книги из ГПНТБ / Петровский В.Г. Техническое обслуживание машин учебное пособие

—тщательно очищать от пыли радиаторы,, вооружение., смотровые приборы, шарнирные соединения приборов управ­ ления;

—предохранять от пыли и песка горючие и смазочные ма­ териалы;

—обеспечивать машины дополнительным запасом воды к

масла;

—тщательно осматривать машины после песчаных бурь. При обслуживании машин в высокогорных условиях необ­

ходимо проводить следующие дополнительные работы:

—тщательно следить за состоянием узлов ходовой части,, тормозов, механизмов и приборов управления и их регули­ ровкой;

—обеспечивать машины низкозамерзающей жидкостью и,

утеплительными чехлами;

—производить перерегулировку паровоздушных клапанов,

сцелью повышения избыточного давления в системе охлажде­ ния;

—производить перерегулировку карбюраторов или изме­ нять угол опережения подачи горючего;

—снижать давление в шинах.

Наконец, при обслуживании машин в районах Крайнего Се­ вера следует учитывать затраты дополнительного времени на выполнение работ по подготовке машин к движению, на их об­ служивание по возвращении, а также необходимость примене­ ния соответствующих сортов горючих и смазочных материалов, и низкозамерзающих жидкостей и выполнение других работ.

Для машин, эксплуатирующихся в сложных условиях мест­ ности и климата, периодичность и объем работ по обслужива­ нию определяется специальными инструкциями.

Для машин, отработавших межремонтные сроки, по распо­ ряжению заместителя командира части по технической част» периодичность технического обслуживания может сокращать­ ся. При всех видах технического обслуживания производится устранение обнаруженных неисправностей. При организации обслуживания машин следует учитывать, что с их совершен­ ствованием уменьшается объем работ по обслуживанию и уве­ личивается пробег до очередных видов технического обслужи­ вания (ТО-1 и ТО-2).

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МАШИН

Под организацией технического обслуживания подразуме­ вают порядок использования сил и средств для выполнения: технического обслуживания в определенном объеме и в отве­ денное время.

10

Командиры частей и подразделений несут ответственность

для этого личному составу необходимые средства, материалы и время. При этом не разрешается сокращать объем работ, а также отводимое на обслуживание время в ущерб качеству обслуживания. Техническое обслуживание машин организует­ ся командирами и их заместителями по технической части. Оно выполняется экипажами (водителями) машин с участием специалистов из личного состава машин технического обслу­ живания и ремонтной мастерской, под руководством команди­ ров подразделений и их заместителей по технической части. Качество технического обслуживания машин проверяется за­ местителями командиров подразделений по технической части. При обслуживании машин применяются индивидуальные и

групповые средства технического обслуживания.

К индивидуальным средствам обслуживания относятся ин­ струмент и принадлежности, входящие в комплект ЗИП’а ма­ шины. Групповые средства обслуживания могут быть подвиж­

ными и стационарными.

К групповым подвижным средствам относятся штатные

подвижные средства подразделений и части.

К стационарным средствам относится оборудование для чистки, мойки, заправки, смазки, проверки технического состо­ яния и регулировки агрегатов, узлов, приборов и систем ма­ шин, а также другое парковое оборудование, предусмотрен­

ное табелями в парках частей.

В ми р н о е в р е м я в постоянных парках казарменного расположения частей техническое обслуживание машин про­ водится главным образом с использованием групповых стаци­ онарных средств и частично индивидуальных средств обслу­ живания. В парках лагерного расположения частей и в учеб­ ных центрах обслуживание машин выполняется с использова­ нием индивидуальных и групповых подвижных средств обслу­ живания. Все машины по возвращении в парк подвергаются

обслуживанию в установленном объеме.

В постоянных парках машины обслуживаются по принципу: «обслуживаемая машина к средствам обслуживания». Это значит, что обслуживаемая машина последовательно подходит к неподвижно расположенным средствам обслуживания.

Обслуживание машин в постоянных парках проводится в следующей последовательности (приложение 2). По возвра­ щении машины в парк предварительно производится очистка ходовой части и проверка ее на контрольно-техническом

пункте.

