книги из ГПНТБ / Корниенко А.Г. Конструктивные схемы автомобилей, тракторов и принцип действия их агрегатов и механизмов лекция

ВОЕННО-ВОЗДУШНАЯ КРАСНОЗНАМЕННАЯ ОРДЕНА КУТУЗОВА АКАДЕМИЯ имени Ю.А.ГАГАРИНА

Инженер-подполковник А.Г.КОРНИЕНКО

КОНСТРУКТИВНЫЕ СХЕМЫ АВТОМОБИЛЕЙ, ТРАКТОРОВ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ИХ АГРЕГАТОВ И МЕХАНИЗМОВ

Лекция

МОНИНО - 1968 г

Л

6,f ЖSS5S6

В лекции рассматриваются основы конструкции автотракторной техники и принципы устройства и работы ее основных агрегатов и механизмов, а танке приведены общие сведения по конструкции и работе новых отечественных автомобилей, преимущественно предназ­ наченных для авиационно-технических частей в качестве транспорт­ ных средств и базы для монтака специального оборудования средств технического обеспечения авиации.

Основные тактико-технические данные автотракторной техники, используемой в настоящее время в народном хозяйстве и Вооружеиных Силах СССР, приведены в учебном пособии "Средства техническо­ го обеспечения авиации".

Лекция предназначена для слушателей командно-тыловой авиацион­ ной специальности всех факультетов академии, слушателей курсов усовершенствования офицерского состава по профилю авиационного ты­ ла и слушателей других специальностей, связанных с эксплуатацией автотракторной техники, а также может быть использована в училищах

ишколах, занимающихся подготовкой специалистов авиационного тыла,

идля самостоятельной подготовки в частях и учреждениях офицеров авиационного тыла.

-3 -

ВВ Е Д Е Н И Е

Одной из важнейших задач технического обеспечения авиации явля­ ется обеспечение ее автотранспортоы, роль которого в современной войне как наиболее массового и маневренного вида транспорта непре­ рывно возрастает.

Перспективы развития автотранспорта в нашей стране создают хо­ рошие возможности для качественного улучшения его в Вооруженных Силах СССР.

Доля большегрузных автомобилей грузоподъемностью 5 т и более в общем выпуске автомобилей увеличивается в текущем пятилетии до 45% от общего выпуска, а также увеличивается выпуск автопоездов,

способных перевозить до 22 т груза, автомобильных прицепов грузо­ подъемностью до 10 т.

Оснащение авиации большегрузными автомобилями в сочетании с увеличением числа прицепов повысит грузоподъемность транспортных средств, что значительно улучшит маневренность и боевую готовность тыловых частей авиации.

Для подвижности тыловых частей авиации большое значение имеет проходимость транспортных средств. Выпуск новых автомобилей вы­ сокой проходимости типа "Урали-375, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, КрАЗ-255Б создает реальные перспективы оснащения ими авиационно-технических частей для успешного решения боевых задач авиации.

Отличительной особенностью в развитии автотранспорта в настоя­ щее время является полное обновление и значительное расширение типажа автомобилей, автобусов, прицепов, а также очень высокие темпы роста их производства.

Например, планируемый выпуск грузовых автомобилей всех марок в 1970 г. увеличится в 1,6-1,7 раза по сравнению с их выпуском в

1965 г.

Изменения в выпуске автомобилей по грузоподъемности характери­ зуются следующими данными, приведенными в твбл.1.

Из таблицы видно, что доля выпуска автомобилей грузоподъемно­ стью 0,4-2,0 т; 4,0-8,0 т и выше увеличивается, а средней грузо­ подъемности 2,0-4,0 т - уменьшается.

-5 -

I.КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОТРАКТОРНОЙ И ЭДЕКТР0ГА30В0Й

ТЕХНИКИ

Кавтотракторной технике относятся автомобили,гусеничные и колесные тягачи, транспортеры, тракторы и автотракторные прице­ пы, принятые на снабвение Вооруженных Сил СССР.

