книги из ГПНТБ / Правила деповского ремонта рефрижераторных вагонов утверждены 24 января 1966 г. взамен правил деповского ремонта рефрижераторных поездов и секций, утвержденных МПС 9 февраля 1961 г
.pdfКорпус турбонагнетателя при наличии тре щин независимо от места их расположения за
меняется.
§ 141. Ротор тщательно очищается от нага ра и осматривается. Вал проверяется дефекто скопом. Негодные шарикоподшипники заменя
ются новыми.
§ 142. При сборке узла следует применять прокладки, толщина и материалы которых
должны быть следующие:
а) между крышкой и корпусом нагнетате ля, крышкой уплотнения стороны нагнетателя и корпусом шарикоподшипников, между крыш кой уплотнения стороны турбины и фланцем корпуса подшипников—из гибкого текстолита толщиной 0,1—0,2 мм;
б) между крышками лабиринтов со сторо ны турбины и нагнетателя и корпусом шарико подшипников—из бумаги толщиной 0,2—
0,25 мм;
в) между фланцем корпуса турбины и кор пусом турбины—из стали толщиной 1±0,1 мм; г) между корпусом шарикоподшипников и фланцем корпуса шарикоподшипников—из
наронита толщиной 0,5±0,1 мм.
§143. Уплотняющие алюминиевые про кладки под головками винтов крепления кры шек лабиринтов заменяются новыми.
§144. При сборке нельзя смешивать дета ли уплотнения стороны турбины с деталями стороны нагнетателя. Все крепежные болты М8,' М10 и прокладки стороны турбины смазы ваются графитом.
§145. Затяжку гаек крепления направляю
щего патрубка и фланца производить в сле-
43
дующем порядке. После сборки для сжатия прокладок все гайки полностью затянуть клю чом, а затем отпустить и завернуть их от руки до полного касания с плоскостью направляю щего патрубка и после этого довернуть клю чом на 30° (половина грани гайки).
§ 146. После сборки турбонагнетателя ро тор должен вращаться легко и без заеданий; остановка ротора после разгона рукой должна быть плавной. Осевой разбег ротора должен быть в пределах 0,2—0,35 мм.
Испытание дизелей после ремонта
§ 147. После сборки производится заправка дизелей маслом, топливом и водой. Проверяет ся герметичность топливной, масляной и водя ной систем (подтекание не допускается).
Обкатка дизелей производится на холостом ходу в течение 2 ч на малых оборотах. Пред варительная регулировка работы дизеля про изводится на холостом ходу. После холостой обкатки дизели испытываются под нагрузкой в течение 8 ч. Нагрузка на дизель дается посте пенно: 25, 50, 75 и 100% номинальной мощно сти дизеля. Продолжительность работы дизеля на каждом режиме 2 ч.
Рабочие параметры дизелей при испытании после регулировки должны быть в пределах, указанных в табл. 5.
VI. ХОЛОДИЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Аммиачные компрессоры
§ 148. Компрессор полностью разбирается, детали осматриваются и ремонтируются. Пред-
44
Т а б л и Н я 5
Рабочие параметры дизелей
|
|
Тип дизеля |
Контролируемый |
ИУД4 -21 |
ЫУД6 -21 |
ОУ4-224 |
||
параметр |
|
|
СО
ЕМ415
Температура |
воды, |
|
|
|
|
||||
выходящей из дизеля, |
|
|
|
|
|||||
в ° С |
............................ |
|
|
|
70—85 70—85 70-85 75—85 85—90 |
||||
Температура |
масла, |
|
|
|
|
||||
выходящего |
из |
дизе |
|
|
|
|
|||
ля, в ° С ................... |
|
|
60-75 60—75 60—75 60-85 75—80 |
||||||
Давление |
в системе |
|
|
|
|
||||
смазки при температу |
|
|
|
|
|||||
ре масла 70° С, |
|
0,8— |
2—4 |
2—4 |
2—7 |
3—4 |
|||
в кГ/ см2 ................... |
|
|
|||||||
Давление |
|
|
1,2 |
|
|
|
__ |
||
сгорания |
60 |
60 |
78 |
||||||
в кГ/см2 ................... |
|
|
58 |
||||||
Угол |
опережения |
|
|
|
|||||
подачи |
топлива |
в |
19 |
22±1 |
19±1 |
||||
г р а д |
............................. |
|
|
|
18 |
28±1 |
|||
Температура |
|
вы |
|
|
_ |
|
|||
хлопных газов не бо |
450 |
450 |
|
||||||
лее в ...................° С |
|
|
550 |
|
|||||
Разница в темпера |
|
|
|
||||||
турах |
выхлопных |
га |
|
|
|
||||
зов по |
цилиндрам и |
Не боле* |
30 |
|
|||||
° С ................................ |
|
|
|
|
|
|
|||
Число |
оборотов |
ко |
|
|
|
|
|||
ленчатого |
вала |
под |
|
|
|
|
|||
полной |
нагрузкой |
1 |
1000 |
1000 |
1500 |
1500 |
|||
мин ........................ |
. ' |
|
|
|
750 |
45
варптельно производится спуск аммиака, мас ла и воды.
