книги из ГПНТБ / Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр

ния большей устойчивости их хода по глубине и повыше­ нию эксплуатационной надежности конструкции сеялок.

Создано семейство сеялок (на базе СЗ-3,6), в конст­ рукции которых предусмотрена возможность использо­ вания их как в шеренговом, так и в эшелонированном агрегатах. Конструкция основных узлов и деталей этих сеялок характеризуется повышенной надежностью и прочностью. Улучшены регулировки, уменьшено коли­ чество точек ежесменной смазки, использованы подшип­ ники сезонной смазки. Сеялки снабжены колесами с пнев­ матическими шинами, что способствует повышению плав­ ности хода и лучшей устойчивости.

Необходимо продолжить работу по доводке конст­ рукции сеялок СЗ-3,6 в целях повышения ее эксплуата­ ционной надежности и совершенствования рабочих ор­ ганов.

Жатки. Д л я работы с перспективными скоростными тракторами рекомендована жатка ЖРС-4,9А и сцеп двух этих жаток. При работе на скоростях до 16 км/ч они обеспечивают удовлетворительное качество скашивания и укладки валков. Эксплуатационная надежность жатки ЖРС-4,9А достаточно высока. Д л я нормальной работы сцепа необходимо увеличить жесткость рамы и каркаса передаточного механизма головной жатки и повысить надежность некоторых других узлов и деталей.

Кукурузоуборочный комбайн «Херсонец-7В» удовлет­ ворительно работает на скоростях до 8 км/ч. Увеличение скорости движения мысовых цепей, вращения вальцов и движения транспортеров, изменение режущей кромки противорежущей пластины, проведенные в процессе ис­ пытаний комбайна, позволили повысить скорость движе­ ния комбайна до 8—10 км/ч.

Свеклоуборочный комбайн СКД-3 удовлетворительно работает на скоростях 8—10 км/ч. Скорость движения агрегата зависит от условий, в которых работает ком­ байн (влажности и плотности почвы, урожайности са-

харной свеклы, засоренности поля сорняками и др.). Дальнейшее совершенствование конструкции комбайна С К Д - 3 должно быть направлено на повышение его на­ дежности.

Сцепки. Результаты работы МТА в значительной сте­ пени зависят от сцепки, с помощью которой комплекту­ ется агрегат. Условиям работы с перспективной скорост­ ной техникой наиболее полно удовлетворяет универсаль­ ная сцепка СП-16 на самоустанавливающихся колесах. Она позволяет в 2 раза сократить путь и в 1,5 раза по­ высить скорость на повороте. Это облегчает управление агрегатом и способствует сокращению затрат времени на повороты в 1,5—3 раза.

Д л я работы с боронами на повышенных скоростях лучшей признана сцепка СГ-21. Проверка ее в хозяйст­ венных условиях показала, что бороновальные агрегаты с этой сцепкой обеспечивают удовлетворительное каче­ ство работы на скоростях до 13 км/ч.

При дальнейшем совершенствовании сцепки следует повысить надежность основных узлов и устойчивость хо­ да бороновального агрегата.

Ведутся также работы по созданию скоростных дис­ ковых лущильников и борон, катков, машин для внесе­

предназначенных для работы на повышенных скоростях, показали, что на всем комплексе сельскохозяйственных

на 60—80% выше производительности трактора Т-74 при большем расходе топлива (на 5—20%) на единицу об­ работанной площади.

ВЫ В О Д Ы

1.В результате проведенных исследований доказана возможность работы МТА на основных сельскохозяйст­ венных операциях на скоростях 9—15 км/ч.

2.К настоящему времени обоснован первоочередной комплекс сельскохозяйственных машин, предназначен­ ных для работы на скоростях 9—15 км/ч, к энергонасы­ щенным тракторам классов 1,4 и 3 т.

ОСОБЕННОСТИ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ПЕРСПЕКТИВНОЙ СКОРОСТНОЙ ТЕХНИКИ (9—15 км/ч) В РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ

ЗЕМЛЯНСКИЙ Б. А., ДРОНОВА Н. Ф.

