книги из ГПНТБ / Филиппов Б.Н. Опыт регулировки и содержания маршрутно-релейной централизации

I. РЕГУЛИРОВКА МАРШРУТНО-РЕЛЕЙНОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МАКЕТОВ И ПОДСТАВНЫХ РЕЛЕ

1. Подготовительные работы

Регулировка и проверка схемы маршрутно-релейной централизации (МРЦ) на ст. Ленинград-Пассажирский-Фин- ляндский производилась сразу после окончания монтажа постового оборудования с использованием макетов наполь­ ных устройств. Этой работе предшествовала тщательная проверка цепей питания МРЦ переменным и постоянным то­ ком. При этом проверялось сечение всех проводов и кабелей, уложенных между контакторной приставкой и вводно-рас­ пределительным щитом (ВРЩ), трансформатором ТС-20/О,5 и ВРЩ, а также всех кабелей питания штепсельных стел­ лажей пульта и кодового помещения.

Первичная и вторичная обмотки силового трансформа­ тора ТС-20/0,5. соединялись с ВРЩ двумя трехжильными кабелями марки СБ (сечение каждой жилы кабеля равно 10—16 мм2). При проверке обращалось внимание нато, что­ бы первичная обмотка была включена в один кабель, а вто­ ричная — в другой. В противном случае вследствие асим­ метрии нагрузок кабели могут нагреться и выйти из строя.

Особое внимание обращалось также на правильность под­ бора сечения проводов питания пульт-табло и проводов, иду­ щих от нулевых клемм стеллажа реле типа HP до контак­ тов реле САР. При этом учитывалось, что ток, питающий индикаторные лампочки пульт-табло, может достигать не­ скольких десятков ампер. Например, для МРЦ на 100 стре­ лок сечение этих проводов должно быть не менее 16 мм2.

Освещение поста и силовая нагрузка отключались от вторичной обмотки.трансформатора ТС-20/0,5 и включались на первичную обмотку или непосредственно на ввод питаю­

3

щего кабеля, что необходимо для устранения излишней на­ грузки на трансформатор и повышения изоляции цепей пе­ ременного тока.

Для исключения случаев обрыва цепей питания постоян­ ного тока параллельно рубильникам ВРЩ были подключе­ ны наружные шунты (рис. 1) из листового оцинкованного железа. Установка таких шунтов обеспечивает непрерыв­

О—20 а был изъят, в результате чего предел измерения ампер­ метра увеличился вдвое (0—-40 а).

Для обеспечения нормального режима работы пульттабло МРЦ была несколько изменена типовая схема питания лампочек напряжением 12 б (С X 12 и МС X 12). Пульт-табло ст. Ленинград-Пассажирский-Финляндский при средней загрузке потребляет ток порядка 40 а. По типовой схеме провода С х 12 и МС х 12 проходят соответственно через контакты реле САР-1 и САР-2 типов НПР-1 и НПР-2, ко­ торые не выдерживают ток в 40 а даже при условии попар­ ного дублирования контактных групп. Контакты перегре­ ваются и могут вызвать расплавление паек литц. В изме­ ненной схеме (рис. 2) тыловые контакты реле САР-1 исполь­ зуются только для подачи резервного питания при выклю­ чении переменного тока, а отключение обмоток трансфор­ маторов типа ПОБС (источника полюсов С х 12 и МС х12) при этом производится контактами реле САР-2. Таким об­ разом, переменный ток для питания лампочек пульт-табло, не имеющих резервного питания в аварийном режиме, че­ рез фронтовые контакты реле САР-1 не проходит, а те лам­ почки пульт-табло, которые имеют резервное питание, в аварийном режиме питаются от аккумуляторной батареи через тыловые контакты реле САР-1.

4

ротких замыканий магистрали, а во-вторых, не дает воз­ можности дежурному по станции неправильно использо­ вать магистраль.

Следует иметь в виду, что дежурный по станции при руч­ ном наборе маршрута, в который входят стрелки с маги­ стральным питанием, обычно не соблюдает последовательно­ сти перевода стрелок, т. е. начинает перевод очередной стрел­ ки, не дождавшись конца перевода предыдущей. Это приво­

остаются возбужденными, так как через их удерживающие обмотки проходит ток, достаточный для самоблокирования реле, но недостаточный для нормальной работы элект­ ромоторов стрелочных приводов из-за большого падения напряжения в магистрали. При этом стрелки останавлива­ ются в среднем положении и довести их до конца можно только в том случае, если обесточить индивидуально каж­ дое реле. Для этого требуется изъятие рабочих предохра­ нителей в трансформаторных ящиках у стрелок, что зани­ мает очень много времени.

При перегорании же предохранителя магистрали от пе­ регрузки и последующей его установке пусковые стрелоч­ ные реле ПСР в путевых коробках отпустят свои якоря и стрелки можно доводить до крайнего положения пооче­ редно.

После проверки цепей питания и установки подставной батареи (14 аккумуляторов типа АБН-72) был включен пе­ ременный ток и питание подано на штепсельные стеллажи, в кодовое помещение и на пульт-табло.

S

Подставная батарея необходима для сохранения посто­ янства характеристики штепсельных реле, которые при ра­ боте от выпрямителей типа ВСА-6М без батареи, как правило, не сохраняют своих характеристик (замедление на отпада­ ние), а это отрицательно сказывается на регулировке схемы с макетами.

2. Устройство и схемы макетов

Для регулировки схемы и проверки схемных зависимо­ стей были смонтированы четыре типа специальных макетов, которые во время регулировки заменяли напольные устрой­ ства станции.

нанесена однониточная схема путей и стрелок станции. Границы изолированных секций, путей и их номера отме­ чены на черном фоне белилами. На каждом изолированном стрелочном участке или пути установлен тумблер, через

7

контакты которого включено путевое реле типа ЫВШ1-800 или ДСР-12. Поворотом тумблера в обмотку путевого реле подается ток или она обесточивается.

Монтаж макета для реле типа •НВШ1-800 (КНР-2 или СНР-5) несложен и заключается в обвязке по нулевым клем­ мам всех путевых реле станции. Второй провод с каждой ну­ левой клеммы заводится на каждый тумблер макета, через

—\ / W \ A - J

2:од

Рис. 5. Схема макета для реле типа ДСР-12

контакты которого подключается к источнику питания. Для питания макета были использованы два подставных транс­ форматора типа ПОБС-2 с последовательно включенными вторичными обмотками. Напряжение, подаваемое на макет, равнялось примерно 30 в. Защитные блоки 86-00-00 на время регулировки по макету от путевых реле отключались.

Принципиально-монтажная схема макета для реле типа НВШ1-800 показана на рис. 4.

Монтаж макета для реле типа ДСР-12 несколько отли­ чается от описанного выше.

Для обеспечения четкой работы секторов реле ДСР-12 от макетных тумблеров последовательно с путевой обмот­ кой каждого реле был включен конденсатор емкостью 4 мкф, имеющийся в схеме, но нормально включенный па­ раллельно обмоткам реле. Питание всех реле ДСР-12 можно осуществлять от одного трансформатора типа ПОБС-2, подав напряжение 220 в от одной и той же фазы как на мест­ ные обмотки всех реле ДСР-12, таки напервичную обмотку

8