книги из ГПНТБ / Серов А.В. Надежность лесозаготовительного оборудования

На графике рис. 7 показан общий характер измене­ ния величины момента трения в механизмах в зависи­ мости от температуры масла. Пределы изменения тем­ ператур на графике соответствуют тем, которые имеют место в зонах с наибольшей концентрацией лесозагото­ вительного оборудования.

Температцри масла 6 механизма»

Рис. 7. Влияние температуры - масла на изменение момента сопротивления (перемещению деталей)

В начальный момент работы температура масла в механизмах, эксплуатирующихся вне теплых помеще­ ний, без предварительной тепловой подготовки, соответ­ ствует температуре окружающей среды. При значитель­ ном понижении температуры вязкость большинства сма­ зочных масел, применяемых в трансмиссиях, редукто­ рах и двигателях, повышается настолько, что движение или вообще невозможно, или требует больших усилий. Трение и механический износ в этих условиях достига-

50

ют весьма .больших величин. По мере повышения тем­ пературы понижается вязкость масел и момент трения между деталями. Оптимальная рабочая температура масла в механизмах силовой передачи, при которой мо­ мент трения имеет наименьшее значение, находится в пределах 40—60°. При дальнейшем повышении тем­ пературы масла снижение вязкости становится опас­ ным, так как не обеспечивается необходимая величина слоя смазки между трущимися поверхностями деталей. Опытами установлено, что при температуре масла в ав­ тотракторных двигателях более 105°С момент трения начинает повышаться.

При изменении вязкости дизельного топлива изме­ няется его количество, поступающее в цилиндры, надеж­ ность, мощность и экономичность. В условиях понижен­ ных температур подача топлива может частично нару­ шиться или полностью прекратиться, ухудшаются усло­ вия пуска или происходит отказ. Аналогичная картина наблюдается у карбюраторных двигателей.

В свою очередь при повышенных температурах под влиянием повышенной испаряемости некоторых сортов бензина и образования газовых пробок в системе пи­ тания двигателей возникают отказы, понижается надеж­ ность.

При повышенной температуре, особенно в условиях влажной среды, содержащей соли морской воды и дру­ гие агрессивные вещества, значительно повышается ин­ тенсивность коррозии и разрушения металлических поверхностей незащищенных деталей.

Действие солнечного света усиливает «старение» из­ делий из резины и некоторых полимерных материалов.

С понижением температуры уменьшается прочность

инадежность деталей, изготовленных из «кипяще.й»

стали (рис. 8). В двигателях внутреннего сгорания хуже

51

протекает рабочий процесс, особенно затрудняется пуск; происходит интенсивная «низкотемпературная» корро­

52

лицы, на большей части территории страны, где в основ­ ном сконцентрировано лесозаготовительное оборудова­ ние, имеется значительное количество дней с понижен­ ной температурой в начале смены.

По данным проф. Д. П. Великанова, стандартные автомобили, не приспособленные специально к эксплу­ атации в холодное время года, можно применять только до северной границы климатической зоны, которая (рис. 9) ограничена изотермой средних температур января —20°. Зона севернее этой границы считается «полярной». Минимальные температуры в этой зоне до­ стигают —40°, —50°, продолжительность зимы состав­ ляет 180"—300 дней в году, число дней со снеговым по-

53

до +15°. В «полярную» зону входят почти вся Западная и Восточная Сибирь, Якутская АССР и весь Дальний Восток, т. е. районы, в которых планируется значитель­ ный объем лесозаготовок.

При учете опыта проектирования машин и механиз­ мов в развитых капиталистических государствах необ­ ходимо считаться с их климатическими особенностями. Многие зарубежные эталоны в области проектирования

зоны и не могут обеспечить должной надежности. Для предприятий лесозаготовительной промышленности осо­ бенно характерно сочетание неблагоприятных атмосфер­ но-климатических условий с нерегулярным техническим обслуживанием и другими нарушениями требований технической эксплуатации. В результате заметно стра­ дает эксплуатационная надежность и другие показатели работы оборудования.

Особенно часто нарушаются рекомендации в облас­ ти тепловой подготовки лесозаготовительного оборудо­ вания с учетом особенностей нашей страны. Широко распространено ошибочное мнение о том, что специаль­ ные меры, обеспечивающие надежность в холодное вре­ мя, должны приниматься лишь при устойчивых сильных морозах, а нарушения при температуре около 0° не страшны.

В действительности даже в условиях небольших по­ ложительных и отрицательных температур эксплуата­ ция неподготовленного в тепловом отношении двигателя и механизмов силовой передачи значительно отражается на надежности, долговечности и экономичности.

55

товка механизмов производится кое-как, лишь бы не до­

гусеничной м аш ины

Рис. 11. Влияние температуры масла на величину механи­ ческих потерь в трансмиссии:

/ — при трогании с места; 2 — в движении

ра в системе охлаждения при пуске двигателя не превы­ шает 30—35°; температура масла в трансмиссий (рис. 10), а зачастую и в двигателе, не отличается от температуры окружающей среды. В результате значи­

57

тельно возрастает сопротивление перемещению деталей (рис. 11), увеличивается трение между ними и повыша­ ется износ.

При пуске холодного или недостаточно прогретого двигателя износ деталей, а особенно цилиндров и порш­ невых колец (рис. 12), повышается в 80—90 раз.

/о

Рис. 12. Влияние температурного состояния дви­ гателя на изменение интенсивности пусковых износов

Несмотря на то, что данные о пусковых износах автотракторных и судовых двигателей известны доста­ точно широко, в большинстве случаев применяются неполноценные средства тепловой подготовки двигателя.

58

нижающие их надежность. Совместный эффект влияния процессов при пуске и прогреве холодных двигателей выражается в снижении срока службы (в 2—2,5 раза)

59