книги из ГПНТБ / Есенов Г.С. Передвижные зарядные и зарядно-осветительные электрические станции [учебное пособие]

грева расположена непосредственно под дном картера дви­ гателя и является частью опоры рамы агрегата. Фланец с патрубками крепится у входного отверстия камеры нагрева.

В месте крепления фланца установлена двойная металли­ ческая пламегасящая сетка. В камеру нагрева поступает только горячий воздух. Непосредственного соприкосновения пламени паяльной лампы с дном картера нет. Насадка подо­ гревателя обеспечивает приток воздуха в камеру нагрева.

Во избежание пожара запрещается пользоваться подо­ гревным устройством без насадки. Нагретый пламенем па­ яльной лампы горячий воздух поступает в камеру нагрева че­ рез входной патрубок, омывает дно картера, нагревая его, затем проходит через выходной патрубок, поступает в кожух маховика-вентилятора двигателя и в рубашку цилиндров, обогревая ребристую часть цилиндров и их головки.

Насадка и входной патрубок выполнены с двойными стен­ ками для теплоизоляции.

Паяльная лампа и насадка подогревателя хранятся в ящи­ ке ЗИП.

Кожух

Кожух служит для защиты агрегата от механических по­ вреждений и от прямого воздействия атмосферных осадков. Кожух выполнен из листового железа и состоит из двух час­ тей: неподвижной части, прикрепленной к блоку аппаратуры и к поддону, и откидывающейся внерх части, связанной с не­ подвижным кожухом петлями и системой рычагов, фиксирую­ щих откидывающуюся часть в поднятом положении.

В закрытом положении откидывающийся кожух крепится двумя патефонными замками. В стенках кожуха имеются просечки для доступа воздуха.

Выхлопная труба глушителя выведена в боковую стенку неподвижного кожуха и закреплена на ней. На крыше непод­ вижного кожуха имеется отверстие под горловину бака. Агрегат может работать как с закрытым, так и с открытым кожухом.

Топливный бак

Топливный бак агрегата установлен над генератором и имеет емкость 20 л. При полностью заправленном баке обес­ печивается работа агрегата при номинальной нагрузке в те­ чение не менее четырех часов. Бак (штампованной конструк­ ции) выполнен из листовой стали, в верхней части к баку при­ варена горловина для заливки топлива. Горловина закры­ вается резьбовой крышкой с уплотнительной кожаной про­ кладкой.

40

К крышке прикреплена мерная линейка для определения уровня топлива в баке. Цифры мерной линейки обозначают части объема бака, заполненного топливом. В нижней части бака имеется 'выдавка, на которой расположены проходной кран и сливная пробка.

Фильтр-отстойник

Фильтр-отстойник (рис. 27) укреплен на специальном фланце посредством угольника, представляет собой резер-

по АА6БВВ

J

6

резервуар для отстоя топлива, 2 —фильтровальные пластинки, 3 — крышка отстойника, 4 — пробка сливного отверстия

вуар для отстоя топлива, внутри которого укреплен пакет кольцеобразных фильтровальных пластинок. Фильтровальные пластинки имеют отверстия и выдавки.

41

Для подсоединения аккумуляторных батарей каждая груп­ па имеет на панели П два зажима, обозначенных i( + ) и (—).

Присоединение силового кабеля от генератора производит­ ся к зажимам панели, также обозначенным ( + ) и (—) и снабженным надписью «Генератор».

Для контроля напряжения генератора, а также напряже­ ний на зажимах зарядно-разрядных групп служит вольтметр V. С помощью переключателя 7В вольтметр может быть под­ ключен к зажимам генераторного напряжения или к зажимам соответствующей группы.

Освещение приборов ЗРУ осуществляется двумя последо­ вательно соединенными лампами накаливания 1Л, 2Л. Для подключения переносной лампы служит штепсельная розетка 1Ш. В зависимости от необходимости можно или включить лампы освещения приборов, или подать напряжение на штеп­ сельную розетку с помощью переключателя 1В с нейтраль­ ным положением.

Так как лампы освещения приборов и переносная лампа имеют номинальное напряжение 26 в, а питание обеих цепей осуществляется от генератора с напряжением 115 в, то в обе цепи соответственно включены дополнительные сопротивле­ ния /С, 2С.

