книги из ГПНТБ / Казацкий В.Н. Палубные устройства современных кораблей и правила их эксплуатации

Для расчета нужного количества людей при работе с та­ лями или горденями вручную следует исходить из того, что каждый человек без особых напряжений прикладывает усилие на лопарь, равное 30 кгс. Отсюда выигрыш в силе Р\ делят на 30, получают необходимое количество людей. Однако необходимо сделать поправку на «забегание» и поэтому следует прибавить 1—3 человека, тем самым будет учтено число людей, перебегающих с конца лопаря к его началу.

Следовательно, расчет количества людей N, необходимого для подъема данного груза, можно произвести по следующей формуле:

N -• — + (1 -г-3) чел.

30 4

Грузовые стрелы и краны

Для подъема тяжестей и перемещения их в горизонталь­ ной и вертикальной плоскостях широко применяются краны и стрелы.

Грузовые стрелы используются на. средних и больших кораблях. На них стрелы обеспечивают погрузочно-разгрузоч­ ные работы по приемке или сдаче техники, боеприпасов и предметов снабжения, поднимают или спускают корабельные катера и др. Грузоподъемность таких стрел обычно не пре­ вышает 10 тонн.

Грузовая стрела представляет собой стальную балку переменного сечения 6 (рис. 28). На небольших кораблях иногда применяются стрелы из дерева, окованные полосами стали. Балка при помощи шарнира 12 крепится к мачте или специальной стойке. Стальные балки бывают трех типов (тип А, Б и В: малой грузоподъемности — на 1—3 тонны, средней грузоподъемности ■— на 5—8 тонн и большой грузо­ подъемности— свыше 10 тонн) и выполняются в соответ­ ствии с ГОСТ 8835—58. На больших и средних кораблях

Стрелы типа В устанавливаются в основном на специальных судах и больших судах вспомогательного флота, на которых нет кранов. Нок стрелы имеет бугель 1 с обухами или просто на ноке приваривают обухи к балке. К верхнему обуху крепится топенант 4 или топенант-тали. Правый и левый обухи служат для крепления к стреле завал-талей 3, а ниж­ ний—-для крепления блока грузовых талей или отводного шкива грузового шкентеля 2. Топенант крепится к мачте или

20

стойке по-разному. Кроме того, на стреле могут укрепляться еще 1—2 отводных шкива для грузового шкентеля и топенан­

в рабочее положение или расположить горизонтально и затем закрепить по-походному. Стрелы с постоянно закрепленными топенантами по-походному крепятся в рабочем состоянии. В этом случае нок стрелы прихватывается специальной на­ меткой к надстройке или кожуху дымовой трубы, все снасти выбираются втугую и надежно закрепляются на своих местах. Наибольшую нагрузку при работе грузовой стрелы испыты­

Н— высота участка мачты от нижней опоры балки стрелы до места крепления башмака или обуха блока топенанта в м.

Длина топенанта /т может быть определена по формуле

%-= II -

где /б — длина балки стрелы в м;

Н— высот,, участка мачты, она берется как и для расчета натяжения топенанта.

Формула Т — W указывает на то, что при данном весе

поднимаемого груза натяжение топенанта зависит от его длины (прямо пропорционально) и от высоты точки крепле­ ния топенанта к мачте (обратно пропорционально).

При вертикально поднятой стреле натяжение топенанта равно нулю. С увеличением угла наклона стрелы' нагрузка на топенант растет и при угле в 30° достигает веса поднимае­ мого груза. Максимальная нагрузка на топенант будет при угле 90° (стрела параллельна горизонту моря).

По этим формулам можно рассчитать нагрузку и на кран, У которого Н всегда меньше, чем длина стрелы.

Натяжение грузового шкентеля стрелы и крана определя­ ется так же, как и для грузового горденя. При конструиро­

21

Работа грузовой стрелы. По приказанию с вахты «Грузо­ вую стрелу изготовить» расписанные на стреле занимают свои места и готовятся к производству работ. По приказанию дежурного боцмана (боцмана) «Пошел топенант»1 стрела при помощи электролебедки и топенанта (топенант-талей) переводится из горизонтального в рабочее положение, а по команде «Топенант закрепить» последний крепится скобой к обуху на мачте.

Разворот стрелы в сторону борта осуществляется завалталями. Для этой цели подается команда «Правые (левые) завал-тали травить, левые (правые) завал-тали выбрать». Затем подают команду «Шкентель травить» и при помощи лебедки стравливают грузовой гак (подвижный блок с га­ ком) к поднимаемому грузу. Последовательными командами «Шкентель заложить», «Слабину выбрать» и «Приподнять» груз приподнимают и, убедившись в надежности его закреп­ ления на гаке при одновременном разносе оттяжек, начинают его подъем, командуя «Пошел шкентель». Скорость подъема регулируется командами «Малый ход», «Полный ход» и соот­ ветствующей работой лебедки, выбираюш,ей грузовой шкен­ тель. С подъемом груза на требуемую высоту подается «Стоп».

