книги из ГПНТБ / Есенов Г.С. Передвижные зарядные и зарядно-осветительные электрические станции [учебное пособие]

2. Зарядно-распределительное устройство (ЗРУ)

Общий вид зарядно-распределительного устройства, панель с приборами, а также внутренний вид приборной панели по­ казаны на рис. 10 и 11.

Зарядно-распределительное устройство станции разме­ щается в кожухе, состоящем из двух корытообразных штампо­ ванных половин. Одна часть кожуха является корпусом, в ко­ тором шарнирно закреплена приборная панель. Вторая часть кожуха служит крышкой и закрывает лицевую сторону при­ борной панели в нерабочем состоянии.

Рис. 10. Общий вид зарядно-распределитель­ ного устройства:

} —замок, 2 — крышка, 3 — кожух, 4 — винт ограничитель­ ный, 5 —ручка, 6 —амортизатор, 7 —кронштейн, 8 —фик­ сатор, 9 — фиксатор, 10 —панель приборная

Крышка состоит из двух створок, подвешенных к корпусу ■на шарнирных петлях.

Каждая створка фиксируется в открытом положении при помощи специальной скобы с пружиной. В закрытом положе­ нии обе створки крепятся к корпусу двумя патефонными зам­ ками.

Ко дну корпуса через резиновые амортизаторы.привернут кронштейн. Кронштейн сварен из труб и двух желобов с от­

20

верстиями под амортизаторы. К кронштейну шарнирно кре­ пится дуга, которая фиксируется в откинутом и прижатом по­ ложении специальным штифтом, что обеспечивает установку ЗРУ на горизонтальной площадке в наклонном положении и крепление ЗРУ на стене в вертикальном положении.

На платформе автоприцепа ЗРУ крепится тремя прижи­ мами за опорные части кронштейна. Для переноски ЗРУ на двух боковых стенах корпуса расположены складывающиеся ручки.

I

Рис. 11. Общий вид приборной панели зарядно-раснределительного устройства:

1 — ручка реостата, 2 — светильник, 3 — амперметр, 4 —переключатель освещения и ро­

Электрическая схема ЗРУ

Из принципиальной электрической схемы (рис. 12) видно, что ЗРУ имеет две зарядно-разрядные группы.

Ниже приведены технические характеристики этих групп.

Данные гасящего реостата

В состав каждой группы входят следующие элементы: га­ сящие реостаты 4С, 5С для регулирования токов заряда и разряда в группах; амперметры 1А, 2А для контроля величин токов (в группе № 2 амперметр включен параллельно шунту

21

7С); автоматические однополюсные выключатели 4В, 5В для включения и отключения групп и защиты их от перегрузок и коротких замыканий; реле обратного тока IP, 2Р для защиты аккумуляторных батарей и генератора от протекания тока об­ ратного направления при случайных снижениях напряжения или остановках агрегата; пакетные переключатели IB, 2В для переключения групп с заряда на разряд.

Для подсоединения аккумуляторных батарей каждая группа имеет на панели 1П два зажима, обозначенные ( + )

и (-)■

Рис. 12. Электрическая схема зарядно-распредели­ тельного устройства

Присоединение силового кабеля от генератора производит­ ся к зажимам панели, также обозначенным ( + ) и (—) и снаб­ женным надписью «Генератор».

Для контроля напряжения генератора, а также напряже­ ний на зажимах зарядно-разрядных групп служит вольтметр (Г). С -помощью переключателя ЗВ вольтметр может быть подключен к зажимам генераторного напряжения или к зажи­ мам соответствующей группы.

Освещение приборов ЗРУ осуществляется лампочкой на­ каливания 1Л. Для подключения переносной лампы служит штепсельная розетка 1Ш. В зависимости от необходимости можно или включить лампу освещения приборов, либо' подать напряжение на штепсельную розетку с помощью переключате­ ля 6В.

22

Так как лампа освещения приборов и переносная лампа имеет номинальное напряжение 13 в, а питание обеих цепей осуществляется от генератора с напряжением 115 в, то в цепь включено дополнительное сопротивление 1C.

Защита цепей освещения осуществляется плавким предо­ хранителем 1ПР.

С зажима ( + ) генератора напряжение подается через по­ следовательные обмотки ОС на начало шунтовых обмоток ОШ реле обратного тока. Зажим (—) генератора через добавоч­ ные сопротивления 2С, ЗС, 8С соединяется с концами шунто­ вых обмоток реле.

Если на ЗРУ подано от агрегата напряжение достаточной величины, то под действием шунтовых обмоток якоря реле об­ ратного тока притянутся к сердечникам и замкнут нормально открытые контакты реле.