Затем на пункте заправки машина дозаправляется горю­ чим и моторным маслом. В зимний период дозаправка мотор­

11

ным маслом производится на пункте технического обслужива­ ния и ремонта. После заправки производится обдувка, чистка и мойка машины.

Затем на пункте технического обслуживания и ремонта в зависимости от пройденного пути производится очередное техническое обслуживание. При большом количестве возвра­ тившихся в парк машин эти работы могут выполняться на пло­ щадках перед стоянками.

В ходе обслуживания не разрешается снимать и нарушать пломбы на агрегатах без согласия заводов-изготовителей. Ка­ чество обслуживания машин контролируется командиром взвода и заместителем командира роты по технической части. Обслуженная и проверенная машина устанавливается на за­ крепленное за ней место стоянки. На стоянке машина оконча­ тельно очищается и подготавливается к хранению.

Перед выходом машина подготавливается ее экипажем и проверяется заместителем командира роты по технической части и начальником контрольно-технического пункта.

Для сохранения технической готовности машин при их пе­ реводе на летний или зимний период эксплуатации и для ускорения и повышения качества работ целесообразно перевод машин осуществлять для автомобилей поточным методом, а для остальных машин тупиковым методом.

Сущность поточного метода технического обслуживания автомобилей заключается в том, что весь технологический про­ цесс обслуживания разбивается на ряд операций, выполняе­ мых в определенной последовательности на специализирован­ ных постах, оснащенных средствами механизации трудоемких работ. Машина, проходящая техническое обслуживание на по­ точной линии, последовательно подается на все рабочие посты, где выполняются следующие виды работ:

—смазочно-заправочные;

—обслуживание тормозов и подвесок, перемонтировка шин (при необходимости), смазка рессор и ступиц;

—крепежно-регулировочные;

—обслуживание системы электрооборудования;

—обслуживание системы питания и охлаждения, кон­ трольный пробег (на 2—3 км) и подкраска машины.

При организации работ тупиковым методом весь процесс технического обслуживания производится на одном месте.

Работы по техническому обслуживанию машин, по обору­ дованию и совершенствованию парка производятся ежедневно в часы ухода за техникой, которые предусматриваются распо­ рядком дня. Кроме того, для поддержания машин в полной боевой готовности, а также для дооборудования парков Уста­ вом внутренней службы Вооруженных Сил Союза ССР пре­

12

дусмотрено ежемесячное проведение в каждой части не менее двух парковых дней. В часы ухода за техникой и в парковые дни производятся следующие основные мероприятия:

—обслуживание машин, находящихся в эксплуатации и на хранении с устранением обнаруженных недостатков;

—обслуживание оборудования, снятого с машин, находя­ щихся на хранении;

—осмотр машин и снятого оборудования офицерским со­ ставом;

—обслуживание и ремонт паркового оборудования и средств обслуживания, ремонта и эвакуации;

—уборка территории парка;

—совершенствование отдельных элементов парка.

Для рационального использования времени, отводимого на техническое обслуживание машин и совершенствование парка, намеченные работы тщательно продумываются и планируются в частях. Заместитель командира полка по технической части ежемесячно разрабатывает план работы бронетанковой служ­ бы части. По вопросам технического обслуживания машин и содержания парка в нем предусматривается:

—обслуживание машин, находящихся в эксплуатации;

—обслуживание машин и имущества, находящегося на хранении.

—периодические осмотры вооружения, средств связи и

оборудования машин специалистами соответствующих служб;

—проведение зарядки и контрольно-тренировочных цик­ лов аккумуляторных батарей и зарядка баллонов системы воз­ душного запуска двигателя и противопожарного оборудо­ вания;

—проверка технического состояния, содержания и уком­ плектованности машин;

—обслуживание и ремонт паркового оборудования, ре­ монтных и эвакуационных средств;

—совершенствование и поддержание в порядке террито­ рии парка и парковых сооружений;

—проверка состояния противопожарного оборудования и инвентаря.