Последующие команды по развороту стрелы, опусканию груза, его отстопорение и уборка стрелы осуществляются по командам, подаваемым последовательно: «Правые (левые) завал-трали травить, левые (правые) завал-тали выбрать», «Завал-тали завернуть», «Шкентель травить», «Малый ход», «Стоп», «Шкентель выложить», «Шкентель выбрать», «Стрелу

на место».

Вместо ряда отдаваемых команд для работы стрелы соот­ ветствующие сигналы могут подаваться свистками.

Кран (рис. 29) —это стационарное подъемное устройство, жестко скрепленное с набором корпуса корабля и предна­ значенное для перемещения грузов. Кран конструктивно со­ четает грузовую стрелу и лебедку в одном агрегате. Краны должны быть удобными, прочными, малыми по весу, быстро приводиться в действие, убираться по-походному. Краны, устанавливаемые на современных больших кораблях, неболь­ шие по размерам, быстро выполняют работы, почти посто­ янно готовы к действию и удобны в обслуживании. Каждый кран имеет свои эксплуатационные данные. Стрела крана может иметь постоянный или переменный вылет. На новых корабельных кранах устанавливаются два шкентеля: один рабочий, второй следящий, позволяющий поднимать груз при волнении.

1 Такие команды не подаются на стрелы с постоянными топенантами.

22

Шлюпбалки. Шлюпбалки служат для подъема и спуска шлюпок. Они представляют собой две балки, работающие совместно (парой). В настоящее время шлюпбалки бывают: поворотные или радиальные, заваливающиеся или откидные и гравитационные. Поворотные шлюпбалки раньше крепи­ лись к борту при помощи обоймы и башмака. На современ­ ных кораблях послевоенной постройки нижняя часть шлюп­ балок крепится к верхней палубе при помощи специальных стаканов с фланцами-стандерсов. Заваливающиеся шлюп­ балки конструктивно бывают нескольких разновидностей. Гравитациенные шлюпбалки вываливаются под действием веса шлюпки и шлюпбалок, а также личного состава, находящегося в шлюпке. Судостроительные заводы нашей страны выпуска­ ют гравитационные шлюпбалки следующих конструкций: одношарнирные, двухшарнирные, склоняющиеся и скатыва­ ющиеся. На новыхбольших кораблях устанавливаются гравитационные шлюпбалки (одно- и двухшарнирные). При помощи таких балок, кроме шлюпок, спускают или подни­ мают корабельные катера. Работу гравитационных шлюп­ балок обеспечивают электрические лебедки.1 Лебедки имеют приспособление для торможения и предотвращения самопро­ извольной отдачи тормоза как при спуске, так и при подъеме. При спуске и подъеме шлюпбалки обслуживают два человека. Шлюпочная лебедка может работать не только от электро: мотора, но и вручную от ручного привода.

На рис. 30 показан один из видов одношарнирных грави­ тационных шлюпбалок, расположенных в двух крайних поло­ жениях. Стрела такой шлюпбалки имеет рог, входящий в верхнем положении в специальный обух подвески (нижнего блока) и таким образом стопорит тали (рог заменяет цепные стопора шлюпочных талей). Найтовы шлюпки, подтянутой к подушкам блоков балки, стопорятся специальным откиды­ вающимся гаком с рукояткой. Этот гак крепится на станине. Подробно устройство гравитационных шлюпбалок дается в специальном описании.

Склоняющиеся и скатывающиеся шлюпбалки устанавли­ ваются на судах вспомогательного и гражданского флота. Скольжение балок по станине осуществляется при помощи ряда роликов, двигающихся по направляющим. Поворотные шлюпбалки (рис. 31) состоят из двух половин 1, 3, иногда

.соединенных между собой шарниром 2. Это позволяет про­ изводить уборку верхней части при подготовке к бою и похо­ ду, чтобы не мешать использованию оружия корабля. К концу балок крепятся тали 4, а также две крайние шлюпбакштаги и

1 Шлюпочная лебедка устанавливается одна на обе балки.

23

средний шлюпбакштаг или топрик. На обеих балках имеются отводные шкивы и другие приспособления по подъему и спуску гребцов в шлюпку или выходу из нее.

Для осуществления работ по спуску или подъему шлюпки при помощи шлюпбалок подаются специальные команды, изложенные в главе 7 «Командных слов» (Приложение к КУ ВМФ).

