книги из ГПНТБ / Дзюбандовский К.А. Механизация перевозок на заготовительном участке

менно служит и стулом. Установив его около обди­ рочного точила, рабочий садится на одно из войлоч­ ных сиденьев 2, и таким образом обрабатываемые детали находятся у рабочего под рукой; всё это сни­ жает утомляемость обдирщика и повышает произво­ дительность труда.

Рама 1 верстака сварена из проката размерами 50X 50 мм. Колеса использованы от вышедших из строя ручных тележек. Стол верстака и стенки изго­ товлены из стального листа толщиной 5 мм.

МОДЕРНИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРОКАР

Применяемые на заводе электрокары не обеспечи­ вали удобства транспортировки грузов на заготови­ тельном участке. По инициативе бригады в конструк­ цию этих электрокар были внесены следующие изме­ нения.

Модернизация электрокары марки ЭКМ-500.1

Основные перевозки грузов на заводе производятся на небольших самодвижущихся тележках марки ЭКМ-500. Они были изготовлены по проекту инжене­ ра завода К. Э. Левеншуса. Эти электрокары имеют длину 1,5 л* и ширину 70 см.

Небольшие размеры позволяют этим электрока­ рам легко маневрировать в проездах цехов, заезжать

вкладовые и кабины грузовых лифтов, подвозить де­

1Подробное описание электрокары см. в «Информационном листке» Ленинградского дома научно-технической пропаганды за 1960 г. Авторы — инженеры К. Э. Левеншус и Б. И. Брилевский.

20

тали непосредственно к станкам. Несмотря на срав­ нительно малые размеры, такие электрокары перево­ зят до 800 кг груза.

Электрокары приводятся в движение двумя двига­ телями постоянного тока, переделанными из автомо­ бильных стартеров типа СТ-15.

Источником электроэнергии является щелочная аккумуляторная батарея, состоящая из 12 последо­ вательно соединенных элементов типа ТЖН-250.

Как уже было сказано, по предложению бригады, на грузовых площадках этих электрокар (рис. 10), обслуживающих участок, установлены секции роль­ ганга. Такое накатное устройство позволяет перека­ тывать на электрокару груженые ящики, не прибегая к помощи подъемных механизмов.

Накатное устройство состоит из четырех роли­ ков 1, таких же, как и на рольганговых подставках. Оси роликов лежат в гнездах угольников 2, выпол­ ненных из углового проката.

Высота от пола грузовой площадки накатного устройства электрокары должна точно соответство­ вать высоте рольганговых подставок, стоящих у стан­ ков..

Для предотвращения скатывания тарных ящиков при движении электрокары они закрепляются на на­ катном устройстве с помощью сварной рамы 3.

Тарный ящик ставят на тележку так, чтобы его боковые крюки оказались между полками рамы, после чего вставляют стержень 4. Проходя через от­ верстия в раме и зевы крюков, стержень запирает ящик в нужном для транспортировки положении.

Модернизация электрокары марки ЭК-2. Раньше

21

перевозка труб и прутковых материалов со склада на заготовительный и автоматный участок на заводе была немеханизирована. Транспортировка -со склада длинномерного материала производилась на ваго-

Рис. 10. Самодвижущаяся тележка-электрокара модели ЭКМ-500 с накатным устройством.

нетке по узкоколейной железной дороге. Вагонетку толкали двое рабочих.

Использовать для этой цели имевшуюся на заводе двухтонную электрокару марки ЭК-2 оказалось не­ возможным, так как широкая стойка, в которой раз­ мещена система управления электрокары, мешала уложить материал на грузовую площадку.

22

Попытка использовать электрокару с прицепом также не дала положительного результата, так как прицеп затруднял движение электрокары, снижая его маневренность.

Вместе с инженером сектора механизации и авто­ матизации К. Э. Левеншусом слесарь-механик

Рис. 11. Модернизированная электрокара модели ЭК-2 для транспортировки длинномерных материалов.

А. И. Лебедев произвел модернизацию электрокары ЭК-2 (рис. 11). После этого на ней стало возможным перевозить прутки, штанги и трубы длиной до 6 м.

При модернизации были произведены следующие изменения в конструкции электрокары.

Из стойки управления изъят контроллер, который перемещен под грузовую платформу. Это позволило сократить ширину кожуха стойки 1 управления с 650 до 260 мм, благодаря чему стойка оказалась смещен­ ной на одну половину грузовой площадки.

23

Рукоятка переключения скоростей 2 теперь свя­ зана с контроллером тягой 3, находящейся в зацепле­ нии с зубчатым сектором, закрепленным на. оси кон­ троллера.

Подножка водителя 5 смещена максимально вле­ во. Для этого изготовлены удлиненный вал, связы­ вающий ножную педаль 4 с тормозным рычагом, и новая втулка вала. Всё это дало возможность высво­ бодить центральную часть платформы под загрузку длинномерного материала.

Такая переделка не представляет больших труд­ ностей и может быть осуществлена силами ремонтной мастерской.

Модернизацию двухтонной электрокары ЭК-2 це­ лесообразно производить не только на машинострои­ тельных заводах, приспосабливая их для перевозки металлических прутков, но также и на других объек­ тах, где требуется транспортировать грузы, имеющие большую длину.