Коленчатый вал осматривается, при необ ходимости вынимается; проверяется состояние шеек, их овальность и конусность. Допускает ся к укладке коленчатый вал с размерами, указанными в табл. 6. Задиры и риски на шей ках не допускаются. Развал щек после уклад ки вала должен быть не более 0,03 мм. Про верка развала щек производится при напрес сованном маховике и собранном выносном подшипнике.
§ 149. Поршневой палец выпрессовываегся, разъединяется поршень с шатуном и за меряется зазор между втулкой и поршневым пальцем, который должен соответствовать требованиям табл. 6. Поршневой палец и втул ка верхней головки при необходимости заме няются.
§ 150. Подшипники коленчатого вала ос матриваются, при наличии трещин и выкра шивания баббита подшипники ремонтируются. ■ Между верхними вкладышами подшипни ков и коренными шейками коленчатого вала, а также между вкладышами нижней головки ша туна и шейками вала допускаются зазоры в пределах, указанных в табл. 6. При заливке подшипников применяется баббит Б83.
§ 151. Проверяется зазор между рабочей поверхностью цилиндра и юбкой поршня. За диры на рабочей поверхности не допускаются. Проверяется состояние поршневых колец. Кольцо должно соприкасаться с рабочей по верхностью цилиндра так, чтобы на дуге в 45° было не более двух просветов. Величина каж-
46
ЛОго просвета не должна превышать 0,08 мм. § 152. При укладке коленчатого вала ком прессоров VN-85 и ZN-85, имеющих упорную шайбу, проверяется качество прилегания упор ной шайбы к бурту опорно-упорного подшип ника. Пластина щупа 0,04 мм между прилега ющими плоскостями указанных деталей про ходить не должна. Положение стрелки на упорной шайбе должно соответствовать на
правлению вращения вала компрессора.
§153. При подгонке шатунных подшипни ков коленчатого вала толщина пакета прокла док под крышкой шатуна должна быть не ме нее 2 мм.
§154. После монтажа шатунно-поршневого комплекта проверяется зазор между поршнем
игильзой цилиндра при положении в верхней мертвой точке (в. м. т.) и нижней мертвой точ ке (п. м. т.). Разница зазоров с обоих концов пальца одного поршня должна быть не более
0,05 мм.
§ 155. Шатунные болты проверяются де фектоскопом. Болты, имеющие забоины, кор розию стержня, удлинения, нарушения и сры вы резьбы, заменяются.
§156. Сальник разбирается, промывается, детали осматриваются. Рабочие поверхности чаши и крышки притираются.
§157. Ложные крышки притираются по по садочным местам. Производится проверка и регулировка вредного пространства, которое должно быть в пределах, указанных в табл. 6.
§158. Всасывающий и нагнетательный кла паны разбираются, детали их промываются и осматриваются. Изношенные штифты замепя-
47
Допускаемые размеры в М м Деталей компрессоров при вагонов из депов
Наименование
замера
Овальность шатун ных и коренных шеек коленчатого вала не более ........................
Конусность шатун ных и коренных шеек коленчатого вала не более ............................
Развал щек колен чатого вала не более .
Зазор на смазку и шатунном подшипнике коленчатого вала .