Рассмотрим электрические цепи, которые получаются в группе № 1 при заряде и разряде аккумуляторных батарей.

При заряде .переключатель 1В необходимо установить в положение «заряд».

В этом случае в группе № 1 получается следующая заряд­ ная цепь: зажим ( + ) генератора—последовательная обмотка ОС и замкнутый контакт реле обратного тока 1Р—замкнутые контакты 8 и 18 переключателя 1В—гасящий реостат 4С— автоматический выключатель 4В, подсоединенная к зажимам ( + ) и (—) на панели аккумуляторная батарея—замкнутые контакты 3 и 19 выключателя 1В—амперметр 1А—замкнутые контакты 1, 20 выключателя 1В—зажим (—) генератора.

При разряде переключатель 1В устанавливается в положе­ ние «разряд». В этом случае в группе образуется следующая разрядная цепь: зажим ( + ) аккумуляторной батареи—авто­ матический выключатель 4В—гасящий реостат 4С—замкнутые контакты 18 и 19 переключателя 1В, амперметр 1А—замкну­ тые контакты 3 и 20 переключателя 1В—зажим (—) аккуму­ ляторной батареи.

Во второй группе при заряде и разряде получается анало­ гичная электрическая цепь.

3. Запасные части, инструмент и принадлежности станции

Для обеспечения нормальной эксплуатации к станции при­ дается комплект запасных частей, инструмента и принадлеж­ ностей (ЗИП).

Весь ЗИП в ведомости расположен по следующим разде­ лам:

принадлежности станции; расходные материалы станции; запасные части станции; инструмент станции;

23

принадлежности и инструмент автоприцепа 1АП-1; техническая документация к станции.

Комплект запасных частей, инструмента и принадлежно­ стей станции уложен в двух деревянных унифицированных укладочных ящиках (рис. 13).

Кроме того, для станции на прицепе часть имущества за­ крепляется непосредственно на платформе и бортах кузова, а инструмент и принадлежности автоприцепа—в металличес­ ком ящике, закрепленном на раме прицепа.

Рис. 13. Укладочный ящик № 2:

1 —ящик, 2 — реостат, 3 — пробник аккумуляторный, 4 —

бутыль, 13— банка, 14 — перчатки кислотоупорные, 7 5 - лента изоляционная, 76 —держатель предохранителя, 77 — денсиметр, 18 — термометр, 19— пакет с мелкими запча­ стями, 20 — вкладной ящик, 21 — вольтметр, 22 — ведро бре­

Внутри укладочных ящиков имеются описи со схемами рас­ положения имущества по отдельным ячейкам.

Для того чтобы в любое время можно было без излишней затраты времени найти необходимый ЗИП, следует хранить его только на специально отведенных местах.

24

4. Автоприцеп 1АП-1

Основной частью одноосного автомобильного прицепа яв­ ляется сварная швеллерная рама. Лонжероны рамы в перед­ ней части рамы сходятся, образуя дышло, на конце которого расположено сцепное устройство.

Сцепное устройство состоит из сцепной петли, вращающей­ ся вокруг продольной оси и амортизационно-поглощающего устройства.

Штырь сцепной петли проходит через отверстие во втулке дышла. На штырь надета пружина, которая и является амор­ тизатором при толчках вдоль прицепа.

К раме на двух полуэллиптических рессорах подвешена ось. На оси с каждой стороны прицепа насажено по одному колесу.

На раме прицепа установлен деревянный кузов с откидны­ ми бортами. Сверху кузов закрывается брезентовым чехлом, предохраняющим имущество станции от атмосферных осадков. Чехол при помощи длинной тесьмы пристегивается к крючкам, установленным по периметру нижней части платформы.

Для предохранения прицепа от опрокидывания при работе станции служат две откидывающиеся сошки. Одна из сошек расположена под дышлом повозки, а вторая—на задней попе­ речной балке рамы прицепа.

Под передней частью рамы прицепа установлен кронштейн для крепления запасного колеса.

На дышле закреплен металлический ящик, предназначен­ ный для хранения ЗИП шовозки.

Для обеспечения безопасности движения на задней попе­ речной балке рамы повозки установлен красный электрический стоп-сигнал. Провода от стоп-сигнала выведены на дышло прицепа и заканчиваются специальной муфтой, подсоединяе­ мой к буксирующему автомобилю.

Кроме того, с обеих сторон заднего борта установлены красные сигнальные'отражатели—катафоты.

