книги из ГПНТБ / Линицкий В.Г. Скребковый конвейер КСТИ-20

S9Z

Рис. 4. Рама привода

В боковинах нижней (передней части рамы, имеется вырез, в который вставляется лыжа. Для жесткого креп­ ления лыжи к боковина1М рамы по обеим сторонам вы­ реза приварены угольники, ребра и листы 12, 13, 15 и 17,

образующие четыре кронштейна. В каждом кронштейне

имеется по два отверстия, служащих для прохода бол­ тов, крепящих лыжу. В ребрах 13 кронштейнов преду­ смотрены отверстия для крепления блока (передвижения привода.

Для облегчения передвижения привода к нижнему листу наклонно приварены полосы 18, усиленные ребра­ ми 19 и 20 и образующие салазки.

В боковинах задней части рамы имеется с каждой

стороны по три отверстия, служащие для крепления упо­

ров. В местах крепления упоров для увеличения толщины боковины приварены накладки 21. Для увеличения из­ носоустойчивости рамы в месте прохода кулаков цепи к боковинам приварены полосы 22 и 23.

■Привод стыкуется непосредственно с линейными сек­ циями. Для подсоединения секций в задней части рамы имеются 'специальные замки, состоящие из скобы 24, при-,

варенной к боковине рамы, и бруска с рукояткой 25,

свободно перемещающегося в вертикальном направле­ нии в скобе. В скобе имеется два выреза —один в зад­ ней части, служащий для прохода штыря линейной сек­ ции, и другой боковой — предназначенный для прохода рукоятки бруска. Для подсоединения линейной секции

брусок при помощи рукоятки поднимается вверх, откры­ вая паз в задней части скобы, штыри верхнего рештака заводятся в освобожденный паз и брусок под действием

собственного веса опускается вниз, запирая штырь реш­

така.

Козырек предназначен для предохранения от просы­ пания угля на холостую ветвь конвейера между привод­ ной звездочкой и рамой. Козырек состоит из листа, пя­ ти накладок, полосы и ребра. Для возможности ревер­ сирования конвейера при натяжении цепи на кромках передней части листа сцяты фаски. Козырек крепится

к раме пятью болтами.

Лыжа предназначена для раскрепления приводной го­

ловки конвейера в лаве и представляет собой жесткую

металлоконструкцию, основой которой является швел­ лер. Для облегчения передвижки привода в нижней ча-

10

сти лыжи к швеллеру приварены салазки. По обоим кон­ цам лыжи к швеллеру приварены кольца, являющиеся гнездами для стоек, раскрепляющих привод. Лыжа при­ крепляется к ра.ме привода восемью болтами.

Съемник цепи предназначен для съема звеньев холо­

стой ветви цепи со звездочек. Съемники установлены в

месте схода цеписо звездочки и укреплены на балке съемников рамы привода при помощи пальцев.

Кожух барабана сварен из листового проката и для

прикрепления к приводу имеет два ушка, надевающихся на болты, крепящие крышку подшипника второй опоры приводного вала.

Утюг предназначен для изгиба цепи в месте перехода ее от первой секции к приводу, а также для уменьшения износа секции.

Редуктор (рис. 5) трехступенчатый с общим переда­ точным отношением 23,8. Первая пара шестерен кониче) ская со спиральным зубом, остальные две—цилиндрик ческие с косыми зубьями. Передаточное отношение пер­ вой пары 2,26, второй — 3,43 и третьей — 3,08. Номи­ нальный крутящий момент (на валу электродвигате­ ля), передаваемый редуктором, Л4НОМ = 1460 кгсм.

Механизм редуктора смонтирован в литом стальном корпусе 1, состоящем из двух одинаковых половин, сое­ диненных болтами. Разъем корпуса осуществляется по оси валов. Для правильной сборки редуктора половины корпуса центрируются двумя штифтами.

Первый вал 2 редуктора смонтирован на двух шари­

коподшипниках № 313 и радиальном роликоподшипнике № 2313. Все подшипники установлены в стакане 3. Внут­ ренние кольца подшипников зажаты распорной втулкой 4 и круглой гайкой 5, стопорящейся шайбой 6. Наружные

кольца подшипников зажаты распорной втулкой 7 и крышкой 8, укрепленной на стакане шестью болтами. Для регулировки положения подшипников между стака­

ном 3 и крышкой 8 устанавливают регулировочные про­ кладки 9.

Для уменьшения подачи масла из редуктора в по­ лость подшипников установлено маслоотбойное коль­

цо 10.