РАЦИОНАЛИЗАТОРЫ ЗАРЯДНОЙ СТАНЦИИ

В своем стремлении полностью механизировать перевозку грузов бригада Бякина не оказалась в оди­ ночестве.

Хороший вклад в дело совершенствования элек­ трокар и повышения эффективности их работы внесли и работники зарядной станции.

Обслуживающие электрокары электрик А. А. Зай­ цев и слесарь-механик А. И. Лебедев внесли много нового в свою работу.

24

Их предложения повысили надежность электрокар в работе, сократили время простоя самодвижущихся тележек во время зарядки и значительно облегчили труд работников зарядной станции.

Отлично зная устройство применяемых на заводе электрокар, Лебедев и Зайцев осуществили ряд меро­ приятий, улучшающих их эксплуатационные качества.

Так, они заметили, что резиновые бандажи колес малых самодвижущихся тележек быстрее выходят из строя у колес с узкими обода-ми. По их предложению, конструкция колес была изменена и ширина обода увеличена до 80 мм. Это нововведение увеличило срок службы резиновых бандажей не менее чем в 3 раза.

Грузовые площадки на электрокарах были изго­ товлены из листового железа толщиной 15 мм. Из-за большой толщины металла грузовая площадка была слишком тяжела—шее ее достигал 75 кг. Практиче­ ски установив, что грузовая площадка может быть изготовлена из стального листа толщиной 3 мм, но­ ваторам удалось снизить ее вес до 15 кг. Таким обра­ зом была повышена полезная грузоподъемность элек­ трокары.

Хорошо зарекомендовал себя модернизированный контроллер для управления электродвигателями те­ лежки.

Установленные на электрокарах контроллеры были с контактами на пластинчатых пружинах. При ослаблении пластин соприкосновение контактов ослаб­ лялось, что приводило к искрению и сильному нагре­ ву контроллера. В результате нагрева текстолитовый ротор и колодка контроллера выгорали.

Модернизированная конструкция контроллера

25

показана на рис. 12. Она отличается тем, что токопод­ водящие щетки 1 контроллера дополнительно -прижи­ маются к дискам 2 цилиндрическими пружинами 3. Тем самым обеспечивается надежное соприкосновение контактов и исключается их нагрев во время работы.

Модернизированные контроллеры эксплуатиру­ ются уже более года и ни разу не выходили из строя.

Раньше при зарядке аккумуляторов электрокара простаивалапо 7—8 час. Работники зарядной стан­ ции не могли с этим мириться и предложили аккуму­ ляторы, питающие током электродвигатель тележки, монтировать отдельным блоком в металлическом кар­ касе и иметь для каждой электрокары по два таких блока.

Наличие резервного блока позволяет во время ра­ боты электрокары ставить второй его блок аккумуля­ торов под зарядку.

Теперь перезарядка электрокары занимает 10— 15 мин., так как сводится к замене истощенной бата­ реи блоком, прошедшим зарядку.

Для облегчения смены блоков на зарядной стан­ ции установлена -ручная таль.

При зарядке аккумуляторов электрокары его ба­ тарея подсоединяется к зарядному аппарату с по­ мощью специальных проводов. Эти провода заканчи­ вались металлическим наконечником в виде петли. На контакте аккумуляторной батареи наконечник за­ креплялся обычной гайкой. При подключении про­ вода гайку приходилось полностью свинчивать и вновь навинчивать на резьбу контакта.

От нагрева при зарядке резьбу контакта заклини­ вало и отвернуть гайку было затруднительно. Были

26

Лебедев предложили новый наконечник для зарядных проводов (рис. 13).

Теперь на конец зарядного провода напаивается головка 1, несущая на себе накидную гайку 2. При наворачивании накидной гайки на резьбу клеммника аккумуляторной батареи головка плотно притягивает­ ся к торцу винта, чем обеспечивается надежный кон­ такт между ними.

Накидная гайка снаружи имеет накатку и поэтому может быть легко завинчена рукой без помощи ключа.

Одной из трудоемких операций при обслуживании электрокар являлась промывка его щелочных акку­ муляторов.

Раньше каждый аккумулятор промывался отдель­ но. Прежде чем вылить из него отработанную щелочь, электрик должен был взболтать ее, встряхивая и по­ качивая банку аккумулятора. Банку он держал в ру­ ках, и из-за большого веса аккумулятора работа эта была тяжелой. Кроме того, залив для промывки воду, электрику вновь приходилось встряхивать и покачи­ вать аккумулятор. Промывка каждого аккумулятора занимала не меньше 10 мин.

Чтобы облегчить труд во время промывки акку­ муляторов, Зайцев и Лебедев сделали специальное приспособление (рис. 14), которое смонтировали на тележке. На кронштейнах этой тележки подвешен ящик 1, в который одновременно-ставят 6 аккумуля­ торов и закрепляют их двумя скобами 2. Вращая ящик за рукоятку 3, можно добиться хорошего взбал­ тывания щелочи или воды, залитой в аккумуляторы, чем достигается их качественная и скорая промывка.

28

Вращать рукоятку легко, так как оси ящика уста­ новлены на шарикоподшипниках.

Рис. 14. Приспособление для‘промывки аккумуляторов.

Применяя это нововведение, электрик, не уто­ мляясь, за 15 мин. промывает 6 аккумуляторов, тогда как раньше на эту работу он тратил более часа.

29