книги из ГПНТБ / Калинин С.С. Электрические схемы электровоза ВЛ23 без электрического торможения приложение

Кировка КСП-СП в проводах 7-7Б (четвертая и пятая слева). При цепи: провод Н1 \Н2), про­ вод 7, блокировка КСП-СП, провод 7Б, катушка вентиля контактора 16, земля включается кон­ тактор 16 и параллельно (через блокировку отключателя двигателей 7Б-6А) включается контак­ тор 8. Контакторы 1 и 18 включаются как обычно на 1-й позиции. Контакторы 7 и 9 не включатся, так как цепи катушек их вентилей разомкнуты блокировкой ОД в проводах 10-10А и 1В-1Г.

В результате этих переключений все три груп­ пы пусковых сопротивлений соединяются после­ довательно с тремя тяговыми двигателями. На позициях 24—38-й замыкание реостатных кон­ такторов происходит в соответствии с таблицей замыкания для последовательно-параллельного соединения тяговых двигателей при нормаль­ ном режиме.

На 39-й позиции включается контактор конт­ роллера в проводе 4 (четвертый сверху) и груп­ повой переключатель, как и при нормальном режиме, переходит в положение параллельного соединения двигателей, при этом выключаются и включаются блокировочные вентили 86 и 89.

На 38-й позиции от провода 8 включается контактор 15 и через блокировку ОД в проводах 8-10А — контактор 7. Контакторы 8 и 16 не включаются, в результате чего последовательно с двумя параллельными группами соединенных последовательно тяговых двигателей включа­ ются параллельно две группы сопротивлений Р1-Р6 и Р13-Р18. Группа сопротивлений Р7Р12 остается неподключенной, так как контак­ тор 9 не замкнут вследствие того, что цепь его

67

а > -4 ^

Рис. 15. Принципиальные схемы аварийных режимов

вентиля разорвана блокировкой ОД в проводах

1В-1Г.

Замыкание контакторов на позициях 39—48-й происходит в соответствии с таблицей замыкания для параллельного соединения двигателей при

нормальном режиме.

Высоковольтные цепи при отключении одной из групп тяговых двигателей показаны на рис. 15.

Для обеспечения контакторами 8 и 16 двой­ ного разрыва высоковольтной цепи в случае быстрого сброса рукоятки контроллера с пози­ ций параллельного соединения на позиции после­ довательного соединения двигателей служат блокировки КСП-СП в проводах 7-7Б и 0-10В.

15. ПИТАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ НИЗКИМ НАПРЯЖЕНИЕМ

Для передвижения электровоза в депо или на экипировочных канавах, при питании двига­

и разрывается цепь питания защитного вен­

69

16. НЕИСПРАВНОСТИ в в ы с о к о в о л ь т н о й СИЛОВОЙ ЦЕПИ

Ниже приведены некоторые, наиболее часто встречающиеся неисправности и рекомендации по их устранению.

П р о б о й с т о й к и ш и н н о г о р а з ъ ­ е д и н и т е л я 68. Отключить и соединить между собой провода, подходящие к верхнему кронштейну разъединителя, заизолировать их и закрепить так, чтобы они не касались повреж­ денного разъединителя или корпуса.

Н е и с п р а в н о с т и в ы с о к о в о л ь т ­ н о й ч а с т и БВ. Отсоединить подходящие к БВ провода и соединить их между собой по­ мимо БВ, надежно изолировав от корпуса элек­ тровоза. Защита в этом случае будет осущест­ вляться линейными контакторами 1, 9, 17, 18, вентили которых получают питание через бло­ кировку БВ. Быстродействующий выключатель будет отключаться при срабатывании дифферен­ циального реле, а включаться обычным поряд­ ком.

Н е и с п р а в н о с т и к о н т а к т о р о в 1 или 18. Отсоединить провода и шины от по­ врежденного контактора и соединить их между собой помимо контактора. Движение электро­ воза возможно на всех соединениях двигателей.