|
т |
И п |
к о м |
УЫ-120 |
гы -120 |
ЫБЕВ- |
2120 |
0,05 |
0,05 |
0,04 |
0,05 0,05 0,04
0,03 |
0,03 |
— |
0,06—0,08 0,06—0,08 0,06—0,15
Зазор на смазку |
в |
|
|
|
|
|
коренном |
подшипнике |
|
|
|
|
|
коленчатого вала . |
. 0,06—0,08 0,06—0,08 0,05—0,15 |
|||||
Перекос |
поршня |
в |
|
|
|
|
цплипдре, |
замеренный |
|
|
|
|
|
щупом по обоим коп |
0,05 |
|
0,05 |
|
||
нам пальца, не более . |
|
|
||||
Осевой |
разбег ша |
|
|
С1: |
|
|
тунного |
подшипника |
|
о |
С1 0,05—0,12 |
||
по шейке вала . . |
. 0,05—0,15 |
|||||
|
|
|
|
|
и о |
|
48 |
|
|
|
|
|
|
Т а б л н ц а б
выпуске рефрижераторных поездов и автономных
ского ремонта
|
|
|
п р е с с е |
Р 3 |
|
|
|
|
|
, |
т |
юОО |
85- |
(о |
5 |
>■— N |
ФУУБСС-18 |
' |
’*Ч» |
|||||||
|
|
|
|
М |
|
|
|
|
|
|
|
г |
гЫ |
О |
|
|
|
|
|
|
> |
¿Г |
|
|
|
|
£ |
|
|
|
( |
|
|
|
1 |
|
« |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
1 |
||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
0,05 |
0,05 |
0,04 |
|
0,04 - |
0,04 |
|
|
|
0,05 |
0,05 |
0,04 |
|
0,04 |
0,04 |
|
|
|
0,03 |
0,03 |
— |
|
— |
— |
|
|
1 0,06—0,08 0,06—0,08 0,05—0,12 |
0,05—0,1 |
0,05—0,1 |
||||
т |
|
|
0,06—0,08 0,06—0,08 0,05-0,12 |
0,05—0,1 |
0,05—0,1 |
|||
|
|
0,05 |
0,05 |
|
|
|
|
|
* |
|
|
0,05—0,15 0,05-0,1 Г0,05—0,1 |
|
— |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
4. Зак . 782 |
|
|
|
|
49 |
Наименование |
|
|
Т и п |
к о м |
|||
|
М!У-120 |
гы-120 |
ЫБЕВ- |
2120 |
|||
замера |
|
||||||
|
|
|
|
|
|||
Зазор |
в |
головном |
|
|
|
|
|
подшипнике шатуна |
. 0,03—0,1 |
0,03-0,1 |
0,03—0,08 |
||||
Зазор между порш |
|
|
_ |
||||
нем и цилиндром . |
. 0,13—0,17 0,13-0,17 |
||||||
Овальность цилинд |
|
|
|
|
|||
рической |
части порш |
0,08 |
0,08 |
0,00 |
|||
ня не более . . . . |
|
||||||
Овальность цилинд |
|
|
|
|
|||
ра компрессора не бо |
|
|
|
|
|||
лее ............................ |
0,08 |
0,08 |
0,06 |
||||
Зазор |
в |
замке |
в |
|
|
|
|
поршневых |
колец |
|
|
|
|
||
рабочем состоянии |
|
0,45—1,5 |
0,45—1,5 |
0,45—1,0 |
|||
Высота |
|
вредного |
|
|
|
|
|
пространства . . . . |
|
0,8—1,2 |
0,8—1,2 |
0,7—1,0 |
|||
Зазор между порш |
|
|
|
|
|||
нем и кольцом по вы |
|
|
|
|
|||
соте ............................ |
|
|
|
|
|||
Овальность поршне |
|
|
|
|
|||
вого пальца . . . . |
|
0,02—0,04 0,02—0,04 |
0,02—0,04 |
||||
Разбег |
коленчатого |
0,1—0,2 |
коГоО |
0,2—0,35 |
|||
в а л а ............................. |
|||||||
50 |
|
|
|
|
|
|
|
€
!
!
\
1
\
1
1
!
1
1
1 ^
1
’
|
|
|
|
|
Продолжение |
п р е с с о р а |
902-К |
МАБ-1 |
МК( -4) |
|
|
УЫ-85 |
-ыг8 5 |
Ф У У БС С -18 |
|||
|
|
|
|
|
|
0 ,0 3 — 0,1 |
0 ,0 3 —0,1 |
0 ,0 3 —0 ,0 8 |
|
— |
— |
0 ,1 2 — 0 ,15 0 ,1 2 — 0 ,1 5 |
0 ,2 0 |
0 ,0 6 — 0 ,1 5 0 ,0 6 — 0 ,1 5 |
|||
0 ,0 8 |
0 ,0 8 |
0 ,0 7 |
0 ,0 5 |
0 ,0 5 |
|
0,08 |
0 ,0 8 |
0 ,0 5 |
0 ,0 5 |
0 ,0 5 |
|
0,4 — 1 ,2 |
0 ,4 — 1,2 |
0 ,4 — 1 ,0 |
0 ,3 5 —0 ,8 |
0,4 — 1 ,0 |
|
0 , 8 ± 0 , 1 5 |
0 ,8 3 :0 ,1 5 0 ,3 5 — 0,55 |
|
— |
— |
|
— |
— |
0 ,0 5 —0,08 0,03 — 0,08 |
0 , 0 3 - 0 , 0 8 |
0 , 0 2 - 0 , 0 4 0 , 0 2 - 0 , 0 4 0 , 0 2 - 0 , 0 4 |
0 , 0 2 - 0 , 0 4 0 , 0 2 - 0 , 0 4 |
|||
0 , 1 - 0 , 2 |
0 ,1 — 0 ,2 |
0 , 2 - 0 , 3 5 |
— |
— |
|
|
- |
|
|
|
|
|
4* |
51 |
ются. Плотность прилегания пластины клапана к седлу проверяется керосином. Пружина кла пана осматривается.