Кэлектрогазовой технике относятся специальные автомобили, автотракторные прицепы и агрегаты, предназначенные для добычи, транспортирования, хранения сжатых и сжиженных газов и зарядки ими летательных аппаратов, обеспечения этих аппаратов электриче­ ской и гидравлической энергией, кондиционирования воздуха в ка­ бинах летательных аппаратов и в местах нахождения летного соста­ ва, подготовленного к полетам, проверки герметичности кабин.

Кроме автомобилей и автотракторных прицепов электрогазовая техника может быть смонтирована стационарно в помещениях,на аэ­ родромах, а также в железнодорожных вагонах и на платформах.

Подвижной состав автомобильного транспорта состоит из автомо­ билей, прицепов и полуприцепов. Автомобиль, работающий с прице­ пом или полуприцепом, представляет собой автопоезд.

Автомобили подразделяются на грузовые, пассажирские, тягачи и специальные, а. по применяемому для двигателей топливу - на автомобили с карбюраторными, дизельными, газобаллонными и газо­ генераторными двигателями.

В зависимости от рабочего объема цилиндров двигателей автомо­

на особо малой грузоподъемности (до 1,0 т), малой (от 1,0 до 2,5 т), средней (от 2,5 до 5,0 т), большой (от 5,0 до 10,0 т) и особо большой (свыше 10,0 т).

По количеству ведущих колес автомобили подразделяются на авто­ мобили обычной (дорожной), повышенной и высокой проходимости.

- 6 -

Проходимость автомобиля зависит от количества ведущих колес. Число ведущих колес условно обозначается колесной формулой авто­ мобиля, которая пишется: 4 x 2 , 4 x 4 , 6x<t, б х б , 8 х 8 и т.д., где первое число показывает количество колес у автомобиля, а вто­ рое - количество ведущих колес, т.е. колес, к которым подводится крутящий момент от двигателя и создается тяговая сила, обеспечи­ вающая движение автомобиля.

Пассажирские автомобили в зависимости от вместимости и кон­ струкции делятся на легковые автомобили и автобусы.

Легковые автомобили имеют следующие типы кузовов: седан, фаэ­ тон или кабриолет, лимузин и универсал.

Автобусы по назначению делятся на городские, пригородные, мест­ ного сообщения, междугородные, туристские, экскурсионные, штабные, санитарные и специальные.

В зависимости от габаритной длины, определяющей вместимость, автобусы делятся на особо малые (4,5 - 5,0 м), малые (7,0 - 7,5 м), средние (7,5 - 9,5 м), большие (10,0 - 11,0 м), особо большие (свыше 12,0 м) и сочлененные (свыше 16,5 м).

По конструкции кузова, который определяет транспортное назна­ чение, автомобили подразделяются на автомобили общего назначения, тягачи, самосвалы и специализированные.

Тягачи по способу буксировки прицепных систем делятся на седель­ ные, предназначенные для работы с полуприцепами, автомобили-тягачи - для постоянной работы с прицепом и балластные - для буксировки тя­ желовесных прицепов.

Транспортные автомобили, приспособленные для перевозки опреде­ ленного вида грузов, называются специализированными и имеют кузова специальной конструкции и предназначения, т.е. рефрижераторы, хле­ бовозы, цементовозы, самопогрузчики и др.

Специальные автомобили имеют на шасси производственное оборудо­ вание для выполнения определенного вида работ, поэтому они не мо­ гут выполнять транспортных перевозок. К специальным автомобилям относятся топливозаправщики, автокраны, электрогидроагрегаты и ус­ тановки, газодобывающие и зарядные станции, различного типа и на­ значения мастерские и т.п.

- 8 -

Автомобильный прицепной состав подразделяется на полуприцепы (общего назначения и специализированные), одноосные, двухосные и тяжеловесные прицепы, прицепы роспуски.

Максиыальные размеры и вес подвижного состава автомобильного транспорта ограничиваются ГОСТ 9314-59 "Автомобили и автопоезда. Весовые параметры и габариты", введенным в действие в I960 г.