На выходном конце вал-шестерни устанавливается ступица ведомой части дробовой муфты. Между ступи­

цей муфты и буртиком вал-шестерни установлена рас-

11

порная втулка 11. Чтобы предотвратить утечку масла из редуктора и попадание пыли в него, выходной конец вал-шестерни уплотнен манжетным армированным уп­ лотнением УМА-70 и войлочным кольцом, установлен­ ными в расточках крышки 8.

Регулировка зацепления первой пары конических ше­ стерен осуществляется изменением количества прокла­

док 12 между корпусом редуктора и стаканом 3, а так­

же прокладок 13 между крышками 14 и 15 и подшипни­ ками второго вала 16, на котором установлено колесо 17 первой ступени.

Расположенный с правой стороны редуктора конец второго вала выведен наружу и имеет квадратное сече­ ние для крепления специальной трещотки ПНЦ, пред­ назначенной для натяжения скребковой цепи конвейера. Выходной конец вала закрыт кожухом 18, надеваемым вырезами на болты 19 и стопорящим неподвижную часть трещотки во время натяжения цепи. К кожуху приварена

цепочка, укрепленная на одном из болтов, соединяющих половины корпуса.

Для предотвращения утечки масла и попадания пы­ ли в редуктор в крышке 14 установлено два манжетных

армированных уплотнения УМА-55 и войлочное кольцо.

Второй вал смонтирован на конических роликоподшип­

никах № 7312, регулировка которых осуществляется из­ менением количества прокладок между наружными обой­

мами подшипников и крышками 14 и 15. Третий вал 23 редуктора смонтирован на конических роликоподшип­ никах № 7614. На третьем валу установлена косозубая шестерня 20 второй ступени редуктора. Регулировка под­ шипников третьего вала осуществляется прокладками 21, устанавливаемыми между корпусом редуктора и боко­ выми крышками 22.

Четвертый вал 24 передает вращение от косозубой шестерни 25 третьей ступени редуктора приводным звез­ дочкам конвейера, с которыми он соединен двумя шпон­ ками. Выходной вал редуктора смонтирован на кони­ ческих роликоподшипниках № 7618. Внутренние кольца подшипников зажаты при помощи дистанционных втулок 27, 28 и 29 и шестерни — между кольцевым бурти­ ком на выходном конце вала и стопорной шайбой 26,

прикрепленной к торцу вала двумя болтами. Наружные кольца подшипников поджимаются боковыми крышка­

13

ми 30 и 31. Для регулировки подшипников предусмот­ рены прокладки 32, устанавливаемые между наружными обоймами подшипников и боковыми крышками.

Со стороны выходного конца вала подшипник уста­ новлен в стакане 33, предназначенном для центрования редуктора по отношению к раме привода, что необходимо для соосной установки выходного вала редуктора и оси второй опоры приводной звездочки конвейера. На вы­ ходном конце вала имеются два кольцевых буртика,

один из которых, как было сказано выше, предназначен для зажатия внутренних обойм подшипников, а вто­ рой — для предотвращения осевого смещения звездоч­ ки. Для герметичности редуктора между корпусом ре­ дуктора и боковыми крышками и стаканами предусмот­ рены уплотнительные прокладки, а выходной конец четвертого вала уплотнен манжетным армированным уп­ лотнением УМА-110 и войлочным кольцом.

Заливка масла в редуктор производится через крыш­

ку 34 с защитным фильтром, предохраняющим от попа­ дания в редуктор инородных тел, и воздушной пробкой

(сапуном), предназначенной для выравнивания давле­ ния между внутренней полостью редуктора и окружа­

ющей средой. Слив отработанного масла производится через пробки. Для осмотра редуктора в его корпусе имеются люки.

Редуктор крепится к раме привода восемью болтами. К задней части редуктора (со стороны входного вала) к корпусу при помощи восьми шпилек крепится простав­ ка дробовой муфты.

Дробовая муфта является связывающим звеном между электродвигателем и редуктором. При пуске электро­

двигателя корпус муфты получает вращение, шаровой заряд, состоящий из мелкой стальной дроби, под дей­ ствием центробежной силы отбрасывается к периферии,

образуя плотный кольцевой слой. Вследствие трения между корпусом муфты, шаровым зарядом и ведомым диском последний постепенно увлекается этим слоем во вращательное движение и приобретает в конце перио­ да разбега скорость вращения, равную скорости враще­ ния корпуса муфты. В установившемся режиме муфта работает без скольжения и коэффициент полезного дей­ ствия ее равен единице. При увеличении нагрузки на ведомом валу сверх расчетной ведомый диск проокаль-

14

зывает относительно шарового заряда, преодолевая

фрикционное действие шаров. Величину предельного

крутящего момента муфты можно изменять в значитель­ ных пределах, меняя 'Степень заполнения 'рабочего объе­ ма муфты. Характеристики дробовых муфт, при разбеге

и перегрузке подобны характеристикам гидравлических муфт.

