книги из ГПНТБ / Филиппов Б.Н. Опыт регулировки и содержания маршрутно-релейной централизации

питающего макета трансформатора ПОБС-2, и сняв с его вторичной обмотки напряжение 10 в. В этом случае напря­ жение на путевых обмотках реле ДСР-12 будет порядка 20 в. Увеличение напряженияна реле по сравнению с напряже­ нием трансформатора ПОБС-2 происходит за счет конден­ сатора. Угол сдвига фаз между напряжением в местной и током в путевой обмотках будет близким к идеальному (150—170°), как и при включенных дроссель-трансформа­ торах ДТ-0,2. Принципиально-монтажная схема макета для

т

реле типа ДСР-12 показана на рис. 5. Этот макет также оформляется в виде доски и устанавливается рядом с пульт-табло МРЦ.

М а к е т с т р е л о ч н ы х э л е к т р о п р и в о д о в представляет собой подставное реле РР типа ППР-3 со столбиком типа ВС-18-26, смонтированное по схеме «релепривод» Проничева. Принципиально-монтажная схема ма­ кета показана на рис. 6.

Выводами Л1 и Л2 макет включается на клеммы кабель­ ного кросса (нулевые клеммы стеллажа), к которым в даль­ нейшем подключается кабель. Если кабель проложен и подключен к нулевым клеммам, то установку макета следует производить в стрелочной коробке. Макет собирается для каждой стрелки станции.

При включении макета особое внимание обращалось на то, чтобы положение контактов реле типа ППР-3 соответ­ ствовало положению стрелочной рукоятки на пульт-табло.

Применение подставных реле позволяет проверить всю без исключения постовую часть схемы стрелки, включая цепь переменного тока. Установка же макета в стрелочной

2 Зак. 1754

9

коробке позволяет, кроме того, проверить все кабельные ли­ пни от поста МРЦ до стрелок. Поэтому по мере готовности напольных устройств макеты с нулевых клемм отключались

и переносились в коробки у стрелок. До перенесения маке­ тов в стрелочные коробки проверялась работа преобразова­ теля. Переход с макета на привод и опробование стрелки

Рис. 8. Схема макета огней выходного н маршрутного по отправлению светофоров

с пульта, при заранее подготовленных монтажных перемыч­

ставляет собой набор ламп маршрутного указателя 220 в, 25 вт, но могут быть использованы и лампы 220 в, 15 вт.

10

Для маневрового светофора монтируется одна лампа пс) схеме, изображенной на рис. 7. Для выходного светофора или маршрутного светофора по отправлению (рис. 8), а также для

п*гго а*гго

Рис. 9. Схема макета разрешающих огнен входного и маршрутного по приему светофоров

разрешающих огней входных и маршрутных по приему све­ тофоров (рис. 9) количество ламп должно соответствовать количеству огней.

2* И

ii Вместо них включаются светофоры по действующим

схемам.

М а к е т у ч а с т к о в п р и б л и ж е н и я и у д а- л е н и я включает и схему с м е н ы н а п р а в л е н и я д в и ж е н и я н а однопутном участке.

Рис. 11. Схема макета участков приближения, удаления, а также смены направления движения на однопутных участках

Реле участков приближения и линейные реле включа­ ются через тумблеры на макете путевых реле. Макет схе-

НОР

Рис. 12. Электрические схемы включения реле направления

мы смены направления движения однопутной автоблокиров­ ки системы ГТСС монтируется по схеме, изображенной на рис. 11; он имеет возвратную кнопку и три сопротивления. Кнопка ПК служит для смены направления движения.

12

Сопротивления Ri, R 2, R3 подобраны таким образом, чтобы реле контроля перегона КПР и реле направления HP воз­ буждались током достаточной величины.

Макет действует следующим образом. При положении схемы «на отправление» образуется цепь питания реле на­ правления HP (рис. 12, а), и по его обмотке протекает ток порядка 100 ма, что вполне достаточно для возбуждения реле.

Для перевода схемы в положение «прием» (рис. 12, б) нажимается кнопка ПК, вследствие чего реле направления перебрасывает поляризованный якорь, реле ВР обесточи­ вается, а реле КНР всзбуждается (рис. 12, в).

На обмотках реле КПР (при параллельно включенных катушках) напряжение должно быть не менее 4 в.

Перевод схемы с «приема» на «отправление» осуществ­ ляется кнопкой с пульта управления.

3. Электрическая регулировка релейных цепей

Регулировка цепей реле наборной группы МРЦ заклю­ чалась в следующем. В цепях кодовых реле: маршрутно­ начальных МНР, стрелочных управляющих ПУР, МУР и автоматических кнопочных АКНР при помощи реостатов 14 ом, 1 а регулировалось напряжение на обмотках реле с таким расчетом, чтобы оно превышало рабочее значение, указанное на обмотке, на 15—20%.

Если реостатом 14 ом этого сделать не представлялось возможным, и на обмотках реле напряжение оставалось завышенным, то реостат заменялся на 40-омный.

Регулировка напряжения производилась в тот момент, когда был установлен маршрут с максимальным количе­ ством последовательно включенных возбужденных реле.