II.ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ЗАРЯДНОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ

СТАНЦИИ ЭСБ-4-ВЗ-1

Электростанция ЭСБ-4-ВЗ-1 представляет собой передвиж­ ную электрическую станцию с источником электроэнергии по­ стоянного тока напряжением 115 в, мощностью 4 кет и пред­ назначена для проведения заряда и разряда щелочных и кис­ лотных аккумуляторных батарей.

Всостав станции входят следующие основные части:

1.Унифицированный бензоэлектрический агрегат типа АБ-4-П/115.

2.Зарядно-распределительное устройство (ЗРУ).

3.Комплект запасных частей, инструмента и принадлежно­ стей (ЗИП).

25

4. Автомобильный прицеп 1АП-1.

Общий вид станции показан на рис. 14, 15, 16.

Все оборудование станции устанавливается и закрепляется на одноосном автомобильном прицепе, который буксируется автомашиной. При этом для защиты от атмосферных осадков и пыли кузов автоприцепа закрывается брезентовым чехлом, надеваемым па дуги, закрепленные на бортах.

Рассмотрим особенности устройства основных частей стан­ ции.

Рис. 16. Зарядная станция в рабочем положении:

1 укладочные ящики, 2 — палатка. 3 — прижим крепления ящика, 4 — агрегат АБ-4-Н/115, 5 — прижим крепления агрегата, 6—крон­ штейн крепления зарядно-распределительного устройства, 7 —за­ рядно-распределительное устройство, <9— дуга для натягивания брезентового чехла кузова, 9 — задняя сошка, 10 —запасные баки,

И— выхлопные шланги

/.Устройство бензоэлектрического агрегата АБ-4-П/115

Агрегат АБ-4-П/115 представляет собой источник постоян­ ного тока напряжением 115'1з, мощностью 4 кет.

Общий вид агрегата показан на рис. 17, 18, 19.

В состав агрегата входят следующие основные части: а) бензиновый двигатель УД-2; б) генератор постоянного тока АБ-4-П/115; в) соединительная муфта; г) блок аппаратуры; д) блок приборов; е) рама; ж) топливный бак;

з) защитный кожух; и) подогревное устройство;

27

к) комплект ЗИП в укладочном ящике.

В качестве первичного двигателя в агрегате используется бензиновый двигатель типа УД-2.

Двигатель приводит во вращение ротор генератора посто­ янного тока типа ГАБ-4-П/115.

Двигатель и генератор при помощи соединительного флан­ ца и эластичной муфты собраны в общий блок, который через резиновые амортизаторы крепится к опорам рамы агрегата. К корпусу генератора прикреплен блок аппаратуры с блоком

Рис. 17. Агрегат с закрытым кожухом:

откидывающаяся часть кожуха, 9 — неподвижная часть кожуха, 10—рас­ порки для фиксации лямок

приборов, где размещена аппаратура управления и регулиро­ вания, измерительные приборы и другие элементы электричес­ кой схемы агрегата. •*

Для защиты агрегата от попадания в него грязи на опорах рамы расположен поддон, а к корпусу блока аппаратуры и к поддону крепится кожух, защищающий агрегат от механиче­ ских повреждений и воздействия атмосферных осадков.

К опоре рамы агрегата крепится патрубок подогревного устройства, с помощью которого осуществляется подогрев дви­ гателя при запуске агрегата в зимнее время.

Топливный бак, расположенный над генератором, обеспе­ чивает непрерывную работу агрегата в течение четырех часов. Топливо самотеком подается в фильтр-отстойник, а оттуда в карбюратор.

28

Для перемещения агрегата 'Вручную на небольшие расстоя­ ния, а также для погрузки его вручную на платформу авто­ прицепа в комплекте ЗИП предусмотрены специальные лямки.

Бензиновый двигатель УД-2

Двигатель УД-2 четырехтактный, двухцилиндровый, с при­ нудительным воздушным охлаждением, состоит из кривошип­ но-шатунного механизма, распределительного механизма, си­ стемы смазки, системы охлаждения, системы питания с регу-

Рис. 18. Агрегат с открытым воздухом:

/ — топливный бак, 2 — фильтр-отстойник, 3 — масломср, 4 — пусковой рычаг, 5 — глушитель, б — свеча, 7 —заливная трубка для пускового бензина, 8 —двигатель УД-2, р —поддон, 10 —входной па­ трубок подогревного устройства

лятором, системы зажигания и пускового устройства.

Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно­ поступательное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала.

К кривошипно-шатунному механизму относятся следующие основные детали:

цилиндры с головками, поршни, шатуны, коленчатый вал с маховиком-вентилятором и картер двигателя.

Распределительный механизм служит для впуска в цилинд­ ры горючей смеси и выпуска из них продуктов сгорания в со­

29