книги из ГПНТБ / Филиппов Б.Н. Опыт регулировки и содержания маршрутно-релейной централизации

ДСР-12—12,6 в. Величина 17 в является напряжением пол­ ного подъема реле типа НВШ1-800, а это означает, что при понижении питающего напряжения в фидере на 5—10% в случае мокрого балласта реле может не сработать (на об­ мотке реле напряжение будет равно всего 15—16 в).

Еще резче это проявляется для двухэлементных реле, в частности для реле типа ДСР-12. Как известно, вращаю­ щий момент сектора реле прямо пропорционален произве­ дению напряжений на путевой и местной обмотках реле. Нетрудно подсчитать, что при понижении общего питаю­ щего напряжения на 10% вращающий момент сектора реле уменьшается почти.на 20%.

Исходя из вышесказанного, в регулировочных таблицах' однониточных рельсовых цепей необходимо предусматри­ вать минимальное напряжение 20 в ■—для реле типа НВШ1-800 и 18-^20 в — для реле типа ДСР-12.

2.Проверка и содержание централизованных стрелок

Вцелях обеспечения безотказной работы схемы включе­ ния стрелочного привода в процессе эксплуатации выпол­ няются следующие мероприятия.

1.Во избежание получения ложного контроля стрелки при производстве различных работ по графику технологи­ ческого процесса в стрелочной коробке на провода Л1 и Л2

кабеля надеваются кембриковые трубки различного цвета; такие же трубки соответственно надеваются на выводы 1

и2 реле типа ППР-3.

2.Последовательно с обмоткой реле типа ППР-3 вклю­ чается сопротивление 11 ком, 2 вт, типа ВС для защиты реле от перегрузки при реверсировании стрелки. Отсутст­ вие сопротивления приводит в некоторых случаях к пробою изоляции обмоток реле типа ППР-3 и как следствие к дли­ тельному повреждению схемы стрелки. При включении со­ противления 11 ком. напряжение на обмотках реле типа ППР-3 снизится со 180—200 в до 40—50 в, что соответст­ вует двойному напряжению срабатывания 'реле.

Отсутствие сопротивления вредно сказывается на ра­ боте реле ППР-3 при незначительном примерзании контак­

тов в зимнее время. Объясняется это особенностями элек­ трических характеристик этого реле. При напряжении на нем постоянного тока свыше 60 в магнитная система реле перемагничивается и оно перестает перебрасывать свой

19

якорь. Поэтому повышение напряжения на реле свыше 60 в нецелесообразно и даже вредно.

3. Проверяется напряжение на контрольном реле К типа КШ1-1000. Если оно оказывается ниже 12 в, то в вы­ прямительном блоке ВВС перепаиваются провода с край­ него вывода на средний. Такое мероприятие особенно необ­ ходимо для удаленных стрелок, так как обеспечивает по­ вышение напряжения на реле до 12 в.

При выполнении графика технологического процесса на стрелках применяются следующие приспособления:

шаблон-закладка с рычагом; прибор с усилителем для проверки изоляции гарнитур

стрелочных приводов; сигнализатор окончания работы по внутреннему осмот­

ру электроприводов. Кроме того, для оперативности в ра­ боте устанавливается телефонная связь между электроме­ хаником, работающим у электропривода, и дежурным по станции.

Шаблон-закладка с рычагом представляет собой набор типовых закладок толщиной 1, 2, 3 и 4 мм. укрепленных на штанге с коленом. Штанга с коленом позволяет в случае зажатия шаблона-закладки между рамным рельсом и остря­ ком быстро его вынуть. Это особенно необходимо при МРЦ, где существует групповой перевод стрелок и при на­ личии контроля дежурный по станции не знает, вынут шаблон-закладка или нет.

Стрелки при помощи шаблона-закладки регулируются так, чтобы при вложенном между остряком и рамным рель­ сом шаблоне толщиной 2 мм происходило замыкание стрел­ ки и был обеспечен надежный электрический контроль ее положения (т. е. контакты автопереключателя врубались не менее чем на 5 мм).

При вложенном шаблоне толщиной в 3—4 мм мотор должен работать на фрикцию и замыкания прижатого пера происходить не должно. Величина тока, потребляемая мо­ тором МСП-0,1 160 в при батарее 220 в, не должна превы­ шать 3,5 а для самого тяжелого перевода.

Проверка изоляции гарнитур производится вольтмет­ ром переменного тока. Если прибор покажет нарушение изоляции, то отыскание места пробоя осуществляется сле­ дующим образом. По договоренности с дежурным по стан­ ции при свободное™ стрелки от поездов закорачивается от­ верткой исправная сторона изоляции гарнитуры, а затем

20

при помощи переносного прибора с усилителем устанавли* вается место пробоя на неисправной стороне гарнитуры.

