книги из ГПНТБ / Справочник механика на монтажных и специальных строительных работах

ленных свечах І (на карбюраторном двигателе). Проворачивают вал не более 2Q сек, для чего включают пусковое устройство не более 3—5 раз. Для предохранения от Коррозии а каждый цилиндр зали­

выше 100°С. Кипящая в масле вода образует пену. Как только пе-

начале такта сжатия. При проворачивании несколько раз коленча­

положении поршня в верхней мертвой точке. После смазки цилинд­ ров все отверстия двигателя закрывают деревянными пробками, ко­ торые обертывают бумагой, пропитанной техническим вазелином, и обвязывают шпагатом.

картера двигателя; промыть маслом малой вязкости; залить картер свежим маслом; залить свежим, обезвоженным маслом топливный насос и регулятор; разобрать фильтры, промыть их, собрать и пос­

ческим вазелином; снять топливный бак, промыть, поставить на место и закрыть горловины.

При хранении двигателя с незаправленными топливными бака­ ми в них заливают немного горячего обезвоженного масла, опо­ ласкивают стенки баков, а затем масло сливают. Горловины баков оклеивают бумагой, пропитанной техническим вазелином, и ставят баки на место. При хранении с заправленными топливными баками (яа временной консервации) баки заправляют полностью под про­ бирку и пломбируют. Коллекторы генератора и стартера протирают чистой тряпкой, омоченной в бензине, вентиляционные окна заклеи­ вают бумагой, пропитанной техническим вазелином.

Открытые площадки и подъезды к ним должны иметь твердое покрытие для беспрепятственного маневрирования машин при лю­ бых атмосферных условиях. Площадки должны быть со всех сто­ рон ограждены.

Во время длительного хранения строительных машин проводят специальное техническое обслуживание '(табл. 132). В состав такого обслуживания входят: ежемесячное (Е'КО), сезонное (СКО), про­ водимое при переходе к очередному сезону эксплуатации, и годовое (ГКО), проводимое после года хранения. Назначение технического обслуживания строительных машин, стоящих на консервации, сое-

тоит в наблюдении за их состоянием, возобновлением консервирую­ щей смазки, замене смазочных материалов. Примерный перечень работ приведен в табл. >132.

хранения машину снимают с консервации, проверяют ее работу под нагрузкой и вновь консервируют.

Снимать машины с консервации нуждо в следующем порядке: убрать защитные покрытия; опустить машину с подкладок на зем­

устройством в течение 15—20 сек; прокачать топливо ручным насо­ сом для удаления воздуха из топливной системы; проверить нали­

прогреть его на холостом ходу; остановить двигатель и произвести ежедневное техническое обслуживание.

Для проверки состояния расконсервированной машины произ­ водят контрольное испытание вхолостую и под нагрузкой, после че­ го устраняют замеченные неисправности, регулируют механизмы и

ветствии с нормами выбраковки стальных канатов, установленными

канат смазывают маслами, в которых полностью отсутствуют свобод­ ные кислоты и щелочи и которые хорошо прилипают к проволоке.

Смазка, содержащая соли жирных кислот, плохо проникает в зазоры между проволоками, легко густеет и крошится. Натураль­ ный березовый деготь является хорошим смазывающим веществом для канатов, однако для консервации лучше применять специальные канатные мази, основой которых является технический вазелин.

приспособления имеется разъемное кольцо, профилированное по се­ чению очищаемого каната; канат протягивают через это приспособ­ ление или, наоборот, приспособление перемещают относительно за­ правленного в него каната.

Смазку можно наносить на канат различными способами, в том числе щеткой. Более качественно и производительно это можно сделать на механизированной установке, в которой канат пропуска­ ют через ванну с подогретой смазкой.

Канаты диаметром до 30 мм можно хранить в бухтах, прочно перевязанных в четырех — шести местах; при этом масса бухты не должна превышать 700 кг. При большей массе и диаметре канат на­ матывают на барабан. Канаты многоирядные и фасонно-прядильныг односторонней свивки хранят намотанными на барабаны независимо от диаметра и массы.

Канаты, как правило, укладывают в один ряд в сухом закрытом помещении. Каждый канат должен иметь бирку с указанием его характеристики, длины и работоспособности.

