книги из ГПНТБ / Сборник материалов по охране труда в хозяйстве электрификации и энергетики железных дорог СССР

V. АВАРИЙНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ, МОНТАЖНЫЕ И ЗАЩИТНЫЕ СРЕДСТВА

Мероприятия по улучшению охраны труда

Утверждены Министерством путей сообщения 10 февраля 1964 г. № Е-3692

( И з в л е ч е н и е )

Предложено начальникам служб обеспе­ чить дистанции контактной сети переменного тока заземляющими штангами с блокировкой.

Мероприятия по улучшению охраны труда

Утверждены Министерством путей сообщения 9 декабря 1961 г. № М-31134

( И з в л е ч е н и е )

Начальникам дорог и служб на электрифи­ цированных участках переменного тока орга­ низовать производство покрытия деревянных частей изолирующих вышек в соответствии с технической информацией ЦЭ № К-9/61 для восстановления и защиты их изоляции.

Анализ травматизма за 1962 г.

от 30 марта 1963 г.

Начальникам служб и энергоучастков предложено:

1. Устроить в гаражах выводы наружу вы­ хлопных газов от глушителей автомашин и автодрезин.

61

2. В целях повышения устойчивости ава рийных автолетучек на базе автомашины ГАЗ-63 и полного исключения их опрокидыва­ ния приступить к замене колес ГАЗ-63 (фор­ мула 2+ 2) на колеса ГАЗ-51 (формула 2 + 4). До переделки машины при перевозке людей рекомендуется задние колеса переставлять внутренней стороной наружу. Это уширяет ко­ лею задних колес на 450 мм и обеспечивает значительное увеличение устойчивости.

О работе вблизи частей, находящихся под напряжением, с металлическими лестницами

Из телеграммы Главного управления электрификации и энергетического хозяйства № 2694—2699

от 14 июня 1963 г.

При работе со снятием напряжения на проводах ЛЭП-10 кв (с дюралюминиевой ле­ стницы), при наличии напряжения в контакт­ ной сети произошло падение лестницы на на­ ходящийся под напряжением фиксирующий трос жесткой поперечины.

В связи с этим Главным управлением элек­ трификации и энергетического хозяйства пред­ ложено при работе вблизи частей, находящих­ ся под напряжением, использовать, как прави­ ло, деревянные лестницы.

При пользовании дюралюминиевыми лест­ ницами (до установки последних) необходи­ мо их у основания заземлять на тяговый рельс переносным заземлением сечением 50 мм2 на участках постоянного тока и 25 мм2 на участ­ ках переменного тока.

63

Техническое указание о снижении высоты кузова автолетучки ГАЗ-63

Утверждено Главным управлением электрификации и энергетического хозяйства

14 февраля 1964 г. Л? К-47

Для повышения устойчивости ранее выпу­ щенных аварийно-восстановительных автома­ шин ГАЗ-63 предложена следующая техноло­ гия снижения высоты кузова:

а) с внешней поверхности платформы Ку­ зова снять обшивку жести (примерно на 700 мм) по высоте обшивочного листа и обре­ зать его на 300 мм;

б) обрезать фанеру кузова:

снаружи по высоте снятого листа (пример­ но 700 мм) ;

внутри на 300 мм от платформы; в) раскрепить, снять кузов с платформы и

обрезать стойки на 300 мм; г) поставить кузов на платформу, просвер­

лить в стойках отверстия диаметром 8 мм и закрепить их на угольниках к платформе, при­ держиваясь заводской технологии крепления;

шириной 400 мм.

Указанная работа не требует дополнитель­ ного материала. Учитывая простоту выполне­ ния работы, Главное управление электрифи­ кации и энергетического хозяйства предложи­ ло немедленно и повсеместно ее осущест­ вить.

63

Рис. 6. Схема переделки лестницы для подъема на рабочую изолированную площадку дрезины ДМ:

1 —лестница; 2 —трап; 3 —ограждение; 4 —промежуточная изолированная площ адка; 5 — рабочая изолированная площадка

Техническое указание о переделке лестницы для подъема

на рабочую изолированную площадку дрезины ДМ

Утверждено Главным управлением электрификации и энергетического хозяйства

2 декабря 1961 г. № 0-5

Па ряде электрифицированных участков железных дорог эксплуатируются монтажно­ восстановительные дрезины типа ДМ выпуска Тихорецкого машиностроительного завода тя­ желых путевых машин им. В. В. Воровского, у которых лестницы для подъема на рабочую изолированную площадку расположены сбо­ ку от кабины. Такое расположение не обеспе­ чивает безопасности обслуживающего персо­ нала, так как при подъеме по лестнице воз­ можны случаи касания рабочей площадки, на­ ходящейся под напряжением.

Главное управление электрификации и энергетического хозяйства обязало произвести переделку указанных дрезин. С этой целью входные лестницы, расположенные сбоку, дол­ жны быть установлены у переднего торца ка­ бины (рис. 6) со стороны, не препятствующей хорошей видимости водителя через лобовое стекло. Промежуточная изолированная пло­ щадка должна быть размещена над крышей кабины. От входной лестницы до промежуточ­ ной изолированной площадки следует поста­ вить трап с ограждением высотой 0,7 м.

