книги из ГПНТБ / Линицкий В.Г. Скребковый конвейер КСТИ-20

закреплена между корпусом подшипника и крышкой 10,

укрепленной на корпусе подшипника шестью болтами. Для предотвращения утечки масла из внутренней поло­ сти роликоподшипника и попадания в подшипник пыли между корпусом 5 подшипника и крышкой 10 установ­

лена уплотнительная прокладка И, а выходные концы оси уплотнены манжетными армированными уплотне­ ниями УМА-110. Корпус подшипника входит в кольце­

вую расточку рамы привода и прикрепляется к ней

шестью болтами.

Датчик реле ВИРС-2 монтируется на крышке чет­ вертого вала редуктора. Датчик предназначен для от­ ключения электродвигателя при пробуксовке дробовой

муфты и представляет собой искробезопасный тахоге­ нератор.

Более подробно конструкция и работа защиты дро­ бовой муфты рассмотрена при описании электрообору­ дования конвейера.

2. Конвейерный став

Конвейерный став состоит из линейных секций. Пе­ реходные секции в конвейере отсутствуют и линейные секции стыкуются непосредственно с приводной и кон­ цевой головками, что значительно облегчает монтаж

конвейера. Став конвейера допускает изгиб в горизон­

тальной и вертикальной плоскостях, необходимый для передвижки конвейера без разборки вслед за проходом комбайна, а также при работе в лавах с волнистой почвой. Предельный угол поворота соседних секций со­ ставляет 3°.

Линейная секция (рис. 10) состоит из нижнего реш­ така 1, верхнего рештака 2, борта 3 и болтов с гайка­ ми 4 и 5, крепящих борт к верхнему рештаку. На секции может быть установлен один или два борта в зависи­ мости от требуемой производительности. Став конвейера может быть также собран и без бортов. Как правило, конвейер монтируется в лаве с одним бортом, устанав­

ливаемым со стороны выработанного пространства.

Нижний рештак (рис. 11) представляет собой жест­ кую сварную металлоконструкцию, состоящую из правой и левой боковин 1 и 2, лыжи, листа 4, ребер 5 и шты­ рей 6. Боковины выполнены из швеллера № 6,5. Для

20

267

Рис. 10. Линейная секция

увеличения износоустойчивости рештаков к швеллерам

приварены продольные полосы 7. На одном конце каж­ дой боковины имеются два ‘круглых отверстия для креп­ ления штырей 6, соединяющих нижние рештаки с верхни­ ми, и прямоугольное окно, в которое входит крюк верх­ него рештака. На другом конце боковины имеется от­ верстие, предназначенное для соединения нижних реш­ таков между собой. Отверстие выполнено овальным для возможности изгиба конвейерного става в горизонталь­

ной плоскости, для усиления швеллера приварена на­ кладка 8. По центру боковины в швеллер вварены два

ребра 5 с отверстиями диаметром 18 мм для крепления крюка механизма передвижения конвейера.

Лыжа предназначена для соединения нижних решта­ ков, повышает поперечную жесткость секции и состоит из желобка 9, двух штырей 3 и планки 10. Для обеспе­ чения изгиба конвейера в вертикальной плоскости пе­ редняя часть планки отогнута под углом 5°.

Лист 4 связывает боковины нижнего рештака и слу­ жит постелью для холостой ветви конвейера.

Верхний рештак (рис. 12) имеет конструкцию, по­ добную конструкции нижнего рештака. Верхний рештак состоит из двух боковин 1 и 2, представляющих собой швеллеры с приваренными износоустойчивыми полоса­

ми, листа 3, служащего постелью для рабочей ветви це­ пи, направляющих 4, предотвращающих приподнимание целей над днищем рештака, и планки 6, перекрывающей щель между соседними рештаками.

На обоих концах нижней части боковины имеются от­ верстия: с одной стороны круглые диаметром 28 мм, с другой-—овальные, предназначенные для соединения

верхних рештаков с нижними. Для обеспечения изгиба става в вертикальной плоскости секции соединяются

внахлестку — на каждый нижний рештак опирается два верхних рештака. В месте овального отверстия швеллер усилен накладкой 5.

Со стороны круглого отверстия в швеллер боковины

вварена щека 7 с пальцем 9, на котором установлен крюк 8. Крюк проходит через вырезы в нижней полке швеллера верхнего рештака и в верхней полке швеллера нижнего рештака, препятствуя подъему верхнего решта­ ка относительно нижнего.