Новые стальные канаты хранят в заводской упаковке. Контро­ лируют их выборочным порядком, проверяя состояние антикоррози­ онного покрытия на двух-трех слоях каната, намотанного на бара­ бан, или пяти—шести участках каната, свернутого в бухту. При на­ личии толстого слоя смазки канат вторично не смазывают. При не­ удовлетворительном состоянии смазки рекомендуется канат смазать толстым слоем канатной мази. Состояние каната при хранении конт­ ролируют дважды в год.

Во избежание разрушения технической резины автомобильные покрышки, камеры, резиновые шланги, диафрагмы, конвейерные лен­ ты, прорезиненные ремни помещают в специальные затемненные по­ мещения подвального или полуподвального типа с температурой 5— 15°С и относительной влажностью 50—80%.

Резиновые изделия перед хранением отмывают от грязи, насухо вытирают и укладывают на стеллажи, соблюдая при этом опреде­ ленные правила, специфические для каждого типа изделий.

При обнаружении гнилостных пятен соответствующие места де­ зинфицируют 2%-ным раствором формалина, а затем протирают на­ сухо. Если резиновые изделия соприкасаются между собой по зна-

чительным поверхностям (хранение листовой резины, покрышек со­ вместно с камерами и т. п.), их пересыпают и протирают тальком. Периодически (через каждые 3 месяца) все резиновые изделия про­ ветривают и перекладывают таким образом, чтобы они соприкаса­ лись по другим поверхностям.

Автомобильные шины хранят на стеллажах в вертикальном по­ ложении со слегка накаченными камерами. Через каждые три ме­ сяца шины поворачивают на 'Д окружности для изменения места контакта со стеллажом. Камеру при этом следует тщательно осмот­ реть, гнилостные пятна, если они возникли, продезинфицировать, протереть тальком и повернуть относительно покрышки на ]U обо­ рота.

Автомобильные камеры хранят вместе с покрышками или от­ дельно, в вертикальном положении, слепка накачанными. Хранить их в свернутом виде и навалом запрещается. Во избежание цара­ пин вентили камер защищают резиновыми трубками или обертывают изоляционной лентой. Через каждые три месяца камеры проверяют, при необходимости протирают тальком и дезинфицируют.

Резиновые шланги и рукава со спиралью хранят уложенными на стеллажах во всю длину. Шланги, рукава и трубки без спирали можно хранить свернутыми в бухту.

Прорезиненные ремни и конвейерные ленты хранят свернутыми в бухты. Бухты укладывают на стеллажи в штабеля таким образом, чтобы их образующие были вертикальны.

Тонкую листовую резину толщиной до 12 мм можно хранить свернутой в рулоны в вертикальном положении; более толстую лис­ товую резину укладывают па стеллажи во всю длину без перегибов.

Электродвигатели и генераторы малой и средней мощности де­ монтируют и сдают на хранение. При этом их надо тщательно об­ мыть, протереть, при необходимости подкрасить наружные поверхно­ сти, а также смазать. Все снятое оборудование нужно маркировать или снабжать бирками.

Электромашины большой мощности демонтировать не следует. Их наружные поверхности должны быть промыты и протерты. По­ верхности с поврежденным слоем краски необходимо окрасить.

Датчики и указатели контрольных электроприборов снимают с машин и хранят в отапливаемых помещениях. Отверстия под датчи­ ки заглушают деревянными пробками. Рефлекторы осветительных приборов (фар) смазывают тонким слоем технического вазелина.

Аккумуляторные батареи должны быть сняты с машин и сданы на хранение, при этом батареи необходимо подзарядить. Если срок хранения превышает 6 месяцев, батареи разряжают до напряжения 0,75 в в каждом элементе, освобождают от электролита и промыва­ ют дистиллированной водой.

Резервные аккумуляторы (для смены установленных на маши­ нах аккумуляторов) хранят с электролитом и их ежемесячно подза­ ряжают. Аккумуляторы, которые находятся на хранении в связи с сезонностью работы машин, заряжают только непосредственно перед их постановкой на машину.

