книги из ГПНТБ / Гриневич В.И. Специализация и кооперирование производства тары

Для перевозки тары принята автомашина ГАЗ-51 грузоподъемностью 2,5 г. Размеры платформы (внутрен­ ние), мм: длина — 3070; ширина —2070; высота —605. Погрузочная высота с наращенным бортом 2600 мм. На­ ружный размер условного ящика 486X336X336 мм.

Расчет количества условных ящиков, укладывающих­ ся на автомашину:

по длине 3070:486=6,3, принимаем 6;

по ширине 2070 : 336= 6,2, принимаем 6;

по высоте 2600 : 336= 7,73, принимаем 7.

Всего условных ящиков: 6X6X7 = 252 шт. Стоимость перевозки тары на автомашине от изгото­

Стоимость перевозки тары А определяется по спра­ вочнику единых тарифов на перевозку грузов автомо­ бильным транспортом, введенных в действие с 1 января

1962 г.

Тарифная плата за перевозку тары автомобильным транспортом устанавливается в соответствии с положе­ нием по применению тарифов за перевозку грузов, в за­ висимости от расстояния перевозок и класса грузов. Та­ ра по классификации грузов, перевозимых автомобиль­ ным транспортом, относится к IV классу.

50

Например, рассчитываем стоимость перевозки одного условного ящика от специализированного тарного пред­ приятия в г. Ногинске до следующих пунктов:

Волоколамский ремонтный завод

Расстояние между этими предприятиями 178 км.

А — стоимость перевозки тары по справочнику еди­ ных тарифов на перевозку грузов автомобиль­ ным транспортом на 100 км будет 6 р. 80 к., а свыше 100 км — за каждый километр 6,8 коп;

G — вес тары, равный 6,8 /сгX252 =1714 кг ^ 2 т.

Следовательно:

Павшинский механический завод

Расстояние между этими предприятиями 76 км.

Снегиревский завод

Расстояние между этими предприятиями 97 км.

вители тары с указанием их мощности и себестоимости единицы тары на этих производствах. Всего изготовите­ лей будет 79, из них 63 существующих специализирован­

51

ных производства и 16 проектируемых специализирован­ ных тарных предприятий, т. е. «.=79.

2.По горизонтали располагаются потребители с ука­ занием их объема потребности в таре. Всего потребите­ лей будет 48, т. е. «г= 48.

3.Стоимость перевозки единицы тары проставляет­ ся по горизонтали от каждого пункта, где проектируется организовать специализированное производство тары, до каждого потребителя.

4.По горизонтали от каждого существующего пред­ приятия-изготовителя в. точке пересечения с соответст­ вующим потребителем, расположенным по вертикали, проставляются вместо стоимости перевозки тары нули, так как предприятия эту тару никуда не вывозят, а по­ требляют у себя.

Для решения задачи должны быть сохранены сле­ дующие равенства:

а) выпуск тары в определенном пункте производства должен равняться количеству тары, отправляемой из этого пункта, т. е.

т

Qi = IQ y . )=1

Например, в пункте i=65, Qt- = 2000 тыс. шт. условных ящиков; значит, объем вывозки тары из пункта 65

т

(2Qt-j) должен быть равен 2000 тыс. шт. условных

i =1

ящиков; б) объем потребности в таре в каждом пункте по­

требления должен быть равен объему производимой для него тары, т. е.

В] = Q£ij-

i- 1

52

Например, в пункте / = 35, fij=980 тыс. шт. условных

П

ящиков; значит объем привозимой тары в пункт 35(2Qi;)

должен составлять 980 тыс. шт. условных ящиков. Необходимо иметь общий (контрольный) баланс

производства и распределения тары. Следовательно, общий объем производства тары в 79 пунктах должен равняться общему объему потребления во всех 48 пунк­ тах, т. е.

