книги из ГПНТБ / Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр

Т а б л и ц а 4

Комплекс машин к скоростным тракторам класса 1,4 т

По комплексу машин необходимо сделать следующие замечания.

1. При работе на скоростях 9—15 км/ч наиболее целе­ сообразным по результатам исследований является шеренговый способ расстановки сеялок и культиваторов на сцепках. Этот способ позволяет обеспечить устойчивый ход машин без виляния, уменьшая тем самым количе­ ство огрехов и пересевов, сократить ширину поворотной полосы и затраты времени на повороты, улучшить наблю­ дение за машинами во время работы, упростить процесс заправки сеялок и т. д.

2. В целях лучшего дробления глыб и выравнивания поверхности поля пахота должна обязательно проводить­ ся с одновременным прикатыванием. Разработана конст­ рукция катка 2,3 м захвата и проверена схема присоеди­ нения его к плугу ПЛП-6-35. Рекомендации переданы за­

пусных плугов и плугов-лущильников захватом 2,5 м на­ зрела необходимость создания системы катков, так как

выпускаемое промышленностью приспособление к ком­

Д л я присоединения ее к гусеничному трактору необходи­ ма специальная прицепная скоба, которая должна уста­ навливаться на нижние тяги навесного механизма. На гу­ сеничном тракторе такая скоба отсутствует.

Следует отметить, что наряду с проведением хозяйст­ венных испытаний сельскохозяйственных машин по стан­ дартной программе проводится большой объем исследо­ вательских и поисковых работ по совершенствованию конструкции машин, снижению энергоемкости и улучше­ нию агротехнических и технико-эксплуатационных пока­ зателей машин и машинно-тракторных агрегатов.

Так, в результате совместных работ с СКВ по куль­ тиваторам и сцепкам (Ростов-на-Дону) создана бороновальная сцепка СГ-21. Присоединение каждого звена бо­ роны с помощью двух параллельных тяг обеспечило ус­

гидроуправления для подъема борон значительно снизи­ ло затраты времени на их очистку и упростило управле­ ние работой агрегата. Кроме того, проведен большой объ­ ем исследований по снижению энергоемкости культиваторных агрегатов. При этом установлено, что одной из ос­ новных причин значительного увеличения тягового сопро­ тивления культиваторов при повышении скорости движе­ ния является образование валов между рядами лап. Внедрение рекомендаций по увеличению расстояния меж­ ду рядами лап с 600 до 700 мм позволило снизить тяговое сопротивление культиватора на 300 кг при скорости дви­ жения 12,5 км/ч.

Выполнен также большой объем работ по выбору ти­ па плуга для зоны к трактору класса 3 т и обоснованию способа агрегатирования плугов с трактором. Анализ ре­ зультатов всесторонних теоретических исследований и предварительные эксперименты показали, что наиболее подходит для Ростовской области 6-корпусный гюлунавесной плуг. Присоединение плуга к трактору по осво­ божденной трехточечной схеме значительно улучшает управляемость гусеничного трактора и устойчивость его хода в горизонтальной плоскости.

Институт разработал ряд мероприятий по совершен­ ствованию скоростных жаток ЖРС-4,9, в том числе раз­ личные устройства по улучшению устойчивости движения жатвенного агрегата и качества валкообразования.

Разработаны рациональные схемы комплектования жатвенно-лущильных агрегатов на базе жатки ЖРС-4,9. Проведенные исследования показали высокую эффектив­ ность этого приема для сохранения влаги в почве и облег­ чения последующей основной обработки ее.

На основании длительных исследований совместно с СКВ завода Алтайсельмаш разработаны агротехнические требования и создан плуг-лущильник ППЛ-10-25 к трак­ тору класса 3 т. Секция этого лущильника агрегатируется с трактором класса 1,4 т.

Завершающий этап работ — внедрение скоростной техники в сельскохозяйственное производство.

Как показал опыт работы, внедрение и высокоэффек­ тивное использование скоростных тракторов со шлейфом машин возможны:

при поставке скоростных тракторов в хозяйства груп­ пами, т. е. путем полной замены серийной техники в про­ изводственных подразделениях (бригадах, отделениях) комплексом скоростных тракторов с соответствующим набором сельскохозяйственных машин;

при агрегатировании скоростных тракторов с сельско­ хозяйственными машинами и орудиями, предназначенны­ ми для работы на высоких скоростях;

при проведении полевых работ и использовании ско­ ростной техники в соответствии со специально разрабо­ танными ВИМом, ВНИИМЭСХом и другими соисполни­ телями пооперационными технологиями и организацион­ но-техническими правилами использования скоростных машинно-тракторных агрегатов;

при обеспечении хозяйств подготовленными механи­ заторскими кадрами и оснащении их современными сред­ ствами технического обслуживания.

