книги из ГПНТБ / Косолапов В.Г. Техника безопасности на свайных работах

3. ОБЩЕПЛОЩАДОЧНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

При подготовке площадки для производст­ ва строительно-монтажных работ необходимо выполнять мероприятия по охране труда, опи­ санные ниже.

На копрах и других механизмах, а также в опасных местах строительной площадки сле­ дует вывесить плакаты и предупредительные

езды, соединяющие площадку с дорогами об­

проездов к площадке должна быть не менее

5.5м при двухстороннем движении и не менее

3.5м при одностороннем. На закруглениях дорог должны быть сделаны уширения. Ши­ рина проходов для рабочих должна быть не менее 1 м.

Склады материалов и деталей располага­ ют непосредственно у мест их потребления с учетом требований СНиП Ш-А. 11-62 «Техни­ ка безопасности в строительстве».

Санитарно-бытовые помещения по воз­ можности должны быть расположены вблизи рабочих мест.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных операций необходимо предусмотреть специ­ альные площадки, а также систему путей,

10

обеспечивающих возможность свободного

маневрирования автомобильного транс­ порта.

Для создания безопасных условий труда следует учитывать, что площадь, требуемая для разгрузки трехтонного автомобиля, со­ ставляет 25,5 ж2, а для автомобиля с прице­ пом она на 60% больше.

Размещение и содержание электротехниче­ ских устройств (рубильники, электрошкафы, сварочные трансформаторы и т. д.) на строи­ тельной ‘площадке следует производить с со­ блюдением требований техники безопасности, установленных «Правилами устройства элек­ троустановок». ; •

4. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

ПРИ ТРАНСПОРТИРОВАНИИ И СКЛАДИРОВАНИИ СВАЙ

Железобетонные сваи и сборные элементы ростверков перевозят автомобильным тран­ спортом. Скорость движения его на площадке в пределах рабочей зоны не должна превы­ шать 10 км/час, а на поворотах — 5 км/час.

Присоединять прицеп к бортовому автомо­ билю следует при помощи жесткого сцепле­ ния, при этом должна быть обеспечена воз­

можность поворота прицепа относительно ав­ томобиля.

Проезд людей на прицепах запрещается. Конструкции, погруженные на автомоби­ ли, не должны выступать за пределы кузова более чем на 1 ж, в противном случае необхо­ димо грузить конструкции на автомобили с

прицепами, при этом длина свешивающегося конца сваи или шпунта не должна превышать Vs длины сван.

При транспортировании свай необходимо принять меры по предохранению их от ударов.

Подъем, свай при погрузке и разгрузке произ­ водят при помощи траверсы (рис. 1).

Подъем свай к копру производят по схеме, указанной на рис. 2.

Железобетонные сваи и шпунт располага­ ют на площадке согласно проекту.

При транспортировании и хранении каж­ дая свая должна опираться на две деревян­ ные прокладки, располагаемые вблизи мон­ тажных петель. При хранении свай в штабе­ лях прокладки располагают на одной верти­ кали (не вразбежку). Высота штабеля не дол­ жна превышать 2 ж с подкладками и проклад­ ками при хранении свай квадратного сече­ ния и 1,5 м при хранении свай трубчатого сечения.

Высота деревянных прокладок должна превышать высоту монтажных петель не ме­ нее чем на 2—3 см, а ширина прокладок дол­ жна быть не менее 15 см. Сваи располагают головками в одну сторону.

12

а) стационарные копровые установки на рельсовом ходу (типов С-427, С-428, С-429,

С-532 и др.);

б) самоходные копровые установки и аг­ регаты на базе тракторов, трубоукладчиков, автомобилей, экскаваторов (типов С-533,

С-714, С-678 и др.).

В связи с этим вопросы монтажа и демон­ тажа копровых установок будут рассмотрены соответственно для каждой из этих групп в отдельности.

а) Монтаж и демонтаж стационарных копров1

Сборка и разборка копров связаны с пере­ мещением тяжелых элементов, поэтому при этих операциях требуется особая вниматель­ ность инженерно-технического персонала и ра­ бочих.

Монтаж и демонтаж копров разрешается выполнять только в соответствии с утвержден­ ной технологической инструкцией. На все из­ менения в технологии должны быть даны под­ робные письменные указания технического руководства.

Монтаж и демонтаж копра производят при помощи автомобильного крана грузоподъем­ ностью 3—5 т или монтажной мачты и систе­ мы лебедок. Операции по монтажу выполняют в соответствии с маркировкой сопрягаемых узлов.