пт

1 Q< = 2 В}. /=i j=1

По условию нашей задачи объем производства зна­ чительно превышает объем потребления тары, т. е. мы получили открытую модель

пт

2 <3г > 2 В ] ,

г-1 1

. где: П

2 Qj='67 398 тыс. шт. условных ящиков;

г= 1

т

2Sj=21 362 тыс. шт. условных ящиков.

1-1

Подставив значения в формулу, получим

67 398 > 21 362.

Такое превышение суммы мощностей над суммой потребления тары было пердусмотрено по условию за­ дачи для того, чтобы обеспечить большой выбор при определении оптимальной мощности специализирован­ ных предприятий и их оптимального размещения.

53

Для решения Данной транспортной задачи ее необ­ ходимо привести к общему случаю, т. е. чтобы была закрытая модель:

пт

г-1 i=1

Для этого вводится фиктивный потребитель тары, потребность которого равна разности между суммой мощностей и суммой потребностей — 46 036 тыс. шт. условных ящиков. Следовательно, будет 49 пунктов по­ требления.

Математически потребность фиктивного потребления будет выражаться следующей формулой:

пт

i=l j = \

где Bj+1 — потребность фиктивного потребителя.

Общая формула с включением фиктивного потреби­ теля выразится следующей зависимостью:

пт

1 Qi = ZBj + BJ+l. i=l 7=1

Стоимость перевозки тары от каждого изготовителя до фиктивного потребителя принимается равной между собой, так как абсолютная ее величина не имеет ника­ кого значения, важно лишь равенство.

Значит, стоимость перевозки тары для любого изго­ товителя, который будет отправлять тару фиктивному потребителю Bj+ь будет одной и той же. Поэтому включение фиктивного потребителя не будет влиять на получение минимума затрат труда и стоимости пере­ возки тары.

54

По вертикали матрицы, по пункту фиктивного потре­ бителя, проставляется разница между максимальной себестоимостью изготовления единицы тары и себестои­ мостью единицы тары на каждом тарном производстве.

В результате решения данной задачи методом линей­ ного программирования будет определена оптимальная мощность специализированных тарных предприятий, а сами они прикреплены к определенным потребителям. Если же общие затраты на производство тары и ее пе­ ревозку будут минимальными, то предприятия, имеющие общие затраты выше минимальных, будут прикреплены к фиктивному потребителю. Это значит, что производ­ ство тары на таких предприятиях нерентабельно и его необходимо ликвидировать.

Указанная транспортная задача решалась на элек­ тронно-вычислительной машине.

Анализ полученных данных

В результате решения нашей задачи получено:

схема размещения специализированных тарных пред­ приятий и прикрепления их к соответствующим потреби­ телям с учетом минимальных затрат производства и ми­ нимальной стоимости перевозки тары от специализиро­ ванного предприятия до потребителя;

оптимальная мощность специализированного тарного предприятия.

На основе результатов решения данной транспортной задачи можно сделать следующие выводы:

1. Специализированные тарные предприятия по вы­ пуску готовой ящичной тары из комплектов нужно созда­ вать мощностью 6000 тыс. условных ящиков в год даже при расширении радиуса перевозок тары.

55

2.Организация специализированных тарных предпри­ ятий мощностью 2000000 условных ящиков в год неэф­ фективна, как это намечалось в гг. Ногинске, ОреховоЗуеве, Солнечногорске, Егорьевске, Коломне, Волоко­ ламске, Можайске, Клину, Дмитрове, Апрелевке с уче­ том потребляемой в этих городах тары. Как показывают результаты решения задачи, вся выработанная тара на этих предприятиях прикреплена к фиктивному потреби­ телю. Это значит, что эффективнее привозить тару от других специализированных тарных предприятий, чем изготавливать ее в этих пунктах.

3.Производство тары на предприятиях, потребляю­ щих тару, совсем неэкономично. Вся вырабатываемая тара на этих предприятиях в результате решения тран­

спортной задачи была распределена и прикреплена к фиктивному потребителю. Следовательно, мелкие тар­ ные участки при предприятиях-потребителях нужно ликвидировать, а потребность в таре этих предприятий удовлетворить за счет получения ее со специализиро­ ванных тарных предприятий.