Защита цепей освещения осуществляется плавким предо­ хранителем 1ПР.

С зажима ( + ) генератора напряжение подается через по­ следовательные обмотки ОС на начала Я шунтовых обмоток ОШ реле обратного тока. Зажим (—) генератора через доба­ вочные сопротивления ЗС, 4С, 5С, 6С соединяется с концами К шунтовых обмоток реле.

Если на ЗРУ подано от агрегата напряжение достаточной величины, то под действием шунтовых обмоток якоря реле обратного тока притянутся к сердечникам и замкнут парал­ лельно разомкнутые контакты реле.

Рассмотрим электрические цепи, которые получаются в группе № 1 при заряде и разряде аккумуляторных батарей. При заряде переключатель ЗВ ‘необходимо установить в по­ ложение «заряд».

В этом случае в агрегате № 1 получается следующая за­ рядная цепь: зажим ( + ) генератора—последовательная об­ мотка ОС—замкнутый контакт реле обратного тока 1Р—замк­ нутые контакты 8 и 9 переключателя ЗВ—гасящий реостат ЮС—автоматический выключатель ЗВ—подсоединенная к за­ жимам ( + ) и (—) на панели «Аккумуляторная батарея»— замкнутые контакты 4 и 6 переключателя ЗВ—амперметр 1А— замкнутые контакты 1 и 3 переключателя ЗВ—зажим (—) ге­ нератора.

При разряде переключатель ЗВ устанавливается в положе­ ние «разряд». В этом случае в группе образуется следующая разрядная цепь: зажим ( + ) аккумуляторной батареи—авто­

45

матический выключатель 8В—гасящий рео-стат ЮС—замкну­ тые контакты 6 и 9 переключателя ЗВ—амперметр 1А—замк­ нутые контакты 4 и 6 переключателя ЗВ—зажим (—) акку­ муляторной батареи.

В остальных группах при разряде и заряде получаются аналогичные электрические цепи.

/Привод вентилятора, используемого для охлаждения ЗРУ при работе, осуществляется электродвигателем постоянного тока Д. При работе ЗРУ на заряд двигатель подключается к напряжению генератора с помощью переключателя 2В с ней­ тральным положением.

Так как номинальное напряжение двигателя равно 12 в, то при работе последовательно с ним включается добавочное со­ противление 7С.

Однако если при пурке двигателя сразу включить последо­ вательно с ним сопротивление, которое обеспечивает сниже­ ние напряжения на работающем двигателе до 12 в, то пода­ ваемое при пуске двигателя напряжение окажется недостаточ­ ным вследствие значительной величины пускового тока двига­ теля и слишком большого падения напряжения в сопротив­ лении 7С.

Поэтому при включении вентилятора переключатель 2В первоначально на 1—2 сек устанавливается в правое поло­ жение, при котором последовательно с двигателем Д вклю­ чается только часть добавочного сопротивления 7С.

Благодаря этому в начальный момент на двигатель подает­ ся напряжение, достаточное для того, чтобы он достиг номи­ нальной скорости вращения. Однако при указанном положе­ нии переключателя напряжение на двигателе в установившем­ ся режиме значительно превысит номинальную величину. Поэтому, как только двигатель развернется, необходимо не­ медленно перебросить рукоятку переключателя в левое поло­ жение. При этом последовательно с двигателем окажется полностью включенным добавочное сопротивление 7С и по­ даваемое на двигатель напряжение снизится до 12 в.

В том случае, когда во всех цепях ЗРУ происходит толь­ ко разряд аккумуляторных батарей и агрегат не работает, питание двигателя осуществляется от вспомогательной акку­ муляторной батареи напряжением 12 в.

При этом необходимо иметь в виду, что потребляемый дви­ гателем ток примерно равен 2,5 а.

Подключение двигателя осуществляется через розетку 2Ш при помощи вспомогательного двухжильного .провода, на од­ ном конце которого установлена штепсельная вилка, на вто­ ром—два пружинных зажима. Штепсельная вилка подклю­ чается к розетке 2Ш, а зажимы подсоединяются непосред­ ственно к выводам аккумуляторной батареи.

46

К о ж у х З Р У

Зарядно-распределительное устройство станции разме­ щается в кожухе, состоящем из двух Корытообразных штам­ пованных .половинок, изготовляемых из тонколистовой стали.