План доводится до подразделений не позднее чем за трое суток до начала наступающего месяца.

На основании этих планов техническое обслуживание ма­ шин конкретизируется в подразделениях и доводится до ис-. полнителей.

Одним из важнейших мероприятий, обеспечивающих по­ стоянное содержание техники в боеспособном состоянии, а также повышение уровня технических знаний и практических навыков личного состава, является правильная организация парковых дней.

13

Для паркового дня должен отводиться полный учебный день. При этом совмещение парковых дней с другими меро­ приятиями, не связанными со сбережением техники, и отрыв личного состава от работ по обслуживанию машин в эти дни должны запрещаться.

Ответственность за организацию паркового дня должна возлагаться: в части — на командира части, в подразделении— на командира подразделения.

Конкретный объем работ, проводимых в парковый день, оп­ ределяет командир части на основании данных о состоянии техники и парка.

Для лучшего использования времени заместитель команди­ ра полка по технической части разрабатывает план проведения паркового дня (приложение 3) и после утверждения коман­ диром полка доводит его до подразделений за 2—3 дня до его проведения.

Вподразделениях на основании этого плана разрабатыва­ ются уточненные планы (приложение 4).

Парковый день должен начинаться с общего построения части, где уточняются задачи и даются соответствующие ука­ зания. Затем по команде командира части подразделения раз­ водятся по рабочим местам.

Успешному выполнению намеченных работ способствуют своевременное обеспечение подразделений необходимыми спе­ циалистами, средствами обслуживания и материалами, а так­ же хорошая организация контроля за качеством выполнения работ.

Впарковые дни все офицеры должны находиться в парке

иконтролировать выполнение проводимых работ. По оконча­ нии паркового дня подводятся итоги как с экипажами (води­ телями) машин, так и с офицерами.

При обслуживании машин необходимо стремиться к уменьшению времени на его проведение, но не за счет сокра­ щения установленного объема работ, а за счет следующих ме­ роприятий:

—систематического совершенствования навыков в обслу­ живании машин в различных условиях личным составом ча­ стей и особенно экипажами машин и личным составом средств обслуживания и ремонта;

—применения средств механизации (топливо-заправочных колонок, смазочно-заправочных агрегатов, комплектов обору­ дования для обслуживания стабилизаторов и специального оборудования и других средств обслуживания);

—правильного распределения средств обслуживания ме­ жду подразделениями;

—улучшения подготовки рабочих мест (правильного раз­ мещения оборудования инструментов и приборов);

14

—выполнения работ в целесообразной последовательно­

сти;

—правильного распределения обязанностей между от­ дельными членами экипажей и строгого выполнения ими сво­ их обязанностей.

В б о е в ы х у с л о в и я х техническое обслуживание ма­ шин производится с использованием подвижных средств об­ служивания. Организация и порядок проведения технического обслуживания машин в боевых условиях должны обеспечить быстрое и скрытое выполнение работ, а также сохранение по­ стоянной готовности части и подразделения к боевым действи­ ям. С этой целью машины располагаются рассредоточенно и скрытно, а средства обслуживания используются по принципу: «средства обслуживания к машине». При этом принципе об­ служивания к машине подходят средства обслуживания и ре­ монта (топливозаправщик, водомаслозаправщйк и т. д.). Об­ служивание машин организуется так, чтобы основное их ко­ личество находилось в состоянии постоянной боевой готовно­ сти. Поэтому не допускается одновременное выполнение на многих машинах тех операций технического обслуживания, при которых снижается боевая готовность подразделений. На­ пример, нельзя допускать, чтобы на всех машинах одновре­ менно производилась замена масла в двигателях, чистка воз­ духоочистителей и масляных фильтров, снятие и разборка пу­ леметов и т. п. В первую очередь выполняются операции, от которых зависит дальнейшая безотказная работа техники.

