книги из ГПНТБ / Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр

в пределах 238—262 г/л. с. ч. Буксование при скоростях 15—20 км/ч не превышает 1,7%, максимум б (при наи­ большем Р к р ) достигает 6,5%.

Проект трактора-макета разработан в Ц О К Б ВИМ. Базовый трактор К-75 выпуска 1965 г. прошел государ­ ственные испытания (2050 ч) на Таджикской зональной МИС. С трактора были сняты двигатель СМД-14 с муф­ той сцепления, устройство для предохранения от опроки­ дывания, система охлаждения, гидропривод направляю­ щих колес, облицовка и капот, электрооборудование.

При изготовлении макета лонжероны рамы были уд­ линены на 375 мм, на раме смонтированы двигатель ЯМЗ-238НБ, система охлаждения, выхлопная и всасы­ вающая трубы от трактора К-700. Основные конструктив­ ные изменения в трансмиссии коснулись реверс-редукто­

в диапазоне 10—21 км/ч. Без включения реверс-редуктора скорости макета при движении вперед такие же, что и трактора К-75 (5,15—10,85 км/ч). Вместо полужесткой муфты главного сцепления, с которой обычно комплек­ туется двигатель ЯМЗ-238НБ, на макете смонтировано модифицированное сцепление ЯМЗ-238К от двигателя ЯМЗ-238. Модификация в основном заключается в сле­ дующем: усилен вал сцепления и в связи с этим заменены ступицы ведомых дисков, муфта выключения заимство­ вана от трактора Т-4М. Дл я привода насоса гидросисте­ мы, а также возможности монтажа приборов для контро­ ля за угловой скоростью коленчатого вала предусмотрен специальный раздаточный редуктор, укрепленный на кар­ тере сцепления.

Оборудование макета новым двигателем вызвало так­ же некоторые переделки в системе управления. Отличи­ тельной особенностью трактора-макета является то, что его трансмиссия допускает переключение передач в ши­ роком диапазоне скоростей (5—21 км/ч), что очень важ­ но, например, при изучении динамики тягового сопротив­ ления агрегатируемых орудий и машин в зависимости ог скорости движения агрегата. Дополнительные передачи

обеспечивает сменный комплект шестерен реверс-редук­

аппаратурой, позволяющей регистрировать расход топли­ ва, крутящий момент двигателя, ведущие моменты на

исследуемых параметров, их количественной и качествен­

С помощью трактора-макета предусматривается: определение энергетических и динамических показа­

телей гусеничного трактора класса 3 т при работе на ско­ ростях свыше 15 км/ч;

определение баланса потерь мощности в гусеничном движителе при работе на скоростях до 20 км/ч;

исследование новых рабочих органов различных сель­ скохозяйственных машин и орудий, предназначенных для выполнения операций на высоких скоростях, в целях уста­ новления целесообразного диапазона дальнейшего повы­ шения скоростей на основных сельскохозяйственных опе­ рациях;

изучение работы машинно-тракторных агрегатов на высоких скоростях с применением реверсивного способа движения;

исследование систем автоматического вождения ско­ ростных гусеничных тракторов.

В результате намеченных исследований будут получе­ ны материалы по динамике тракторов класса 3 т на скоро­ стях выше 15 км/ч.

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПЕРСПЕКТИВНЫХ СИСТЕМ МАШИН

В ЗЕМЛЕДЕЛИИ

РУНЧЕВ М. С, ПЕРЕРВА А. П., ФИЛОНОВ В. С, ТАРАНИН В. И,

(ВНИИМЭСХ)

Задачей экономического прогнозирования перспектив­ ных систем машин для различных зон страны является установление ограничений технических средств нового ка­ чества на определенный период. К главным факторам, ха­ рактеризующим периоды, относятся объемы и виды трак­ торных работ, распределенных по времени всего цикла получения продуктов. Виды работ, в свою очередь, зави­ сят от урозня агрономической науки, а объемы — от структуры посевных площадей, удовлетворяющей потреб­ ностям народного хозяйства на основе расширенного вос­ производства.

Основные принципы экономического прогнозирования систем машин в земледелии определены рядом исследо­ ваний [1—5]. Однако в методическом подходе к данному вопросу существуют различные точки зрения.

Определение оптимальных параметров тракторов и машин в большинстве случаев сводится к независимо­ му параллельному обоснованию их отдельно для тракто­ ров и машин. Параметры машин (скорость и ширина захвата) выбирают путем выявления зависимостей стои­ мости производства работ от изменения параметров машин с конкретным трактором. Зона наименьшей стои­ мости работ считается оптимальной. Такой метод приме­ ним только при обосновании выбора агрегатов с конк­ ретным трактором, а не для всей системы машин в целом.

Для учета взаимовлияния тракторов и машин некото­ рые исследователи рассматривают произвольно выбран­ ный типоразмерный ряд тракторов с различным уровнем энергонасыщенности в каждом классе. Уровень энергона­ сыщенности также выбирается произвольно. Но даже в такой постановке допускаются неточности в оценке воз­ можных вариантов агрегатов при выполнении определен­ ных видов работ, Причиной этих неточностей является то.