Прибор собран по схеме, предложенной инж. Василье­ вым, и конструктивно оформлен в виде трости (рис. 16). Вес прибора с наушниками — 0,5 кг. Катушка для прибора взята от телефонного плоского реле с сопротивлением об-

и/

ю

Рис. 16. Прибор-усилитель для отыскания короткого замыкания в рельсовых цепях:

а — общий вид; б — монтажная схема

мотки 2 500 ом, наушники — типа ТОН-1 2 200 ом, кристал­ лические триоды— типа П1А, конденсатор емкостью 1 мкф. Электропитание ’осуществляется от батареи карманного фонаря.

Таким прибором за очень короткое время можно точно определить место короткого замыкания в рельсовой цепи, а именно пробой: изолированного стыка, изоляции серьги остряка или гарнитуры привода, сквозной полосы и т. п.

В месте короткого замыкания в наушниках слышен сильный фой переменного тока. Отыскание места поврежде­ ния следует начинать с питающего конца рельсовой цепи, идя последовательно к релейному концу.

Телефонная связь электромеханика с дежурным по стан­ ции осуществляется по типовому проекту МРЦ, а кон­ структивно выполняется так. В путевой коробке

21

Вместо фланца-заглушки вставляется фибровая прокладка, в которой монтируется два гнезда иод штепсельную вилку телефонной трубки. Включается трубка без вскрытия ко­ робки. На коробке ставится буква Т, связь односторонняя,

т. е. электромеханик — дежурный по станции.

Врайоне удаленных стрелок применяется другой спо­ соб связи: монтируется несколько точек для телефонов АТС, устанавливаемых в путевых коробках. Все телефоны вклю­ чены параллельно через блокконтакты на крышках коро­ бок. Включенным в линию оказывается тот телефон, кото­

рый расположен в коробке, крышка которой открыта.

,1 /-We» ■ir— —

Лампа 220в, ISdrn

Рис. 17. Схема сигнализатора окончания работ в электроприводе

Вызов электромеханика, работающего настрелке, де-' журным по станции с коммутатора по такой односторонней связи затруднен.

Включение звонка в курбельный контакт для сигнали­ зации окончания работ недопустимо по условиям техники безопасности, так как при появлении короткого замыкания в обмотке звонка возможна работа двигателя электропри­ вода. Кроме того, действие звонка в этом случае будет крат­ ковременным и может остаться незамеченным.

Поэтому целесообразно применение такого сигнализа­ тора, который оставлял бы курбельный контакт выключен­ ным и обеспечивал быдействие сигнализации до выключения ее электромехаником или монтером.

Сигнализатор, отвечающий этим требованиям, состоит из звонка постоянного тока, электролампы, сопротивления и искрогасительного контура (рис. 17).

Электролампа служит для индикации, а также для удер­ жания пускового реле под током через самоудерживающую обмотку. Лампа напряжением 220 в, мощностью 75 вт потребляет ток мощностью 330 ва, что больше тока удержа­ ния пускового реле типа СКПШ1-100.

22

Ё зависимости от сопротивления и рабочего напряже­ ния звонка выбирается сопротивление Для предохране­ ния от обгорания контакта звонка включается искрогаси­ тельный конденсатор емкостью 1 мкф на рабочее напряже­ ние 250—300 в.

Сигнализатор своими зажимами, конструктивно вы­ полняемыми в виде гибких проводов с наконечниками, под-

I----------------------1

Рис. 18. Схема включения сигнализатора при плюсовом положении стрелки

ключается при выполнении работ на электроприводе к тем контактам автопереключателя, через которые должно подаваться напряжение на мотор для перевода стрелки.

Практически на одиночной стрелке, включенной по двухпроводной схеме инж. Шарикова, один из зажимов при­ соединяется к контакту 24 или 34; другой зажим — к кон­ такту 12 или 42] в зависимости от того, какой из них будет замкнут ножом автопереключателя.

На рис. 18 показана схема включения сигнализатора при плюсовом положении стрелки. В этом случае при на­ боре дежурным по станции маршрута, в который входит осматриваемая стрелка в положении, несоответствующем маршруту, пусковое реле возбуждается и остается в таком состоянии до выключения электромехаником сигнализа­ тора. Дежурный по станции видит на пульте горящую

23

красную лампочку над индивидуальной стрелочной рукоят­ кой и слышит звонок взреза.

Лампа сигнализатора горит полным накалом (вследствие Малого падения напряжения на кабельной линии), звонок также работает нормально.

3. Особенности питания перегонных и станционных светофоров

Для обеспечения стабильности напряжения на лампах

иобеспечения надежного действия светофоров питание рельсовых цепей и светофоров на станции осуществлено от двух разных трансформаторов типа ТС-20/0,5.

Это позволило без ущерба для нормальной работы рель­ совых цепей снизить напряжение с 220 до 180 в, что явля­ ется необходимым при использовании реле типа ОШ1-ЮО

итрансформаторов типа СТ-2. При напряжении 180 в на питающем трансформаторе на светофорной лампе напря­ жение равно примерно 11 в, что обеспечивает нормальную видимость светофоров и исключает возможность перегора­ ния ламп.

