книги из ГПНТБ / Гриневич В.И. Специализация и кооперирование производства тары

Поправочный коэффициент на содержание древесины в чистоте рассчитывают по формуле

СуСЛ

ai = ~ 7 v

где:

Сусл— содержание древесины в чистоте в условном ящике, равное 0,0131 м3\

Сф — содержание древесины в чистоте в физическом ящике.

Поправочный коэффициент аг берется из таблиц спра­ вочника перевода физических ящиков в условные, разра­ ботанного Нилтарой.

Стоимость транспортных расходов на перевозку одно­ го условного ящика средствами автотранспорта опреде­ ляют по формуле

j , _AG

~ ~ 0 ~ ’

где:

Т — стоимость перевозки одного условного ящика; А — стоимость перевозки ящиков по тарифу;

G — вес перевозимых ящиков;

Q — количество условных ящиков, вмещающихся на одну автомашину.

Стоимость перевозки ящиков по тарифу берется из справочника единых тарифов на перевозку грузов авто­ мобильным транспортом. По справочнику деревянная тара относится к 4-му классу грузов.

Количество условных ящиков, вмещающихся на авто­ машину, определяют исходя из марки автомашины, т. е. от размера платформы машины и наружного размера условного ящика.

30

При расчете капитальных вложений учитываются все затраты, связанные со специализацией:

стоимость нового оборудования (включая и его мон­ таж) ;

стоимость демонтажа, пригодного для использования оборудования и имеющегося в тарных мастерских, пере­ возка и монтаж его на специализированном предприятии; стоимость строительства складов для хранения полу­

фабрикатов и готовой продукции; стоимость строительства сушильных камер (если их

нет); стоимость строительства здания (цеха или предпри­

ятия) ; стоимость высвобожденных основных фондов, кото­

рые могут быть использованы на других предприятиях

мые для организации специализированных тарных пред­ приятий, математически можно выразить как

Е / ^ Я о + К д + К с - / 7,

где:

*2К — капитальные вложения; К0— стоимость нового оборудования, включая его

доставку и монтаж; Кд— стоимость перебазирования используемого

оборудования из тарных мастерских на спе­ циализированное предприятие;

Кс— стоимость строительства зданий и сооруже­ ний, сушильных камер;

F — стоимость основных фондов тарных участков, подлежащих ликвидации на специализирован­ ных тарных предприятиях или на других про­ изводствах.

31

Удельные капитальные вложения

где Q —'количество тары, вырабатываемое на специали­ зированных предприятиях.

Срок окупаемости капитальных вложений определя­

где:

N — количество месяцев или лет, за которые про­ изойдет отдача капитальных вложений;

—сумма капитальных вложений, необходимых для проведения специализации производства тары;

Эусл— условно-годовая экономия от специализации

икооперирования производства тары.

Врезультате разработки мероприятий по специали­ зации и кооперированию достигается минимум затрат на производство тары и ее доставку до потребителя при ус­ тановлении оптимальной мощности специализирован­

ных тарных предприятий и их рациональном размеще­ нии.

Определение оптимальной мощности специализированных тарных предприятий и их рационального размещения методом линейного программирования

Увеличение мощности специализированного тарного предприятия повышает его экономическую эффектив­ ность. Одновременно повышение степени концентрации

тарного предприятия вызывает расширение радиуса пере­ возки тары, вследствие чего возрастают транспортные расходы, снижающие экономическую эффективность специализации и кооперирования тарного производства.

В связи с этим большое значение при организации специализированных тарных предприятий (цехов) имеет определение оптимальной мощности предприятий и их размещение относительно места получения сырья, полу­ фабрикатов и расположения потребителей тары. Особую актуальность приобретает вопрос о размещении специа­ лизированных предприятий по выпуску готовой тары.

При большом количестве потребителей тары, распо­ ложенных в различных районах, и нескольких вариантах проектируемых специализированных тарных предприя­ тий, выпускающих тару с различной себестоимостью, невозможно простым расчетом определить рациональное размещение этих предприятий и выбрать их оптималь­ ную мощность. Здесь целесообразно применить метод линейного программирования — решение транспортной задачи.

Для определения оптимальной мощности специализи­ рованных тарных предприятий и их размещения наибо­ лее приемлем метод решения транспортной задачи, предлагаемый Л. М. Дудкиным и др.1 («определение оптимального размещения производства продукции одного вида»), с отдельными дополнениями. Решая транспортную задачу, необходимо учитывать себестои­ мость тары, капитальные вложения -и затраты на до­ ставку тары от специализированных предприятий до потребителей.

1 Применение математики в экономических исследованиях. Под редакцией академика В. С. Немчинова, т. II, етр. 228.

33

Критерием оптимальности принят минимум затрат на производство тары и ее доставку потребителю.

Для решения транспортной задачи необходимо иметь

пункте i;

Qij — объем перевозки тары от специализированного тарного предприятия (в пункте i) до потреби­ теля (в пункте /).

В результате решения этой задачи должны быть по­ лучены минимальные затраты на производство тары и ее доставку к потребителю, т. е.

I (Дг + ЕК1уж) Qi + 1 T-tj Qu = min.