До производства указанной переделки ра­ боту с таких дрезин под напряжением не про­ изводить,

66

Техническое указание о расположении шунтирующих штанг

на дрезине ДМ

Утверждено Главным управлением электрификации и энергетического хозяйства

24августа 1961 г. № 0-3

Всвязи с имевшими место случаями элек­ тротравмирования монтеров контактной сети при падении шунтирующих штанг и перекры­ тии ими изоляции рабочих площадок дрезин типа ДМ предложено:

1.Располагать шунтирующие штанги на

рабочей изолированной площадке таким об­ разом, чтобы при падении их на заземленные элементы при любом положении площадки полностью исключалась возможность каса­ ния заземленных частей.

2. С целью исключения перекрытия длину свободного троса штанг установить не более 1500 мм. Одна штанга может закрепляться на удаленном от кабины конце рабочей площад­ ки. Трос ее прокладывается от пола до верха перил по стойке ограждения и привязывается к ней. Вторая штанга закрепляется в середине пола рабочей площадки к специальной сталь­ ной полосе, приваренной к металлической обвязке пола площадки.

3. В зависимости от расположения рабо­ чей площадки на дрезине может быть принято другое расположение штанг с обязательным соблюдением основного положения, изложен­

ного в п. I.

4. Произвести комиссионную (комиссия участка) приемку произведенной работы с

66

обязательным составлением акта на передел­ ку. Акт должен храниться на дистанции кон­ тактной сети, а также в техническом паспорте дрезины.

Техническая информация о восстановлении и предохранении изоляции

съемных вышек, предназначенных для работ под напряжением 25 000 в

Утверждена Главным управлением электрификации и энергетического хозяйства

20 ноября 1961 г. Л5 К-9

Государственным трестом ОРГРЭС про­ ведена работа по восстановлению и предохра­ нению изоляции съемных вышек, предназна­ ченных для работ под напряжением 25 000 в. Деревянные детали изолирующих вышек пос­ ле тщательной сушки и обработки покрыва­ ются влагостойкими перхлорвиниловыми эма­ лями, предохраняющими древесину от про­ никновения влаги и сохраняющими надежную электроизоляцию вышки.

Технология покрытия заключается в сле­ дующем:

1.Пропитанные на заводе кремнийорганической жидкостью № 2 деревянные детали вышки подвергаются тщательной сушке и за­ чистке мелкой стеклянной шкуркой. После этого производится грунтовка всех поверхно­ стей, включая и торцы.

2.Для грунтовки применяется грунт № 138 (ГОСТ 4056—48) вязкостью 18—20 сек по

67

та при температуре 18—20° С составляет 12 ч, при повышении температуры до 40—50° С — порядка 6 ч.

После просушки грунта поверхности дере­ вянных деталей зачищаются мелкой стек­ лянной шкуркой.

3. Окраска прогрунтованных деревянных деталей, включая торцы, производится перхлорвиниловыми эмалями марок ХСЭ ГОСТ 7313—55 в три-четыре слоя. Перед нанесени­ ем каждого последующего слоя эмали поверх­ ности деревянных деталей зачищаются мелкой стеклянной шкуркой. Перед нанесением эма­ ли последняя должна быть в таре тщательно перемешана до полного растворения осадков. Рабочая вязкость эмали по вискозиметру типа ВЗ-4 должна быть 17—19 сек при температу­ ре 20° С.

Нанесение эмали производится при темпе­ ратуре 20° С.

Для уменьшения воздействия солнечных лучей и возможности контроля за сохранно­ стью покрытия последние два слоя должны выполняться эмалями светлых тонов (ХСЭ-1

4. Передавать изолирующие вышки в экс­ плуатацию после обработки в соответствии

68

тий.

6. После покраски изолирующие вышки должны быть подвергнуты электрическим ис­ пытаниям в соответствии с Правилами техни­ ки безопасности при эксплуатации контактной сети переменного тока электрифицированных железных дорог.

Главное управление электрификации и энергетического хозяйства предлагает началь­ никам служб электрификации и энергетиче­ ского хозяйства и начальникам энергоучаст­ ков организовать централизованный ремонт изолирующих вышек. Все вышки, которые бу­ дут изготовляться Панютинским ВРЗ, начи­ ная с 1/1 1962 г. будут покрываться защитны­ ми эмалями.

Норма расхода материалов (из расчета на одну съемную вышку)

1. Грунт № 138 — 0,9 кг (один слой).

2.Краска ХСЭ-26 — 0,9 кг (один слой).

3.Краска ХСЭ-23 или ХСЭ-1 — 1,2 кг (два слоя).

4. Ксилол или уайт-спирит — 0,2 кг. 5. Стеклянная шкурка— 0,7 м23451.

69