В направляющих и верхних полках швеллеров имеется

по три отверстия, предназначенных для прохода оолтов, крепящих борта. Борт линейной секции представ­ ляет собой сварную металлоконструкцию из штампован­ ных деталей. Основу борта составляет штампованный лист. Для увеличения его поперечной жесткости к ли­ сту приварены три скобы и четыре ребра. В нижней ча­

сти борта в месте приварки скоб имеются три отверстия диаметром 15 мм, через которые проходят болты, кре­ пящие борт к верхнему рештаку.

Рис. 13. Отрезок скребковой цепи

Тяговый орган (рис. 13) представляет собой две цепи с шагом 50 мм. Цепь изготовляется отрезками длиной

3000 мм, состоящими из отдельных неразборных смыч­ ков из 19 колец 1, скребков 2, соединительных звеньев 3

и болтов с гайками и пружинными шайбами 4, 5 и 6. Звенья цепи изготовляются методом стыковой электро­ сварки из двух штампованных полуколец, выполненных из стали ЗОХГСА.

Соединительные звенья предназначены для соедине­ ния отрезков одинарной цепи и крепления скребков и,

кроме того, служат направляющими для скребковой це­ пи, устраняя износ звеньев цепи при движении ее по криволинейным участкам конвейера. Соединительные звенья изготовляются штамповкой также из стали ЗОХГСА. Отрезки цепи и соединительные звенья подвер­ гаются термообработке и натяжению пробной нагруз­ кой.

Скребки имеют двутавровое симметричное сечение. На концах их расположены отверстия для прохода сое­ динительных болтов, изготовляемых из стали 45 и про­ ходящих термическую обработку улучшением.

Ввиду неразборности смычков цепи для регулирова­ ния общей длины цепи и возможности ее натяжения в комплектную поставку конвейера входят укороченные

отрезки цепи из пяти, семи и девяти звеньев и соедини­ тельные звенья со скребками и болтами.

3. Концевая головка

Концевая головка (рис. 14) состоит из рамы 1, оси в сборе 2 и кожуха 3. Ось (монтируется в крышках 4,

устанавливаемых в расточках рамы и укрепленных че-

Рис. 14. Концевая головка

тырьмя болтами. Для предотвращения проворачивания

оси в крышках на последних установлены ригели 5, при­

винченные двумя болтами.

Кожух, закрывающий ось с задней стороны, служит для расштыбовки концевой головки — штыб, движу­ щейся на холостой ветви, попадает между осью и кожу­ хом и выносится скребками на рабочую ветвь конвей­ ера. Кожух установлен шарнирно на раме концевой головки при помощи оси 6 и укреплен на ней шплинта­ ми. Для предотвращения самопроизвольного поворота

26

кожуха он в верхней части дополнительно 'прикреплен

краме двумя болтами.

Кконцевой головке прикреплены две направляющие 7, предназначенные для направления цепи в линейные секции.

Рама концевой головки представляет собой жесткую сварную металлоконструкцию. Основу рамы составляют правая и левая боковины 8. Боковины связаны между собой верхним листом 9, козырьком 10 и нижним листом 11. В месте установки крышек оси 'боковины уси­ лены накладками 12, а в месте крепления направляю­ щих— накладками 13. Для увеличения износоустойчи­ вости рамы к внутренним сторонам боковин приварены полосы 14 и 15.

Для облегчения .передвижки концевой головки в лаве к нижнему листу под углом приварены полосы 16, обра­ зующие салазки. С целью увеличения жесткости салазок между ними и боковинами вварены ребра 17. В .задней части рамы к нижнему листу приварены две петли 18,

через которые проходит ось крепления кожуха. В перед­ ней части рама имеет форму нижнего рештака, для чего в боковинах рамы предусмотрены вырезы, а также при­ варены штыри 19 и направляющий лист 20.

Ось в сборе (рис. 15) состоит из оси 1, на которой на подшипниках смонтировано два барабана 2. Каждый барабан установлен на двух шарикоподшипниках № 216. Между барабанами установлена распорная труба 3.

Для предотвращения осевых смещений барабанов и ша­ рикоподшипников внутренние кольца подшипников за­ жаты между буртиками оси при помощи дистанционных колец 5 и круглых гаек 8 с шайбами. Наружные кольца подшипников зажаты крышками 4, прикрепленными к барабанам шестью болтами, и дистанционными коль­ цами 6. Для компенсации неточности изготовления между крышками 4 и барабанами устанавливаются

регулировочные прокладки 7. В крышках помещены ман­ жетные армированные уплотнения УМА-90. Для подачи

смазки в полость шарикоподшипников в торцах оси про­

сверлены каналы, закрываемые пробками 9 и проклад­ ками. На концах оси сделаны лыски, препятствующие повороту оси по отношению к крышкам рамы концевой головки.

27