Другое преимущество такого разделения питания со­ стоит в том, что сопротивление изоляции сигнальных цепей, (измеренное методом; изложенным в Инструкции электро­

100 стрелок), что является хорошим результатом, так как обычно при общем питании светофоров и рельсовых цепей

Опасность низкой изоляции цепей светофоров заключа­ ется в том, что при трехпроводных схемах питания маневро­ вых светофоров в случае понижения изоляции жилы белого огня на светофоре одновременно с синим загорится белый огонь, что может привести к проезду запрещающего сигнала, так как в дневное время синий огонь виден гораздо хуже

24

которого от контакторной приставки поста МРЦ проло­ жен кабель марки ААБ (рис. 19).

Для повышения напряжения в шкафу установлен бустер (трехфазный автотрансформатор), состоящий из трех транс­ форматоров типа ПОБС, и аппаратура для автоматического

Рис. 19. Схема включения трансформаторов для питания перегонных светофоров

переключения с основного кабеля на резервный. Вследствие того, что схема автоматического переключения собрана полностью с использованием существующих типов реле СЦБ, она представляет большое удобство в эксплуатации.

4. Измерение изоляции монтажа электрических цепей постоянного и переменного тока

Перед вводом централизации в эксплуатацию проверя­ ется, нет ли сообщений аккумуляторных батарей с другими источниками питания. Для этого полюс одного из источни­

25

ков питания заземляется, а на всех остальных источниках проверяется отсутствие заземления.

Измерение сопротивления изоляции монтажа схем, пи­ тающихся от аккумуляторных батарей, производится толь­ ко методом вольтметра. Методом вспомогательной батареи с вольтметром пользоваться нецелесообразно, так как услож­ няются расчеты сопротивления, поскольку через вольтметр будет проходить ток не от одной батареи, а от двух: дей­ ствующей и вспомогательной.

При измерении сопротивления изоляции монтажа сиг­ нальной (СПБ—СМБ) и рабочей (РПБ—РМБ) аккумуля­ торных батарей применяется вольтметр Ц315 в пределах измерения соответственно 25 и 250 в (внутреннее сопротив­ ление вольтметра Ц315 — 1 ком на каждый вольт шкалы).

Один из зажимов вольтметра присоединяется к земле, другой поочередно к положительному и отрицательному полюсам измеряемой батареи. Полученные отсчеты по шка­ ле в вольтах позволяют найти величину сопротивления изо­ ляции монтажа по таблицам и кривой, построенной по дан­ ным, вычисленным по формуле

вать только тогда, когда отсчеты по вольтметру при вклю­ чениях к разноименным полюсам батареи резко отличаются

26

Объясняется это тем, что включаемый между одним из полюсов батареи и «землей» вольтметр оказывается соеди­ ненным параллельно с сопротивлением изоляции монтажа этого полюса батареи так, как показано на рис. 20.

Измерения изоляции монтажа схем, питающихся от переменного тока, производятся при помощи вольтметра

сигнальные цепи 150—250 ком\ рельсовые цепи 150—300 ком; полюсы С х 12 и МС х 12 — 0,5 мгом; стрелочные цепи не менее 250 ком.

При измерении изоляции цепей питающих трансформа­ торов рельсовых цепей достаточно подключить вольтметр и батарею БАС-80 к любой точке вторичной обмотки транс­ форматора ТС-20/0,5, так как для постоянного тока бата­ реи БАС-80 каждая из вторичных обмоток трансформатора представляет собой очень малое сопротивление.

После подключения вольтметра следует выждать неко­ торое время, необходимое для заряда емкости кабельных жил по отношению к «земле», и только после этого фиксиро­ вать отсчет по шкале вольтметра.

Измерения изоляции цепей -контроля стрелок, включен­ ных по двухпроводной схеме стрелки инж. Шарикова, про­ водятся также при помощи вольтметра и вспомогательной батареи. Особенность измерения заключается в том, что имеющиеся в схемах конденсаторы не дают возможности измерить сопротивление изоляции всего стрелочного монта­ жа сразу, поэтому приходится проводить индивидуальные измерения изоляции проводов по схеме, изображенной на рис. 21.

27

Как показал опыт, измерения изоляции проводов мон­ тажа целесообразнее всего производить два раза в сутки (каждую смену дежурств). Результаты измерений заносят­ ся в специальный журнал так, чтобы при проверке была возможность наблюдать закономерность изменений состоя­ ния изоляции монтажа в зависимости от атмосферных условий.

ВС

Рис. 21. Схема измерения сопротивления изоляции проводов в двухпроводной схеме стрелки

Систематическое измерение сопротивления изоляции позволяет предупреждать любое повреждение монтажа или. кабеля и производить своевременный ремонт или замену непригодного к эксплуатации кабеля.

5. Содержание реле наборной группы

Как показывает практика, чистка пластинчатых контак­ тов интенсивно работающих реле и кнопок пульт-табло ме­ ханическим путем (щеточками, чистоделами, тряпочками) крайне нецелесообразна, во-первых, потому, что это вызы­ вает ложные срабатывания реле и соответственно ложную индикацию, недопустимые в условиях действующей центра­ лизации; во-вторых, такой труд чрезвычайно малопроизво­ дителен.

Обдувание пылесосом также не дает ощутимых резуль­ татов.

28