(ВНИИМЭСХ)

Повышение скоростей движения машинно-тракторных агрегатов до 9—15 км/ч является в известной степени скач­ ком в развитии материально-технической базы сельско­ хозяйственного производства и поэтому требует не прос­ то приспособления существующих агрегатов к изменяю­ щимся условиям работы, а коренного совершенствования рабочих процессов и создания принципиально новых ма­ шин, разработки соответствующих технологий выполне­ ния работ и организации использования техники.

ВНИИМЭСХ провел большой объем лабораторно-по- левых исследований серийных и скоростных машиннотракторных агрегатов в целях выявления эффективности повышения их скоростей движения до 9—15 км/ч. Полу­ чены данные по агротехническим показателям машин, условиям труда механизаторов, надежности и износостой­ кости машин; выявлены энергетические характеристики машин; установлены рациональные составы агрегатов и режимы их работы.

На основании результатов этих исследований даны предложения по совершенствованию рабочих процессов экспериментальных и серийных машин, созданы экспери­ ментальные полевые установки и разработаны агротех­ нические требования на недостающие машины.

Дальнейшие исследования связаны с разработкой, проверкой и уточнением пооперационной технологии вы­ полнения механизированных полевых работ и приемов организации высокоэффективного использования скорост­ ной техники, изучением особенностей эксплуатации, оп­ ределением экономической эффективности применения скоростных машинно-тракторных агрегатов на всем ком­ плексе полевых работ, выбором комплекса техники для зоны, разработкой предложений по улучшению техникоэксплуатационных показателей тракторов и сельскохо­ зяйственных машин.

Решение этих задач возможно только при проведении всесторонних исследований в условиях, максимально при­ ближенных к реальным условиям сельскохозяйственного производства.

В 1965 г. на базе 4-го отделения совхоза «Кагальницкий» было организовано модельное хозяйство с площадью пахотной земли 4525 га.

Модельное отделение было полностью укомплектова­ но скоростными тракторами-макетами, эксперименталь­ ными и серийными скоростными сельскохозяйственными машинами, выполняющими все полевые работы.

Модельное отделение сравнивали с контрольным, ос­ нащенным серийной техникой и имеющим одинаковую площадь пахотной земли и структуру посевных площадей.

Потребность модельного отделения в скоростных трак­ торах-макетах и сельскохозяйственных машинах опреде­ ляли по календарному графику тракторных работ, по­ строенному в соответствии с технологическими картами возделывания отдельных культур.

Для выполнения всего комплекса полевых работ в оп­ тимальные агротехнические сроки отделение было уком­

Т а б л и ц а 1

Снижение потребности модельного отделения в технике и механизаторских кадрах

Серийная Скоростная Экономия, Показатель техника техника

(5-9 км/ч) (9-15 км/ч)

ров с 19 до 13 шт., т. е. в среднем на 31,5%, в том числе

сти и стоимости машинно-тракторного парка в пересчете на 1 га пашни составило соответственно 30 и 23%. По­ требность в механизаторских кадрах сократилась на 33%. В результате комплексных исследований выявлены организационные и технологические особенности исполь­ зования скоростной техники.

тельность ведут к срыву агротехнических сроков выпол­ нения работ. При этом влияние факторов, снижающих эффективность использования техники, сказывается тем чувствительнее, чем производительнее техника.

При использовании скоростной техники выдвигаются более жесткие требования к планированию и распределе­ нию работ между тракторами различных типов, к подго­ товке агрегатов и полей, организации технического обслу­ живания и устранению неисправностей.

Своевременное составление планов и их четкое выпол­ нение способствуют значительному сокращению простоев тракторов, повышению их производительности и сокра­ щению сроков выполнения работ. Сокращение количест­ ва техники в хозяйстве упрощает составление планов, однако требует более строгого их выполнения.