Паровые котлы, подлежащие длительному хранению, необходи­ мо промыть и очистить от накипи, золы и сажи 5%-яым раствором соляной кислоты в воде с добавлением небольшого количества антра-

ценового или другого масла малой вязкости i(il—2% объема ра­ створа). Раствор заливают в котел и выдерживают в течение її ч.

при открытых люках и пробках или сжатым подогретым воздухом. Во избежание коррозии внутренних поверхностей в котел вво­ дят в противнях или коробках влагопоглощающий состав (гашеная

известь или силикагель), а все люки и дверцы плотно закрывают и

Резьбовые поверхности смазывают техническим вазелином и оберты- ' вают промасленный бумагой. В таком виде арматуру сдают на склад.

Правильная консервация строительных машин и выполнение всех правил хранения о'беепечивают сохранность машин.

При подготовке машин к весне необходимо выполнить очеред­ ное техническое обслуживание и, если требуется, текущий ремонт.

Все эти работы выполняют специализированные бригады пере­ движных ремонтных мастерских при участии машинистов или мого-

-.ристав. Особое внимание следует обратить на очистку машины от грязи и мойку.

Операции выполняют в такой последовательности: сначала чи­ стка и мойка, затем замена смазки, топлива и в последнюю очередь

антифриза. Антифриз ядовит и дорог, поэтому обращаться с ним нужно очень осторожно. Хранят антифриз в закрытой посуде.

Для промывки системы охлаждения после зимней эксплуатации применяют раствор: 1 кг соды и 0,5 л керосина на 10 л воды. Пос­ ле спуска антифриза раствор заливают в систему охлаждения и за­

В летних условиях двигатель часто лерепревается и вода в си­ стеме охлаждения образует накипь. Чтобы уменьшить слой накипи, рекомендуется воду менять как можно реже; при выкипании или

утечке ее доливают в разогретый двигатель небольшими порциями, чтобы исключить образование трещин в блоке цилиндров и головке блока.

Во избежание .перегрева регулярно проверяют натяжение ремня вентилятора, так как при ослаблении ремня охлаждение радиатора уменьшается, что ведет к перегреву двигателя. С этой же целью пе­ риодически очищают радиатор от пыли и грязи, а попавшее на ра­ диатор масло омывают горячей водой.

іРанней весной бывают неожиданные заморозки, которые приво­ дят к размораживанию системы охлаждения двигателя; поэтому радиаторы и двигатели во внерабочее время нужно утеплять или сливать воду из системы охлаждения.

При замене зимнего дизельного топлива на летнее топливные баки, теплопроводы и топливные фильтры промывают чистым лет­

Заменять амазку лучше сразу после останов™ машины, так как разогретая смазка легко сливается. Места смазки перед заправкой нужно протереть и промыть. Картер двигателя после спуска масла промывают свежим подогретым маслам. Промывать картер двига­ теля керосином или дизельным топливом запрещается.

Летом нужно особенно тщательно следить за состоянием мас­ ляных, топливных и воздушных фильтров, так как при запыленном воздухе фильтры загрязняются быстрее. Необходимость смены филь­ трующих элементов определяют по цвету масла в картере двигате­ ля. Если масло светлое и прозрачное, фильтрующий элемент не запрязнен. По мере его загрязнения масло постепенно темнеет и ста­ новится черным. Степень загрязненности масла определяют следую­ щим образом. Каплю масла, стекающего с маслоизмерительного стержня прогретого двигателя, наносят на промокательную бумагу. После того как масло впитывается, по цвету пятна определяют сте­ пень загрязненности масла: чем темнее пятно, тем масло грязнее.

В связи с запыленностью воздуха летом воздушные фильтры нужно очищать при всех видах технического обслуживания, кроме ежесменного, а в особо пыльных условиях даже посменно.

Весной резко ухудшается состояние дорог, бродов и т. д., по­

вая часть и рабочее оборудование. Поэтому следует при каждом техническом обслуживании (кроме ежесменного, когда производится только чистка) мыть машины, лучше всего насосом. При отсутствии насосов можно пользоваться водой из водопровода, но для этого требуется больше времени и воды. На шланг для моими надевают специальный наконечник или моечный пистолет, дающий кинжаль­