Учитывая положительный опыт внедрения в сельско­ хозяйственное производство тракторов К-700, первые партии тракторов Т-150 необходимо внедрять в тех зонах,

вкоторых они могут дать наибольший эффект. При этом

вэтих зонах необходимо создать опорные пункты на базе научно-исследовательских организаций, отделений «Сель­ хозтехники» или крупных хозяйств, имеющих опыт экс­ плуатации скоростной техники.

Основными задачами опорных пунктов должны быть: контроль за обеспечением комплексной поставки ско­

ростной техники в выбранные хозяйства; обучение кадров механизаторов правильной эксплуа­

тации машин; разработка предложений по устранению недостатков

машин; обеспечение своевременного восстановления работо­

способности скоростной техники; сбор, обобщение и пропаганда передового опыта.

Институт проводит подготовку комплексного внедрения скоростной техники в Ростовской области. Подобрано по одному производственному подразделению в 12 хозяйст­ вах, рассмотрена структура посевных площадей, прове­ ден предварительный расчет потребности тракторов и сельскохозяйственных машин для производственных под­ разделений, составлена и согласована с хозяйствами, районными и областными организациями заявка на по­ ставку техники в 1971 —1972 гг. Заявка направлена в вы­ шестоящие организации. Одна из труднейших задач внедрения — обеспечение комплексной поставки техники в намеченные хозяйства и организация ее высокоэффек­ тивной работы. Она может быть решена успешно лишь при совместной работе Министерства сельского хозяйст­ ва, Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, Всесоюзного объединения «Союзсельхозтехника», научно-исследовательских учреждений, тракторных заводов сельскохозяйственного машиностро­ ения.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ МАШИННОТРАКТОРНЫХ АГРЕГАТОВ В УСЛОВИЯХ ЛЕСОСТЕПНОЙ ЗОНЫ УКРАИНЫ

ЮШИН А. А. (УНИИМЭСХ)

Проблема повышения рабочих скоростей сельскохозяй­ ственных агрегатов не является новой. На первом этапе

При этом рабочие машины-орудия, предназначенные для агрегатирования с новыми тракторами, не подверглись каким-либо существенным изменениям.

Однако в связи с дальнейшим повышением рабочих скоростей и урожайности всех сельскохозяйственных культур, углублением пахотного горизонта, расширением рядности системы машин, созданием комбинированных агрегатов, совмещающих ряд операций, энергоемкость

15л.с./т) не могут удовлетворить возросшим требованиям сельскохозяйственного производства, а их применение не позволяет решить основную задачу по дальнейшей его интенсификации — повышение рабочих скоростей машин­ но-тракторных агрегатов от 5—8 до 8—12 км/ч.

Как показали исследования, решить эту задачу можно только путем качественного изменения всей сельскохозяй­ ственной техники. При этом требовалось создать новые

ными рабочими органами для их агрегатирования, внед­ рить новые технологии выполнения сельскохозяйственных операций, изучить потенциальные возможности, место и сферу применения новой техники, определить ее техни­ ко-экономические показатели и уточнить организацион­ ную структуру ее внедрения.

Большой объем научно-исследовательских и опытноконструкторских работ выполнен в этом направлении в течение последних 8—10 лет институтами и КБ заводов

150—130 л. с. и энергонасыщенностью 16—22 л. с./т, колес­ ные универсально-пропашные тракторы МТЗ - 80иМТЗ - 82

Были также обоснованы параметры и изготовлены опытные образцы скоростных машин-орудий для агрега­ тирования с этими тракторами — плуги, дисковые и ле­ мешные лущильники, культиваторы для сплошной и меж­ дурядной обработки почвы, сеялки зерновые, жатки, свеклоуборочные, кукурузоуборочные, силосоуборочные комбайны и др.