При решении транспортной задачи необходимо со­ блюдать следующие равенства:

34

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СПЕЦИАЛИЗАЦИИ и к о о п е р и р о в а н и я ПРОИЗВОДСТВА ТАРЫ

Определение оптимальной мощности специализированных тарных предприятий

и их рационального размещения методом линейного программирования

Для определения оптимальной мощности специализи­ рованных предприятий и их рационального размещения пользуются методом линейного программирования.

Постановка задачи

Расчет экономической эффективности специализации и кооперирования производства тары с учетом выбора оптимальной мощности специализированных предприя­ тий и их рационального размещения ведется на примере Московской обл. Продукция, выпускаемая предприятия­ ми области, довольно разнообразна — от продукции тя­ желого машиностроения до детских игрушек. Значитель­ ная часть ее вывозится за пределы области в различные районы страны, даже на Крайний Север и Дальний Вос­ ток. Часть продукции экспортируется заграницу, в том числе в страны с тропическим климатом. Отсюда ясно, какое большое значение имеет тара для сохранности ка­ чества и количества отправляемой продукции, а также для удобства ее транспортирования.

36

В области развито и сельское хозяйство, которое спе­ циализируется на животноводстве и овощеводстве, вы­ полняя основную задачу — снабжать население г. Моск­ вы и области мясом, молоком и овощами. Для упаковки продукции сельского хозяйства также необходима тара, потребность в которой в перспективе будет резко воз­ растать.

Для упаковки продукции применяются различные виды внешней и потребительской тары. Основную роль в упаковке продукции играет внешняя тара.

Внешняя тара — это деревянная тара (включая фа­ нерную), мягкая (мешки), полужесткая, картонная и ме­ таллическая.

Затраты на тару, потребляемую предприятиями обла­ сти для упаковки продукции, составляют свыше 55 млн. руб. в год. Удельный вес стоимости тары в стоимости упакованной продукции по отдельным отраслям про­ мышленности колеблется в пределах от 0,3% до 15%.

Основным и решающим видом внешней тары в обла­ сти, как и в целом по стране, является деревянная тара, удельный вес которой в общих затратах на внешнюю та­ ру составляет 80%. Из общей стоимости деревянной тары 98% занимает ящичная тара. Дощатая ящичная тара (включая фанерную) применяется для упаковки почти всех видов продукции, отправляемой в упакованном виде.

В Московской обл. деревянные бочки потребляют в незначительном количестве, главным образом для упа­ ковки жиров, пива, кваса, овощей и лакокрасочной про­ дукции.

Потребность в деревянной ящичной таре по области составляет в год около 42 млн. шт. условных ящиков (при расчете потребности в таре не учтена потребность тары некоторой части предприятий). Покрытие потреб­ ности в таре характеризуется табл. 3.

37

Т а б л и ц а 3

Для выработки новой ящичной тары ежегодно рас­ ходуется около 750 тыс. ж3 древесины (в пересчете на круглый лес). Потребность в лесоматериалах для про­ изводства новой тары удовлетворяется в основном выде­ ляемыми материалами по фондам.

Структура выделяемых по фондам лесоматериалов характеризуется следующими данными, %:

Следовательно, наибольший удельный вес составляют пиломатериалы и тарный кряж, которые завозятся в Мо­ сковскую обл. из различных областей на большие рассто­ яния, что нельзя признать рациональным.

Из Московской обл. для производства тары поступает незначительное количество лесоматериалов. В основном тара вырабатывается из привозных лесоматериалов, ко-

38

торые поступают до 98% по железной дороге. Тарный кряж завозится в Московскую обл. из других областей до 78%, пиломатериалы — до 90%. Среднее расстояние перевозки лесоматериалов — 949 км.

Следует заметить, что лесоматериалы, выделяемые по фондам для изготовления тары, часто не отвечают нужной спецификации. Пиломатериалы поступают на предприятия завышенных толщин, значительно превы­ шающие необходимую толщину деталей ящиков. Обору­ дования для раскроя на ребро толстых пиломатериалов на предприятиях не имеется. Тара из таких пиломатериа­ лов получается громоздкой, завышенной толщины и веса. На изготовление ее увеличивается расход древесины, тем самым возрастает себестоимость.

Тарный кряж поступает преимущественно коротко­ мерный 2-го сорта, нередко тонкомерный и иногда фак­ тически является дровяной древесиной. При изготовле­ нии тары из такого кряжа большая часть древесины идет в отходы, которые не используются. При сущест­ вующем рассредоточенном производстве тары на каж­ дом предприятии накапливается недостаточное количе­ ство отходов, чтобы их использовать для переработки, да и сами предприятия в этом не заинтересованы, по­ скольку производство тары играет для них вспомога­ тельную роль.

На изготовление тары по фондам выделяются ком­ плекты деталей тары всего лишь в размере 23% от всех поставляемых лесоматериалов, хотя они являются наи­ более экономичным исходным сырьем для выпуска ско­ лоченных ящиков.

Поставка комплектов деталей ящичной тары довольно распылена. Комплекты поступают по железной дороге.

39