1 Монтаж и демонтаж деревянных копров, конст­ рукции которых не отвечают современному уровню ме­ ханизации свайных работ, в данном разделе не рассмат­ риваются.

14

Сначала собирают платформу на рельсо­ вой колее, затем на нее устанавливают лебед­ ку и балласт (рис. 3). Лебедку подключают к сети переменного тока, предварительно за­ землив один из рельсов колеи.

Затем производят сборку стрелы на коз­ лах в горизонтальном положении и присоеди­ няют ее к платформе.

После этого присоединяют головку стрелы

иканатную оттяжку головки.

Вдальнейшем собирают ферму на стреле, устанавливают конечный выключатель, ко­ торый присоединяют к лебедке в соответствии

сэлектрической схемой.

На одном из барабанов лебедки закрепля­ ют монтажный канат.

15

ГОС. П У Ь Л И Ч П Г ’

НАУЧИ Г< ХНИЧЕСК

П о№ 5% т& -tui лу(JTTo схеме запасовки запасовывают канаты подъема молота и сваи К головке стрелы крепят две оттяжки и соответст­ венно заанкеривают яко­ рями.

В вертикальное 'положе­ ние стрелу поднимают плав­ но и ‘без рывков, удерживая ее оттяжками (рис. 4).

Ферму закрепляют бол­ тами к проушинам монтаж­ ной стойки.

Отсоединяют монтажный канат от лебедки без распа­ совки его с монтажных бло­ ков. На место монтажного каната закрепляют канат копра.

зель-молот. Для этого соединяют кошку ди­ зель-молота с подвеской копра и заводят ниж­ ние захваты молота на направляющие стрелы.

17

Затем соединяют отъемный захват на траверсе и производится подъем молота.

При монтаже паровоздушного молота при­ нимают следующий порядок выполнения ра­ бот:

а) крепят молот к направляющей стреле; б) подводят трубопровод для подачи пара или сжатого воздуха, состоящий из двух ча­ стей (гибкого металлического рукава и метал­ лических труб с герметичными соединения­ ми). Трубопровод рекомендуется устанавли­ вать минимальной длины, так как при этом уменьшаются потери давления. При работе в зимнее время трубопровод необходимо утеп­

лять.

В нижней части трубопровода перед лубрикаторной масленкой устанавливают кон­ денсационный горшок или тройник с вентилем для спуска конденсата.

Перед монтажом весь трубопровод необ­ ходимо продуть паром.

Под наголовник молота сваю устанавлива­ ют при помощи свайного каната или дополни­ тельного крана.

Демонтируют копер в обратной последо­ вательности.

б) Монтаж и демонтаж самоходных копровых установок

В практике отечественного фундаментостроения наибольшее распространение из са­ моходных сваебойных установок получили копровые установки на базе тракторов. По­ этому в настоящем разделе вопросы монтажа и демонтажа будут рассмотрены примени­ тельно к таким машинам.

18

Копровую установку, доставленную на строительную площадку и находящуюся в транспортном положении (с уложенной гори­ зонтально направляющей стрелой), подводят к месту забивки свай с таким расчетом, чтобы ее наклон в поперечном направлении был наи­ меньшим (не более 1,5°).

Для перевода стрелы в горизонтальное по­ ложение передние гидроцилиндры закрепля­ ют к цапфам гусеничных тележек трактора и освобождают стрелу от передней стойки.

Затем, убедившись в наличии масла в ба­ ке, включают насос и проверяют давление по манометру.

Дальнейшие операции перевода стрелы в рабочее положение производят рукоятками коробки управления гидросистемы.

Основные операции по монтажу стрелы по­ казаны на рис. 6.

После установки стрелы в рабочее положе­ ние дизель-молот подготавливают к работе. Сваю подтягивают к дизель-молоту при по­ мощи троса и поднимают вместе с ним в вер­ тикальное положение. В некоторых случаях для подъема и установки сваи используют автомобильный кран.

Затем сваю опускают на грунт и придер­ живают до установки на нее дизель-молота. Для удобства заводки сваи под молот реко­ мендуется применять веревочные растяжки.

Запуск и обслуживание дизель-молота производят в соответствии с руководством по его эксплуатации.

Если при забивке головка сваи уходит изпод молота, можно центровать дизель-молот на свае соответствующим передвижением или поворотом трактора относительно погружае-