В боевых условиях техническое обслуживание проводится примерно в следующей последовательности (приложение 5). Машины, подвергшиеся воздействию ядерного оружия, в начале проверяются на контрольно-распределительном пункте (КРП), -организуемом распоряжением командира части перед районом обслуживания. Машины, зараженные радиоактивными и хи­ мическими веществами, направляются предварительно на пло­ щадку дезактивации (дегазации), а незаряженные и прошед­ шие дезактивацию (дегазацию) — на стоянки в укрытые ме­ ста, где устанавливаются под руководством командиров под­ разделений. Затем производится маскировка машин и путей их подхода. Одновременно с этим экипаж осматривает ма­ шину и выявляет потребность в горючем и смазочных мате­ риалах, боеприпасах, в обслуживании и ремонте и до­ кладывает по команде заместителю командира по технической части и командиру части. На основе этих докладов, объема предстоящей работы машин, боевой обстановки и условий экс­ плуатации заместители командиров полков по технической ча­ сти принимают решение на организацию обслуживания и ис­ пользование средств обслуживания, а после согласования с командирами доводят это решение до подразделений и орга­ низуют контроль за обслуживанием машин. При этом машины

15

в первую очередь пополняются боеприпасами и ГСМ. Затем: на машинах устраняются неисправности, производится регули­ ровка и смазка механизмов. О результатах подготовки машин докладывается командиру части. В целях улучшения техниче­ ского обслуживания машин в боевых условиях оно планирует­ ся, что отражается наряду с другими мероприятиями в планетехнического обеспечения.

Командир части и его заместитель по технической части, принимают решение по организации технического обслужива­ ния машин, в котором учитывается:

—техническое состояние машин и их пробег после преды­ дущего технического обслуживания;

—напряженность предстоящих боевых действий и предпо­ лагаемый пробег машин;

—условия местности, состояние грунта, время года и по­

года;

—наличие удобных мест и время проведения техническо­ го обслуживания;

—наличие средств обслуживания и эксплуатационных ма­

териалов.

При организации технического обслуживания машин сле­ дует учитывать, что объем работ по обслуживанию возрастает

сувеличением пробега машин от начала эксплуатации в связи

споявлением в механизмах и агрегатах большого количества неисправностей. При эксплуатации машин в горных условиях,

вусловиях бездорожья, по заболоченной местности и в особо пыльных условиях также возрастает объем работ по обслу­ живанию. Наконец, при заражении машин радиоактивными или отравляющими веществами объем работ по их обслужи­ ванию будет также возрастать в связи с необходимостью про­ ведения дезактивации или дегазации машин.

Для проведения технического обслуживания машин в бое­ вых условиях используются все возможности (привалы, пере­ рывы между боями, а также время нахождения в резерве или во втором эшелоне и при нахождении машин в ремонте).

Обслуживание машин организуется в укрытых и не зара­ женных отравляющими веществами районах. Машины распо­ лагаются по подразделениям, с учетом затраты наименьшеговремени на их сосредоточение и выдвижение.

Врайонах расположения (сосредоточения) техническое об­ служивание машин проводится в объеме, обеспечивающем их надежную работу в ходе выдвижения и предстоящих боевых действий. В случае начала войны в этих районах на машинах, находившихся в эксплуатации, обслуживание будет прово­ диться в объеме очередного технического обслуживания (ТО-1 или ТО-2). Если очередным техническим обслуживанием будет техническое обслуживание № 1, то дополнительно целесооб­ разно проведение и первоочередных работ из технического об­

16

служивания № 2 для обеспечения безотказной работы на всей глубине боевых действий. На машинах же, находившихся в боевой и строевой группах будет завершаться расконсервация узлов и механизмов с проверкой их технического состояния.

Особое внимание должно уделяться проверке технического состояния всех узлов и агрегатов, состоянию специального оборудования, проверке укомплектованности приборами и ■ приспособлениями к ночным действиям, оборудованию для преодоления водных преград, обеспечению экипажей индиви­ дуальными защитными костюмами и индивидуальными сред­ ствами дезактивации, а также средствам повышения проходи­ мости. На малых привалах организуется контрольный осмотр машин. При этом основными работами при проведении кон­ трольного осмотра будут осмотр ходовой части и проверка ее узлов на нагрев, проверка и регулировка натяжения гусениц, герметичности систем и узлов машин, укладки ЗИП, надежно­ сти соединения тяг приводов управления. Обнаруженные не­ исправности устраняются. Не исключена возможность доза­ правки отдельных машин горючим, моторным маслом и охла­ ждающей жидкостью.