При регулировке релейных цепей исполнительной груп­ пы МРЦ осуществлялось следующее. В цепях контрольно­ секционных реле КСР для уравновешивания тока в цепи при различных маршрутах включались сопротивления 75 ом, 20 вт. Вследствие большого количества вариантов маршрутов некоторые цепи КСР потребляют ток до 0,6 а. Задача регулировки состояла в том, чтобы снизить ток до 250 ма. Это достигалось включением добавочных остек­ лованных сопротивлений типа ВС-40 75 ом, 20 вт последо­ вательно с сопротивлениями 75 ом.

13

В цепь термического реле ТР искусственной разделки маршрутов сопротивление для регулировки времени пере­ лета якоря включать нежелательно; целесообразнее подоб­ рать релес временем перелета якоря в одном направлении, равным 1,5 мин.

4. Проверка схемных зависимостей на макетах

При помощи макетов проверялось соответствие монта­ жа монтажным карточкам; правильность включения за­ мыкающих цепей стрелок и схем реле КСР.

Поконтактная проверка замыкающих цепей произво­ дится без реле, но с установленными с лицевой стороны шунтами-перемычками. Шунт-перемычка (рис. 13) пред-

Рис. 13. Шунт-перемычка

ставляет собой латунную П-образную перемычку с разме­ рами, равными расстоянию между контактами штепсельной розетки. П-образная перемычка при помощи шурупа кре­ пится к деревянной ручке длиной 10 см. Такая конструкция шунта-перемычки исключает возможность оставления пере­ мычек при установке реле и очень удобна при проверке. Для регулировки станции на 100 стрелок требуется изго­ товить 40—50 таких шунтов.

При помощи макетов также проверялись: враждебность и замыкание маршрутов, стрелок, сиг­

налов; включение в зависимость с маршрутами негабаритных

стрелочных и путевых участков; размыкание маршрутов; автоматическое действие светофоров;

исключение возможности открытия сигнала при за­ нятом изолированном участке или пути, входящем в маршрут;

исключение возможности перевода стрелки при занятом изолированном участке;

обеспечение контроля взреза стрелки;

14

равным 25—40 в и практически не зависит от длины релей­ ного кабеля.

На защитном фильтре 86-00-00 падает половина напря­ жения, снимаемого с вторичной обмотки трансформатора РТЭ, т. е. напряжение на обмотке путевого реле типа НВ1П1-800 в два раза меньше, чем на вторичной обмотке трансформатора РТЭ.

В период регулировки и первые месяцы эксплуатации МРЦ удалось получить регулировочные данные для -одно­ ниточных рельсовых цепей, которые приведены в следую­ щей таблице:

Регулировочные данные для рельсовых цепей с реле типа HBUH-S00 и трансформатором типа РТЭ

рами ДТ-0,2 (рис. 15) регулируются следующим образом. Дроссель-трансформатор ДТ-0,2 на питающем конце подключается выводами 1—4, а дроссель-трансформатор

ДТ-0,2 на релейном конце выводами 0—4.

Блок КБ.-2 на питающем конце включается полностью. Сопротивление устанавливается величиной 40-У50 ом, если трансформатор типа ПОБС-3 помещен в коробке рядом с дроссель-трансформатором.

Если же питающий трансформатор типа ПОБС-3 располо­ жен на значительном расстоянии от дроссель-трансформато­ ра,то необходимо учитывать активное сопротивление питаю­ щего кабеля и в зависимости от этого уменьшать или'совсем выключать сопротивление реостатов.

Напряжение на трансформаторе типа ПОБС-3 устанавли­ вается в пределах от 40 до 70 в. При такой регулировке рель­ совой цепи сектор реле ДСР-12 работает чётко; напряжение на путевой обмотке равно 20—25 в (в зависимости от длины

17

рельсовой цепи), а угол сдвига фаз менаду током в путевой и напряжением в местной обмотках, измеренный фазометром, по шкале 5 а близок к идеальному и составляет 155—170°.

При проверке полярности рельсовых цепей с дроссельтрансформаторами типа ДТ-0,2 особое внимание следует обращать на исправное состояние изолирующих стыков на границе рельсовых цепей, гдетрансформаторы типа ПОБС-3 включены в одну фазу. Такие рельсовые цепи осматри­ ваются ежедневно.

Рис. 15. Двухниточная рельсовая цепь с реле типа ДСР-12

В рельсовых цепях, где чередование полярности сделано правильно, не следует допускать большой разницы напря­ жения в рельсах смежных рельсовых цепей, так как при расположении приборов Р Т —РТ при сходе стыков реле наиболее длинной рельсовой цепи может остаться подто­ ком, хотя фактически питающий конец ее будет зашунтирован.

Опубликованные ранее регулировочные таблицы для однониточных рельсовых цепей с путевыми реле типа НВШ1-800, дроссель-трансформаторами и реле типа ДСР-12 в условиях эксплуатации устройств централизации не­ приемлемы.

В этих таблицах низшим пределом (мокрый балласт) по напряжению взято: для типа НВШ1-800— 17.в, а для

18