Кроме шлюпбалок, существуют и другие виды балок. Они используются для различных целей — при погрузке оружия, техники, для хозяйственных нужд, и поэтому такие балки получают соответствующие наименования: слецбалки, трапбалки, параван-балки, трал-балки, грузовые и др. Трапбалки бывают со стандерсами (стаканами) и без них. По устрой­ ству каждая балка представляет собой одну составляющую часть шлюпбалки. Грузовые балки также бывают в стаканах и без них, за последнее время грузовые балки стали приме­ няться переносными. Крепятся они на месте при помощи растяжек. На корпусе грузовых балок крепится лебедка или ручной привод, обеспечивающие подъем или спуск грузов.

Величина нагрузки на спецбалки рассчитывается при их конструировании и указывается в паспортах (формулярах) балок.

Разновидностью откидных шлюпбалок является склоняю­ щаяся шлюпбалка русского инженера Иолко (рис. 32). Шлюпбалка 1 наклоняется за борт и внутрь корабля при помощи затяжки 2, средняя часть которой имеет резьбовую втулку и два винта 3 и 4, работающих от передаточного меха­ низма. Механизм приводится в движение рукояткой -5.

2.Необходимо избегать резких рывков тросов, лопарей, шкентелей (или цепей вместо них).

3.Не допускать вращения груза при подъеме и спуске, для чего своевременно крепить к нему оттяжки.

4.Не допускать подхода грузового шкентеля до шкива

24

при «забегании» должен плавно выбирать лопари без рывков, идти в такт дудки или свистка боцмана, но не под­ ходить ближе двух метров от канифас-блока. При опуска­ нии грузов вручную лопари не травить в руках, а перепу­ скать из рук в руки и при этом всем работающим стоять лицом к канифас-блоку.

Необходимо соблюдать также и другие меры безопасности при работе с тросами.

ГЛАВА III

ШВАРТОВНОЕ й БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВА

Для выполнения боевых и ■повседневных задач корабли осуществляют швартовку и буксировку. Задачу буксировки выполняют иногда суда вспомогательного флота (буксиров­ щики или просто буксиры).

ров, шлюпок, барж и других плавсредств. В состав швар­ товного устройства входят: швартовные тросы (швартовы), швартовные шпили, кнехты, киповые планки, швартовные клюзы, тросовые вьюшки, утки, кранцы, цепные стопоры и другие приспособления.

В качестве швартовов используются стальные, раститель-

.ные и синтетические тросы. Корабли снабжаются шварто­ вами по нормам в соответствии с водоизмещением кораблей.

25

Рабочая длина швартовов должна быть примерно не ме­ нее длины данного корабля.

Швартовные шпили применяются в основном на больших кораблях. По устройству они сходны с якорно-швартовными шпилями, но без якорных звездок и приводятся в движение от электродвигателей.

Кнехты (рис. 33) на кораблях изменяются для крепления на них швартовов. По способу изготовления кнехты бывают

Перед постановкой корабля на швартовы их ставят в рабочее положение (выдвигают). После съемки со швартовов они убираются внутрь легкого корпуса и стопорятся специаль­ ными чеками.

тросов от перетирания об острые края борта, предохранения леерных стоек от поломки, а также для направления тросов к кнехтам. Киповые планки бывают прямые, косые, с намет­ ками, с наметками и роульсами, с одним горизонтальным и двумя вертикальными роульсами, со связывающимися между собой планками, которые образуют таким образом клюз (рис. 34а). Материалом для изготовления киповых планок служат также чугун или сталь.

у надстроек и служат для предохранения тросов от перети­ рания об острые края обшивки или борта. На их утолще­ ниях сделаны рога, играющие ту же роль, что и рога в утках; ими можно пользоваться для временного закрепле­ ния швартовов.

Прос тые в ь юшк и (рис. 36) используются для уборки и хранения на корабле швартовых и буксирных тросов по­ доходному. Вьюшки могут быть вертикальными и горизон­ тальными.

Ут ка (рис. 37)—это планки с двумя рогами. Утки раз­ мещаются во многих местах на верхней палубе корабля вдоль всего борта, на фальшборте и на надстройках, где необходимо временно закрепить ходовой конец какой-либо снасти.

К числу вспомогательных устройств и приспособлений, обеспечивающих швартовку или работу швартовных устройств, относятся сетки для швартовов, концов и кранцев,

26

кранцы, бросательные концы и линемет/ Бросательные концы имеют легости.1 Линемет применяется для подачи швартов­ ного конца на большие расстояния, особенно при волнении. Линеметы имеют специальные описания.

Меры безопасности при работе со швартовами:

1.Запрещается работать со швартовными механизмами, имеющими какие-либо неисправности.

2.При работе шпиля запрещается:

—накладывать на ходу дополнительные шлаги на ба­ рабан;

—перетравливать через барабан швартовы;

—удерживать рукой шлаги троса, наложенные на ба­ рабан;

—работать с натянутым тросом у кипов или роульсов.