На больших привалах обычно организуется контрольный осмотр машин с дозаправкой их горючим, моторным маслом и

■охлаждающей жидкостью.

Врайонах дневного (ночного) отдыха организуется еже­ дневное обслуживание машин. При этом особое внимание должно уделяться проверке тех узлов, которые чаще всего вы­ ходили из строя. Если при подготовке к маршу из-за недостат­ ка времени работы по очередному техническому обслуживанию не были закончены, то время пребывания в районе дневного (ночного) отдыха используется для выполнения наиболее важ­ ных работ из проводившегося технического обслуживания. По выходе войск в новые районы сосредоточения может прово­ диться завершающая работа по очередному техническому об­ служиванию, пополнению израсходованных запасов и по ре­ монту БТ и ATT.

Вбоевых условиях обслуживание производится, как пра­

вило, перед боем, если нужно, то и при выполнении боевой за­ дачи в районах, указанных командиром части (подразделе­ ния), с учетом данных радиационной разведки. В эти районы выдвигаются необходимые запасы, средства обслуживания и ремонта. При этом чаще всего будет проводиться обслужива­ ние машин в объеме ежедневного технического обслуживания. Если в ходе операции будет потребность в очередных техни­ ческих обслуживаниях (ТО-1 и ТО-2), то в боевой обстановке допускается выполнение этих работ расчлененно, в течение не­ скольких дней без нарушения установленной периодичности. Так, например, в конце первого дня боя выполняется ежеднев­ ное техническое обслуживание и часть работ из технического

обслуживания № 1 или № 2, а в последующие дни одновре­ менно с ежедневным техническим обслуживанием производят другие дополнительные работы, входящие в объем техническо­ го обслуживания № 1 (№ 2). Оставшиеся же работы из оче­ редного технического обслуживания будут проводиться по вы­ полнении операции. Очередность выполнения работ при таком расчлененном обслуживании устанавливается с учетом тех­ нического состояния машин и условий их эксплуатации. При этом наиболее важные работы, восстанавливающие боеспо­ собность машин, выполняются в первую очередь. Такое рас­ члененное обслуживание особо необходимо для тех машин, у которых пробег за операцию может превысить срок работы до очередного технического обслуживания.

В наступательном бою в зависимости от обстановки попол­ нение танков и САУ боеприпасами и дозаправка отдельных машин горючим, моторным маслом и охлаждающей жидко­ стью проводится, как правило, в боевых порядках за укрыти­ ями. Для этого боеприпасы и эксплуатационные материалы подвозятся непосредственно к боевым машинам без вывода их в тыл. В неотложных случаях командиры рот (взводов)' обязаны, не ожидая подвоза, перераспределить между боевы­ ми машинами оставшиеся боеприпасы и эксплуатационныематериалы.

В оборонительном бою пополнение боевых машин боепри­ пасами, дозаправка их горючим и моторным маслом и техни­ ческое обслуживание производятся в занимаемых районах и на огневых позициях, как правило, ночью; в отдельных случа­ ях по распоряжению командира батальона могут создаваться запасы боеприпасов вне боевых машин (в нишах или погре­ бах).

Ускорение обслуживания машин в боевых условиях дости­ гается:

—систематическим повышением навыков в обслуживании машин в полевых условиях личным составом частей и особен­ но экипажами машин и личным составом подвижных средствобслуживания;

—своевременной подготовкой инструментов и принадлеж­

ностей к обслуживанию и правильным их использованием;

—четкой организацией работ экипажей по обслуживанию машин в полевых условиях;

—умелым использованием индивидуальных и подвижных средств обслуживания. Для ускорения обслуживания машин

подвижные средства обслуживания должны своевременно при­ бывать в районы расположения подразделений и использо­ ваться в первую очередь для проведения трудоемких и слож­ ных работ.

18