К достоинствам дробовых муфт относятся: высокая

рукции и дешевизна изготовления; малые размеры и вес, что снижает динамический момент при мгновенном тор­ можении привода; нечувствительность к перекосу и несоосности валов; стойкость против больших инерцион­ ных и ударных нагрузок; обеспечение плавного запуска привода (время холостого разбега двигателя составляет

1 — 2 сек.); значительное уменьшение падения напряже­ ния при запуске асинхронного электродвигателя с корот­ козамкнутым ротором; высокий к. и. д.; отсутствие масла.

К недостаткам муфты с заполнением мелкой дробью следует отнести ее нагрев при длительном непрерывном

буксовании. Однако этот недостаток полностью устра­ няется при установке скоростного реле, отключающего

электродвигатель при длительной пробуксовке муфты.

Конструктивно муфта (рис. 6) запроектирована в виде проставки между электродвигателем и редуктором и состоит из трех основных частей: ведущей части 1, ве­

домой части 2, проставки 3 и шарового заряда 4. Муф­ та имеет взрывобезопасное исполнение.

Ведущая часть (рис. 7) представляет собой полый корпус, состоящий из полумуфты 1 и крышки 2 полу­ муфты.

Полумуфта имеет ступицу, которая насаживается на вал электродвигателя и укрепляется на нем при помощи шпонки. Из условий взрывобезопасности расточка ступи­ цы с внутренней стороны закрывается специальной крышкой 3, запрессованной в корпус полумуфты.

Соединение полумуфты с крышкой осуществляется

при помощи семи болтов с гайками и контргайками. На

наружной поверхности полумуфты и крышка имеются ребра для увеличения поверхности охлаждения муфты при ее буксовании. Во внутреннюю полость муфты за­ сыпается 3,85 кг стальных термообработанных шариков

Чтобы исключить непосредственное трение диска о

детали ведущей части муфты, в диск завальцован ша­ рик 6. Для обеспечения взрывобезопасных зазоров меж­ ду крышкой ведущей части муфты и ступицей на по­ следней установлено кольцо 3, поджимаемое к крышке пружинами 9. При пуске или пробуксовке муфты коль­ цо проскальзывает относительно крышки ведущей ча­ сти, при нормальной работе .проскальзывание отсутст­ вует. Для предотвращения проворачивания кольца от­ носительно ступицы служит штифт 7, закрепленный в ступице. На ступице имеется кольцевая канавка, в ко­

торой установлено пружинное кольцо 5, предназначен­

ное для ограничения перемещения кольца 3 при раз­ борке муфты.

Проставка муфты является связующим звеном между редуктором и электродвигателем и служит одновремен­ но кожухом муфты. Проставка представляет собой ли­

и редуктором. ,В центральной части трубы имеются ок­ на для охлаждения муфты при ее буксовании. Окна за­

крыты металлической сеткой.

Приводной вал конвейера (рис. 9) служит для пере­ дачи движения от редуктора тяговым цепям конвейера. По условиям сборки приводной вал конструктивно не

выделяется в отдельный узел, так как детали его вхо­ дят непосредственно в привод конвейера. Основу при­ водного вала составляет звездочка 1, состоящая из двух половин, соединяемых болтами. С одной стороны звез­ дочка установлена на выходном валу редуктора, с ко­ торым она соединена двумя шпонками 2, укрепленными на валу винтами 3. С другой стороны в расточку сту­ пицы звездочки входит ось 4, являющаяся второй опо­ рой приводного вала. Ось смонтирована на радиально­ сферическом роликоподшипнике № 3618, установленном в корпусе 5.

На выходном конце оси при помощи шпонки 7 за­ креплен барабан 6, предназначенный для передвижки привода конвейера при помощи электродвигателя. Вну­ тренняя обойма роликоподшипника зажата при помощи дистанционной втулки 8 и ступицы барабана между буртиком оси и стопорной шайбой 9, укрепленной на тор­ це оси двумя болтами. Наружная обойма подшипника

18