3.Накладывающий на швартов стопор должен нахо­ диться со стороны, противоположной направлению натяже­ ния троса.

4.При подаче тросов на берег при помощи шлюпки запрещается:

—находиться в кормовой части шлюпки позади уложен­ ной бухты троса;

—выбирать трос на корабле до тех пор, пока со шлюпки

не будут сброшены все шлаги троса и она не отойдет в сто­ рону от сброшенного троса.

5. Запрещается крепить швартовные тросы на барабан шпиля даже на непродолжительное время.

Необходимо соблюдать все меры безопасности при работе с тросами.

Буксирное устройство

Буксирное устройство имеют все боевые корабли и вспо­ могательные суда, в том числе и буксировщики (буксиры). Буксирное устройство служит для всевозможных буксировок кораблей, не имеющих возможности самостоятельного движе­ ния по какой-либо причине, а также для буксировки 'данного корабля штатным буксирным устройством. При буксировке внутри базы прибегают к использованию швартовного устройства. Для буксировки в море используют специальное устройство.

Буксирное устройство корабля состоит из:

— буксирных тросов (буксиров), обеспечивающих проч­ ную связь между буксирующим и буксируемым кораблями;

1 Легость — это небольшая тяжесть, оплетенная линем. В качестве тяжести часто берут песок в парусиновом мешочке.

27

—устройства для закрепления буксирного троса на корабле;

—буксирных клюзов в носу и в корме.

Буксирные тросы (буксиры). В качестве буксиров приме­ няются тросы стальные, растительные и синтетические, а также якорные цепи буксируемых кораблей.

Прочность буксирных тросов и их длина определяются исходя из условий обеспечения буксировки корабля подоб­ ного себе.

Для буксировки применяются стальные тросы, как наиболее прочные и удобные в работе, а также две-три смычки якор­

В качестве устройства для закрепления буксирного троса на современных кораблях используются специально изго­ товленные из стальных тросов буксирные браги 1, 2 (рис. 38). Они представляют собой небольшие стальные куски тросов, заделанные в огоны по обоим концам троса. Одними концами браги крепятся к специальным обухам в носу или в корме корабля, а другими при помощи нескольких скоб, фигур­ ной планки или скобы 3 соединяются воедино. При этом на

и крейсерах в местах крепления буксирного гака в корме устанавливается специальная подушка.

Для буксировки подводных лодок в носовой части их легкого корпуса устанавливается буксирный гак, жестко

28

связанный с прочным корпусом. Привод для стопорения или выкладывания гака устанавливается на нем и в рубке. Длительную буксировку подводных лодок осуществляют специальными брагами из стального троса, брага заводится вокруг легкого корпуса рубки. В базе подводные лодки могут буксироваться за подъемные рымы, реже за кнехты (при благоприятной погоде).

Малые корабли, имеющие легкие корпуса, при длитель­ ной буксировке также буксируются при помощи стальных браг, обводимых вокруг корпуса. Во избежание перетирания троса или корпуса по бортам и по кормовым обводам под брагу подкладываются специальные подушки из бревен или толстых досок. Буксирные стропы хранят вокруг барбетов пушек (башен) или в носовых (кормовых) кладовых в спе­ циальных гнездах. Там же хранятся скобы, гаки и другие такелажные предметы для обеспечения буксировки.

Большие корабли последних лет постройки имеют на носу и в корме по одному специальному стопору буксиров. Их используют также при стоянке на бриделе бочки. Стопор помимо системы зажимных рычагов, имеет фигурный рым, несколько звеньев якорной цепи и откидного гака или гла­ голь-гака на конце.

Буксирные клюзы размещаются в диаметральной плоско­ сти в носу и в корме. Они обеспечивают защиту людей, нахо­ дящихся на палубе, а также ограждают леерные стойки и палубные механизмы от повреждения буксирным тросом. В некоторых случаях вместо буксирных клюзов использу­ ются усиленные кипы. Конструкция такого кипа предусмат­ ривает откидную наметку (рис. 30 в), которую можно легко снять при заводке буксира.

Правила эксплуатации палубных устройств

Все предметы и устройства, относящиеся к оборудованию верхней. палубы, в соответствии с требованиями Корабель­ ного устава ВМФ и Правил эксплуатации корпусов, устройств и систем надводных кораблей и вспомогательных судов ВМФ надлежит периодически осматривать и прове­ рять, а также осуществлять за ними тщательный уход.

Основные правила эксплуатации палубных устройств.

1.Для защиты устройств от коррозий и повреждений необходимо содержать их в чистоте и исправности, следить за надежностью крепления к фундаментам, принимать меры, предохраняющие эти устройства от ударов и деформаций.

2.При эксплуатации устройств необходимо:

—поддерживать их в исправности и постоянной готов­ ности к . длительному действию;

29