Тракторы подразделяются на тракторы общего назначения, универ­ сальные и специальные; по типажу - на сельскохозяйственные, про­ мышленные и мелиоративные, по конструкции ходовой части - на ко­ лесные и гусеничные, по типу - на рамные, полурамные и безрамные

(рис.1).

Все типы тракторов разделены по тяговым усилиям на классы со следующими номинальными тяговыми усилиями: 0,2; 0,6; 0,9; 1,4; 2,0; 3,0; 5,0; 10,0; 15,0; 25,0 и 50 т.

Тяговые показатели перспективных типов установлены, исходя из рабочих скоростей в 6-9 км/ч для колесных тракторов и 5-8 км/ч для гусеничных, т.е. в зоне оптимального тягового к.п.д. трактора. В основу деления на классы положено номинальное тяговое усилие, т.е. наибольшее тяговое усилие, развиваемое трактором на стерне сред­ ней влажности на низшей рабочей скорости.

Тракторы специального назначения в большинстве случаев представ­ ляют собой видоизмененные базовые модели тракторов, предназначенные для выполнения специальных работ и имеющие специальное оборудова­ ние.

2. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ

Автомобилем называется самодвижущееся транспортное средство с энергетической установкой, предназначенное для перевозки грузов и пассажиров по безрельсовым дорогам.

Автомобиль появился в конце прошлого века и в наше время стал самым распространенным видом транспорта.

За это время в своем развитии он прошел путь от "самобегловой коляски", приводимой в движение человеком вручную, до современной сложной и маневренной машины, движущейся с большой скоростью и обладающей грузоподъемностью от единиц до десятков тонн.

-9 -

Внастоящее время осуществляется новое техническое перевоору­ жение автомобильной промышленности. Создаются экономичные и надеж­ ные в работе легковые, грузовые и специальные автомобили.

Началом автомобильного производства в СССР считается выпуск в 1924 г. грузовых полуторатонных автомобилей АМО.Серийный выпуск автомобилей начался в 1931 г. после реконструкции Московского за­ вода АМО (завода им.Лихачева - ЗИЛ) и постройки Горьковского авто­ мобильного завода (ГАЗ).

Кроме этих двух крупнейших заводов в настоящее время имеются: Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), Минский (МАЗ), Ульяновский (УАЗ), Белорусский (БелАЗ) в г.Жодино, Могилевский (МоАЗ), Брянский (БАЗ), Кутаисский (КАЗ), Кременчугский (КрАЗ), Запорожский (ЗАЗ), Уральский (Урал) в г.Миасс, Ереванский (ЕрАЗ) автомобильные заводы. Имеются также заводы, специализированные по выпуску автобусов, автомобильных прицепов, кранов, погрузчиков, двигателей и другой автотракторной техники. К ним относятся: Яро­ славский (ЯМЗ), Заволжский (ЗМЗ) в поселке Заволжье Горьковской области, Мелитопольский (МеМЗ) моторные заводы, Львовский (ЛАЗ), Рижский (РАФ), Ликинский (ЛиАЗ), Павловский (ПАЗ), Курганский автобусные заводы, Челябинский (ЧМЗАП), Одесский (ОДАЗ), Мыти­ щинский (ММ3) и др.

С1964 г. заводы автомобильной промышленности СССР перешли к выпуску новых, наиболее совершенных моделей автомобилей и их дви­ гателей .

Современная промышленность выпускает более 25 основных моделей автомобилей и несколько сотен их разновидностей. Особое внимание уделяется производству автобусов, специализированных автомобилей, полуприцепов и прицепов.

Многообразна номенклатура грузовых автомобилей. Они выпускают­ ся с бортовой платформой, с опрокидывающим кузовом (самосвалы), баз кузова с седельным устройством для буксировки полуприцепов и с ку­ зовами - фургонами для перевозки специальных грузов.

В последнее время стали быстро развиваться специализированные транспортные средства для перевозки продовольствия, вода, доыента и других грузов, т.е. автомобили-хлебовозы, рефрижераторы, кузо­ ва-контейнеры, водоцистерны и др.