Н е и с п р а в н о с т и к о н т а к т о р а 8. Отсоединить провода и шины и соединить их между собой помимо контактора. Движение элек­

70

Между собой помимо контактора. Движение электровоза возможно на последовательном и последовательно-параллельном соединении дви­

гателей.

Н е и с п р а в н о с т и к о н т а к т о р а 15. Отсоединить провод от верхнего кронштейна и заизолировать. Отсоединить шины от нижнего кронштейна, соединить их между собой болтом помимо кронштейна, отогнуть, чтобы они не касались контактора, и заизолировать. Движе­ ние электровоза возможно на последовательном и последовательно-параллельном соединении двигателей.

Н е и с п р а в н о с т и к о н т а к т о р а 17. Отсоединить шины от верхнего кронштейна, соединить их между собой болтом помимо крон­ штейна, отогнуть, чтобы не касались кронштейна, и заизолировать. Отсоединить провод от нижнего кронштейна и заизолировать. Движение электро­ воза возможно на последовательном и последо­ вательно-параллельном соединении двигателей.

Н е и с п р а в н о с т и к о н т а к т о р а 7. Отсоединить шины от верхнего кронштейна, сое­ динить их между собой болтом помимо крон­ штейна, отогнуть и заизолировать. Отсоединить провод от нижнего кронштейна и заизолировать. Закоротить контактор 3. Движение возможно только при последовательном соединении двига­ телей.

Н е и с п р а в н о с т и к о н т а к т о р а 9. Отсоединить и заизолировать провод, подходя­ щий к верхнему кронштейну. Отсоединить шины от нижнего кронштейна, соединить их между собой болтом помимо кронштейна, отогнуть и заизолировать. Закоротить контактор 3. Дви-

71

Рис. 16. Монтажные схемы электроггневматических контакторов

72

женив возможно только при последовательном

реостатного контактора необходимо отсоединить подходящие к кронштейнам провода и шины и соединить их между собой помимо контактора и заизолировать. При повреждении одного из контакторов 2, 10, 19 пуск электровоза возможен только на последовательном соединении двига­ телей. Во всех остальных случаях можно исполь­ зовать все соединения.

эл ек тр о во з

73

Рис. 17. Монтажные схемы электропневматически*

контакторов и реле

71

Монтажные схемы контакторов приведены

на рис. 16 и 17.

Н е и с п р а в н о с т и к о н т а к т о р о в г р у п п о в о г о п е р е к л ю ч а т е л я . Поря­ док переключений в схеме электровоза при исклю­ чении поврежденного контактора ПКГ дан в табл. 9, а монтажная схема ПКГ приведена на

(стрелка амперметра стоит на нуле) на 1-й пози­ ции контроллера. Для определения места обрыва следует при опущенных пантографах и вклю­ ченном БВ (БВ включается со щитка 186) контрольной лампой проверить замыкание контакторов на последовательном соедине­ нии тяговых двигателей. После проверки выклю­ чить БВ и закоротить его блокировку в цепи про­ вода 1А-1Б (третья сверху). Один провод кон­ трольной лампы присоединить к «плюсу» цепи управления, а второй — к нижнему кронштей­ ну контактора 1 и при передвижении главной рукоятки контроллера машиниста проследить, на какой позиции контрольная лампа загорится. Включившийся на этой позиции контактор за­ коротит секцию пусковых сопротивлений, в ко­ торой имеется обрыв цепи.

Позиции, на которых закорачиваются со­ ответствующие секции, даны в табл. 10. Ящик сопротивлений, в котором находится поврежден­ ная секция, указан в 4-м столбце табл. 10, а схема расположения сопротивлений приведена на рис. 19. При отсутствии времени для устра­ нения обрыва в ящике необходимо произвести

75

-4

1Т>

Рис. 18. Монтажная схема группового переключателя