Одна часть кожуха является корпусом, в котором шарнир­ но закреплена приборная панель.

Вторая часть кожуха служит крышкой и закрывает лице­ вую сторону приборной панели в нерабочем состоянии.

Крышка состоит из двух створок, подвешенных к корпусу на шарнирных петлях.

Каждая створка может быть закреплена в открытом поло­ жении при помощи специального рычажка с винтовым зажи­ мом. В закрытом положении обе створки крепятся к корпусу двумя патефонными замками. Ко дну корпуса через резиновые амортизаторы привернуты два сварных кронштейна, благода­ ря которым ЗРУ может быть установлено на горизонтальной площадке в наклонном положении.

При установке ЗРУ на платформе автоприцепа опорные части указанных выше кронштейнов вставляются в специаль­ ные гнезда и закрепляются винтовыми зажимами.

Для переноски ЗРУ на двух боковых стенках корпуса рас­ положены складывающиеся ручки.

П р и б о р н а я п анел ь

Приборная панель, на которой размещены приборы и ап­ паратура для регулирования и контроля процессов заряда и разряда аккумуляторных батарей, изготовлена из листовой стали толщиной 2 мм.

Панель установлена в кожухе на шарнирных петлях. В нерабочем положении панель закрепляется в наклонном по­ ложении параллельно задней стенке корпуса.

При работе ЗРУ панель поворачивается до вертикального положения для улучшения условий охлаждения гасящих рео­ статов и других элементов ЗРУ.

Как в наклонном, так и в вертикальном положении при­ борная панель закрепляется при помощи двух специальных рычагов и зажимных винтов. Последние проходят через отвер­ стия в боковых стенках корпуса и имеют фигурные головки для удобства завинчивания.

А в том а ти ч еск и е вы кл ю ч атели А О - 1 5 Б Ж С

Автоматические однополюсные выключатели (автоматы) предназначены для работы в цепях постоянного тока. Они обеспечивают мгновенное срабатывание автоматов при токе

47

установки, равном 1,3 от номинального с точностью ±12%.

Указанные автоматические выключатели используются в ЗРУ для включения групп на работу по заряду или разряду аккумуляторных батарей, а также для защиты установлен­ ных в них приборов и аппаратов от перегрузок и коротких замыканий. Автоматические выключатели, установленные в группах, имеют номинальные гоки расцепителей, соответ­ ствующие номинальным токам групп ЗРУ.

Включения и отключения автоматического выключателя производятся с помощью рычажной рукоятки, по положению которой можно определить, включен или отключен выключа­ тель и как произошло отключение (автоматически или вруч­ ную).

При включенном автоматическом выключателе рукоятка занимает крайнее верхнее положение, при отключении вруч­ ную—переходит в крайнее нижнее положение.

При автоматическом отключении рукоятка занимает про­ межуточное положение. В последнем случае для включения выключателя необходимо прежде всего завести механизм, что достигается переводом рукоятки в нижнее положение, а затем перевести рукоятку в верхнее положение. Автоматические вы­ ключатели имеют механизм свободного расцепления. Поэтому если при включении автоматического выключателя в целом устанавливается ток, равный току срабатывания расцепителя, то отключение выключателя произойдет даже при удержании рукоятки в верхнем положении.

Автоматический выключатель предназначен для длитель­ ной работы без смены каких-либо частей и без зачистки кон­ тактов. Поэтому он имеет неразборную конструкцию. В случае отказа выключателя в работе его необходимо заменить новым.

Р е л е о б р а т н о г о тока

Реле обратного тока вместе с добавочными сопротивления­ ми шунтовых обмоток включены в цепи зарядно-разряд­ ных групп ЗРУ и конструктивно исполнены в виде отдельного блока, смонтированного на текстолитовой панеЛи.

Реле обратного тока служит для защиты генератора агре­ гата от протекания обратного тока, которое происходит при случайных остановках агрегата или других причинах, вызы­ вающих снижение напряжения генератора агрегата.

Шунтовые обмотки реле последовательно с последова­ тельными обмотками и добавочными сопротивлениями под­ ключены к зажимам генератора на панели ЗРУ и получают питание сразу же при включении ЗРУ под напряжение.

48