Параметры агрегатов для дискретного ряда мощностей

ё —величина изменения удельного сопротивления машин на 1 км приращения скорости, кг/м.

Параметры машин для выполнения всего комплекса работ с использованием каждой мощности ряда указаны в таблице 1. Параметры машин для тракторов мощ­ ностью, большей, чем требуется для агрегатов с предель­ ными параметрами, остаются на уровне верхнего предела и в таблице не записаны. Расчет мощности, потребляемой агрегатом, проводился для различных значений ширины захвата агрегата и скорости движения. За минимальную ширину захвата принята ширина единичной машины или

говой мощности диапазон рабочих скоростей сокращает­

15 км/ч. Следовательно, современные требования выпол­ нения работ на скоростях 9—15 км/ч полностью под­ тверждаются нашими расчетами.

Выбор более эффективного трактора осуществляется путем технико-экономических сравнений в условиях мо­ дельных хозяйств. Для этой цели определяют количество тракторов каждой мощности для каждого модельного подразделения зоны. Вследствие неодинаковой произво­ дительности агрегатов потребность в тракторах каждой мощности будет также различна (табл. 2).

Потребность в тракторах для любого модельного под­ разделения хозяйства остается неизменной и равняется

работах требуется больше одного агрегата. Это обуслов­ лено объемом работы, ее длительностью и производи­ тельностью агрегата. С повышением производительности агрегата наступает момент, когда самая энергоемкая ра­ бота требует не более одного агрегата. Далее, как бы

Потребность в тракторах общего назначения для одного подразделения, шт.

ни увеличивалась мощность, количество агрегатов будет совпадать с количеством одновременно совпадающих ра­ бот. Анализируя таблицу 2, можно предположить, что мощность 121 л. с. будет самой эффективной.

Цены более мощных тракторов будут выше, вследст­ вие чего затраты на их ремонт и амортизационные отчис­ ления также будут выше. С повышением мощности трак­ торов увеличиваются и параметры машин, что опять-таки сопровождается возрастанием эксплуатационных затрат. Единственным элементом затрат, который снижается с повышением мощности тракторов, является заработная плата. Однако тенденция снижения заработной платы затухает при приближении к большей мощности, посколь­ ку с последней мощностью ряда только один агрегат ра­ ботает с полным ее использованием.

Если анализировать ряд мощности в сторону умень­ шения, то и в этом случае преимущество остается за мощ­ ностью 121 л. с. С убыванием мощности резко возрастает потребность в тракторах и машинах, что ведет к росту эксплуатационных издержек (за исключением расхода горючего) на 1 л. с. мощности трактора.

Насколько правильны наши предположения, станет ясным из дальнейших расчетов. Основным оценочным по­ казателем систем машин являются приведенные затра­ ты. Функция цели будет иметь следующий вид:

минимума приведенных затрат. Первое слагаемое отра­ жает годовые затраты на содержание тракторов с учетом эффективности капитальных вложений. Доля отчислений на текущий ремонт и технический уход в этом случае при­ нимается одинаковой для трактора любого типа. При обосновании перспективной системы машин такое допу­ щение возможно по той причине, что неизвестны зависи­ мости указанных расходов от годовой загрузки трактора. В подобных случаях фактическую загрузку принимают за норматив, а доля отчислений от балансовой стоимости остается постоянной для тракторов любого типа.

Второе слагаемое формулы (2) показывает годовые амортизационные отчисления с учетом эффективности капитальных вложений в сельскохозяйственные машины. Расходы по первому и второму слагаемому от объема ра­ бот не зависят. В третьем слагаемом содержатся элемен­ ты затрат, зависящие от объема работ. Заработная плата

и расходы на текущий ремонт и технический уход сель­ скохозяйственных машин зависят, кроме того, от произ­ водительности агрегата.

Решение целевой функции возможно при условии, ес­ ли известны балансовая стоимость тракторов и машин и расход горючего на выполнение операций.

Обоснование цены тракторов и машин в перспектив­ ных расчетах имеет особо важное значение. Цены трак­ торов в настоящее время по ряду причин имеют тенден­ цию к повышению. Поэтому, сравнивая издержки на эксплуатацию новых и старых тракторов и машин, можно прийти к неправильным выводам. Чтобы избежать оши­ бок, необходимо выявить корреляционные зависимости цены существующих технических средств от их основных, параметров и аппроксимировать полученный результат на перспективу. Тем не менее это не означает, что полу­ ченные таким образом цены рекомендуются как перспек­ тивные оптовые. Этим приемом можно пользоваться толь­ ко для сопоставления перспективных систем машин с су­ ществующими. На практике цены перспективных машин могут отклоняться от аппроксимированных.

Врасчетах зависимости цены тракторов С от их веса

итяговой мощности применима обычная функция Коб- ба—Дугласа:

влияют также на сцепной вес трактора. В расчетах с до­ статочной степенью приближения конструктивный вес трактора принимается равным сцепному весу Gc n ., кото­ рый определяется формулой:

деляется в зависимости от их эксплуатационных характе­ ристик и существующих оптовых цен. Поскольку расчет­ ные параметры совпадают при этом с параметрами ма­ шин, находящихся на производстве, цены в обоих случаях принимаются одинаковыми.