УНИИМЭСХом также внесен определенный вклад в создание и совершенствование машин-орудий для энер­ гонасыщенных тракторов. Разработан картофелеубороч­ ный комбайн ККУ-2Д, рабочие скорости которого состав­ ляют 5—6 км/ч вместо 2,5—3,0 серийного комбайна. Изготовлены экспериментальный образец 4-рядного кар­ тофелеуборочного комбайна, свеклоуборочная машина с активными дисковыми копачами, роторный разбрасыва­ тель органических удобрений, посевной агрегат для зер­ новых и зернобобовых культур с центральным бункером, пневматической подачей семян и центробежным высе­ вающим аппаратом шириной захвата 12 м и др. Эта тех­ ника явилась объектом исследования и испытаний, про­ водимых УНИИМЭСХом в лесостепной зоне Украины. Для получения сопоставимых данных в тех же условиях испытывалась серийная техника — тракторы Т-74, МТЗ-50 и МТЗ-52 с комплектом серийных машин-орудий.

Цель испытаний состояла в определении тяговых и эксплуатационных показателей энергонасыщенных трак­ торов и высокопроизводительных машинно-тракторных агрегатов, уточнении места и сферы их наиболее рацио-

нального использования в сельском хозяйстве Украины. Основные задачи — определение тяговых характеристик тракторов и их агротехнических показателей при работе

функции скорости, маневренности, тяговых и энергетиче­ ских показателей агрегатов, а также сравнительной их эффективности при выполнении основного комплекса сельскохозяйственных работ.

В результате проведенных исследований тяговых и динамических качеств подтверждены теоретические разработки, касающиеся потенциальных возможностей энергонасыщенных тракторов.

Установлено, что с повышением энергонасыщенности тракторов от 12—15 до 20—25 л. с./т максимум их тягово­ го к. п. д. сохраняется на уровне серийных, смещаясь в зону повышенных рабочих скоростей. При снижении мак­ симума тягового к. п. д. на 5% интервал рабочих скорос­ тей тракторов составляет 7—11 (гусеничные) и 8— 12 км/ч (колесные). У энергонасыщенных тракторов по сравнению с серийными наблюдается более плавный ха­

(на 3—5%) за счет установки на них более экономичных двигателей.

топлива на 7—11% выше, чем гусеничных тракторов. Установлено, что такие операции, как пахота, сплош­

ная культивация, посев зерновых и боронование озимых культур, колесные тракторы могут выполнять наравне

ше, а удельный расход топлива на 8—12% ниже, чем тракторов с приводом на задние ведущие колеса (МТЗ-50, МТЗ-80). При одинаковой силе тяги на крюке буксирование ведущих колес тракторов МТЗ-52 и МТЗ-82 в 1,5—2 раза меньше, чем тракторов МТЗ-50 и МТЗ-80. По,этим причинам МТЗ-52 и МТЗ-82 меньше разрушают структуру почвы, и их более рационально, использовать для работы на мягких и малосвязных грунтах.

УНИИМЭСХом определено количественное соотноше­ ние тракторов различных тяговых классов и назначения. Количество колесных тракторов класса 3 т от общего ко­ личества тракторов этого класса должно составлять для

количества пахотных машин должно составлять в полесье,

и МТЗ-82) должны составлять для Полесья 40, лесосте­ пи 28 и степи 20%.

Результаты исследований позволили обосновать и уточнить основные параметры перспективных тракторов различных тяговых классов, их назначение, типаж и мес­ то наиболее рационального использования с учетом раз­ личных почвенно-климатических зон республики.

Однако для получения высоких технико-экономиче­ ских показателей агрегата в целом необходимо обеспе­ чить качественное выполнение сельскохозяйственных опе­ раций на повышенных скоростях (7—12 км/ч) и соответ­ ствие между тяговыми и энергетическими показателями тракторов и рабочих машин-орудий при условии сохра­ нения тягового класса энергонасыщенных тракторов. Изу­ чение качественных показателей и тягового сопротивле­ ния рабочих машин-орудий позволило установить сле­ дующее. На достаточно выровненных полях верхний предел рабочих скоростей машин-орудий составляет: плу­ ги ПНС-5-35, лущильники ЛДГ-10 и ЛН-5-25, культива­ торы КРН-4,2 и КОН-2,8П, сажалки СН-4Б, свеклоком­

14км/ч; картофелеуборочные комбайны ККУ-2Д—6 км/ч. Характер изменения удельных тяговых сопротивлений

вфункции скорости плугов К и культиваторов К'', имею­ щих серийные и скоростные рабочие органы, приведен на рисунке 1. Из этих данных видно, что с повышением ско­ рости плугов с серийными и скоростными корпусами вы­ ше 6 и 8 км/ч удельное тяговое сопротивление их резко возрастает. Из условий равенства тягового сопротивле-