Вопрос об организации специализированных пред­ приятий по выпуску сколоченной тары в каждом конкрет­ ном случае должен решаться с полным выявлением по­ требителей тары в данном районе.

Установив оптимальную мощность специализирован­ ных тарных предприятий и получив рациональную схему их размещения, можно в соответствии с предлагаемой методикой определить экономическую эффективность специализации и кооперирования производства.

56

Для определения экономической эффективности необходимы следующие данные:

количество тары, вырабатываемой на специализиро­ ванных предприятиях;

себестоимость условного ящика, изготовляемого на предприятиях-потребителях до специализации производ­ ства тары;

себестоимость условного ящика на специализирован­ ных предприятиях;

капитальные вложения, необходимые для проведения специализации производства;

стоимость перевозки условного ящика: до специализации производства тары;

после специализации производства тары.

Так как все необходимые для расчета экономической эффективности показатели физического ящика приведе­ ны в сопоставлении с показателями условного ящика, приступаем к определению всех необходимых данных:

1. Определяем среднюю себестоимость одного услов­ ного ящика, изготовляемого на предприятиях, потребля­ ющих тару.

Исходные данные берутся из расчетной матрицы оп­ ределения оптимального размещения специализирован­ ных тарных предприятий и их оптимальной мощности. Средняя себестоимость одного условного ящика, изго­ товляемого на предприятиях-потребителях, принята

89коп.

2.Себестоимость условного ящика на проектируемых специализированных тарных предприятиях с учетом удельных капитальных вложений (приведенных) принята

58коп.

3. Определяем среднюю стоимость перевозки одного

условного ящика от специализированных предприятий до предприятий-потребителей.

57

Стоимость перевозки условного ящика до специали­ зации производства тары равна нулю, так как предпри­ ятия вырабатывают тару для себя.

Исходные данные для расчета средней стоимости пе­ ревозки условного ящика от специализированных пред­ приятий до потребителя взяты из полученной схемы раз­ мещения и прикрепления специализированных тарных предприятий к потребителям.

Средняя стоимость перевозки одного условного ящи­ ка равна 2,4 коп. При наличии всех исходных данных для расчета экономической эффективности специализа­ ции и кооперирования производства тары экономическая эффективность выражается в условно-годовой экономии:

‘Эусл = [Si — (S2 + Еа/Суд) — ( Т2— Тj)] Q,

где:

51 — средняя себестоимость одного условного ящи­ ка, вырабатываемого на предприятиях-потре­ бителях, которая равна 89 коп.

52 — себестоимость одного условного ящика на спе­ циализированном предприятии, которая равна

56 коп.;

до организации специализированного произ­ водства тары; так как тара изготовляется на предприятиях-потребителях, Ti = 0;

Т2 — средняя стоимость перевозки одного условного ящика от специализированных предприятий до потребителей, равна 2,4 коп.;

58

Q — количество вырабатываемой тары на специа­ лизированных предприятиях, равное 25 272 000 шт. условных ящиков, с учетом потребности других предприятий.

Подставляем все значения в формулу:

в мелких полукустарных мастерских в области можно получить экономию в сумме 7227 тыс. руб. в год.

Срок окупаемости капитальных вложений, необходи­ мых для организации специализированных тарных пред­ приятий, рассчитываем по формуле

Капитальные вложения определяем исходя из удель­ ных капвложений: 8,3 коп.X25 270 000=2097,4 тыс. руб.

Срок окупаемости капитальных вложений

Производство деревянной тары по классификации ЦСУ относится к лесопильно-деревообрабатывающей отрасли. Установленный нормативный срок окупаемости для всех отраслей лесной промышленности равен 5 го­ дам. Таким образом в нашем случае капитальные вло­ жения будут возмещены в срок значительно ниже нор­ мативного.

59