§159. Буферные пружины осматриваются, деформированные и с наличием трещин заме няются. Высота пружин одного комплекта должна быть одинаковой.
§160. Масляный насос разбирается, про
мывается, осматривается. Негодные детали за меняются.
§161. Редукционный клапан разбирается, промывается, детали его осматриваются. Ша рик клапана пристукивается по седлу. Клапан проверяется на стенде на плотность и регули руется.
§162. Предохранительный клапан разби рается, промывается, детали осматриваются.
Клапан притирается по седлу, после сборки ре гулируется на стенде на давление, соответст вующее паспортным данным, и пломбируется.
§163. Выносной подшипник разбирается, промывается, проверяется. Негодный заме няется.
§164. Контрольно-измерительные приборы, манометры, термометры проверяются на стен
де, подлежащие ремонту ремонтируются. На манометрах ставится дата проверки.
Контрольно-измерительные приборы долж ны быть отремонтированы, проверены и за пломбированы в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.
§ 165. Вентилятор радиатора снимается.
Промываются и осматриваются подшипники, проверяется посадка вентилятора и шкива па
52
налу. Производится замена смазки подшипни ков. Изношенные подшипники заменяются.
§166. Радиатор очищается и промывается водой. При наличии течи радиатор снимается, ремонтируется и испытывается водой под дав лением 0,5 кГ/см2.
§167. Циркуляционный насос снимается, разбирается. Негодные детали его заменяются.
§168. Боковые и верхние жалюзи, шторки охладителей компрессоров снимаются, ремон
тируются, рычажные соединения расхаживают ся и смазываются.
§ 169. После сборки компрессора произво дится регулирование натяжения клиновых ремней. Приводные ремни подбираются одина ковой длины.
Фреоновые компрессоры
§ 170. Компрессор проверяется в рабочем состоянии. При необходимости снимается го ловка с приспособлением для облегченного пуска, клапанная доска с клапанами, редук ционный масляный клапан, поршни и шатуны. Коленчатый вал осматривается, при необходи мости вынимается и проверяется.
Всасывающие и нагнетательные клапаны разбираются, промываются; негодные пласти ны и просевшие пружины заменяются, клапан ные пластины притираются по гнездам. Проверяется плотность прилегания клапанной пластины к седлу. Ход пластины должен быть
1,6± 0,1 мм.
Буферные пружины осматриваются, дефор мированные и с наличием трещин заменяются.
53
Проверяется высота вредного пространства цилиндров компрессора, которая должна быть в пределах 0,35—0,55 мм. Приспособления для облегченного пуска осматриваются, очищают
ся, |
испытываются воздухом под |
давлением |
5 кГ/см2. |
|
|
Ход штока клапана должен быть плавным. |
||
§ |
171. Проверяется состояние |
сальника. |
Сальники, имеющие пропуск масла более двух капель в 1 мин, ремонтируются или заменяют ся. Температура у скользящего кольца фланца при работе компрессора не должна превышать
60° С.
§ 172, Компрессор типа К-902 снимается с вагона для ремонта в следующих случаях:
а) |
когда разность давлений в системе смаз |
|
ки и |
картере компрессора |
будет меньше |
0,5 кГ/см2-, |
|
|
б) |
при наличии посторонних стуков и шу |
|
мов в работе компрессора; |
|
|
в) |
когда в компрессоре наблюдается утеч |
|
ка фреона и масла; |
|
|
г) |
при нагреве головки компрессора свыше |
|
60° С и во всех случаях, когда |
компрессор не |
|
отсасывает фреон из испарителя; |
||
д) |
при нагреве сальника компрессора свы |
|
ше 60° С; |
когда компрес |
|
е) |
во всех других случаях, |
сор находится в неисправном состоянии и ре монт его в вагоне затруднен.
§ 173. Снятый компрессор подвергается на ружной обмывке с последующей просушкой сжатым воздухом. После наружной обмывки компрессор разбирается, промывается и су шится сжатым воздухом.
54