в процессе постройки моста им. Вильгельма у Мюнгестена
2 К. X. Толмачев |
17 |
в 1897 г. ' Главный пролет этого моста, равный 170 м, перекрыт
решетчатой аркой, очерченной по параболе. Береговые пролеты пе рекрыты тремя балочными фермами, опирающимися на решетчатые металлические быки. Общая длина моста 465 м.
Арку собирали без подмостей — навесным |
методом. |
Верхние |
пояса ab (рис. 7) были наглухо соединены с |
быком 2, |
узлы кото- |
Рис. 7. Схема навесной сборки моста им. Вильгельма у Мюнгестена
рого удерживались четырьмя анкерными стальными тросами диа
метром 90 мм каждый. Здесь же было устроено приспособление для подтягивания этих тросов гидравлическими домкратами.
Когда были собраны первые пять панелей арки и поставлены стойки de, узел d верхнего пояса арки был подвешен к узлу b при помощи тяжа f. Далее была произведена навесная сборка обеих по-
Рис. 8. Расположение домкратов при регулировании напряжений в арках моста им. Вильгельма у Мюнгестена
луарок, после чего при помощи 300-тонных гидравлических домкра
тов разгрузили опорные узлы Е и Е' (рис. 8). Домкраты были уста новлены у узла а (см. рис. 7) и между узлами D и D' и В и В'.
Вставкой специальных заранее заготовленных элементов между узлами В и В' арка была превращена в трехшарнирную АВА'
(см. рис. 8).
После удаления вспомогательных элементов и стальных тросов
1 Известия Собрания инженеров путей сообщения. 1899, № 7.
18