Потребность хозяйства в различных типах тракторов определяется структурой посевных площадей и техноло­ гией возделывания отдельных культур, а распределение

работ между типами тракторов зависит от затрат труда, стоимости обработки, агротехнических сроков и специ­ фики операций. Анализ результатов исследований пока­ зал, что в Ростовской области стоимость выполнения об­ щих работ тракторами класса 1,4 т на 20—50% выше, а сменная производительность в 1,6—2,2 раза ниже по сравнению с тракторами класса 3 т. Поэтому на общих энергоемких работах (пахота, культивация, боронова­ ние, посев зерновых) целесообразнее использовать трак­ торы класса 3 т, а на возделывании пропашных, сено­ уборке, транспорте и других малоэнергоемких и специ­ альных работах — тракторы класса 1,4 т.

Большое разнообразие полевых работ требует приме­ нения различных составов агрегатов. При этом, как по­ казывает график тракторных работ, боронование, куль­ тивацию, посев и прикатывание весной и осенью необхо­ димо выполнять одновременно — с разрывом начала отдельных работ один-два дня. Сроки выполнения этих опе­ раций ограничены. В связи с этим нецелесообразно пере­

и времени на пересоставление агрегатов, обеспечить бес­ перебойную работу тракторов и сократить потребность в рабочей силе в напряженные периоды работы и сроки выполнения операций. Опыт работы показал, что необхо­

В настоящее время подавляющее число хозяйств исполь­ зует постоянно соединенные сеялочные (в том числе бес-

скоростных широкозахватных агрегатов возникает необ­ ходимость в выпуске сцепок СП-16 и СГ-21, специально подготовленных к комплектованию бороновального или прикатывающего агрегата.

В использовании широкозахватных агрегатов узким местом являются перевод их в транспортное положение и переезд к месту работы. Известно, что применение гид­ роуправления позволяет одному трактористу выполнять все работы (кроме посева). В тс же время, как показали специально проведенные исследс вания, перевод таких аг-

регатов, как сеялочные, культиваторные и прикатываю­ щие, в транспортное положение не может быть осуществ­ лен одним трактористом, а требует целой бригады меха­ низаторов. В связи с этим не рекомендуется в настоящее время переводить широкозахватные агрегаты в транс­ портное положение при переездах с поля на поле в преде­ лах отделения. Весьма удачными для перевода в транс­ портное положение являются конструкции бороновальной сцепки СГ-21 и дискового лущильника ЛДГ-15.

Опыт использования скоростной техники показал,что на всех основных видах работ в Ростовской области це­ лесообразно применять групповую работу агрегатов, ко­ торая позволяет повысить сменную выработку за счет оперативного технического обслуживания и хозяйствен­ ного обеспечения агрегатов, сократить потребность в транспортных средствах на посеве и уборке, уменьшить потребность в обслуживающем персонале и в более ко­ роткие сроки заканчивать работы на отдельных полях.

В целях сокращения затрат времени технические ухо­ ды за агрегатами должны выполняться специализирован­ ными бригадами мастеров-наладчиков с использованием современных средств механизации передвижных агре­ гатов и стационарных пунктов технического обслужива­ ния. Это позволяет сократить простои тракторов при вы­ полнении технических уходов на 20—30% по сравнению с плановыми нормами.

Для эффективной работы агрегатов на высоких ско­ ростях необходима хорошая выровненность поверхности полей после пахоты. На неровных, глыбистых полях с развальными и свальными бороздами агрегаты не могут передвигаться с высокой скоростью. Выровненность по­ лей в первую очередь зависит от качества выполнения пахоты. В связи с этим были проведены специальные ис­ следования по выбору способов движения пахотных агре­ гатов, способов вспашки свального гребня и заделки разъемной борозды и установлению оптимальной шири­ ны загонов.

Комплексное исследование скоростных машиннотракторных агрегатов в производственных условиях в те­ чение восьми лет позволило определить наиболее рацио­ нальные комплексы машин для зоны, составы агрегатов и режимы их работы, разработать операционные техноло­ гии выполнения различных видов полевых работ и орга­ низацию использования техники.