книги из ГПНТБ / Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр

выработке, поскольку последняя зависит от их занято­ сти. Более справедливо для оценки использовать пока­ затели сменной и дневной выработки.

Производственные испытания скоростных тракторов, проведенные в 1957—1960 гг. в масштабе бригад и отде­ лений хозяйств, показали на полевых работах повыше­ ние сменной выработки гусеничных тракторов на 20—

повышение сменной выработки за 1962—1969 гг. по стране составило 9—12% (табл. 8). Наибольшее повы­ шение сменной выработки в 1969 г. отмечено в хозяйст­ вах Молдавии (16—23%) и Прибалтики (7—34%).

Т а б л и ц а 8

Значения сменной выработки тракторов класса 3 т по годам

Представляет интерес анализ данных ЦСУ по смен­ ной выработке сопоставляемых тракторов в 114 областях РСФСР, Украины, Белоруссии, Казахстана (68 областей отнесены к степным и 46 — к лесостепным). При анализе

Приведенные данные показывают, что внедрение ско­ ростной техники (5—9 км/ч) дает повышение производи­ тельности, однако потенциальные возможности скорост­ ных тракторов использованы не в полной мере.

Одной из причин недоиспользования потенциальных возможностей скоростных тракторов является нестабиль­ ность мощности двигателей. Отклонение мощности от но-

Эффективность эксплуатации тракторных агрегатов в большой степени зависит от надежности машин. Меж­ ду тем надежность машин новых марок чаще всего ни­ же, чем машин старых конструкций, особенно в первые

Интересно отметить, что при контрольных испытани­ ях на М И С значения коэффициента эксплуатационной надежности (к. э. н.) достаточно высоки. Однако в хо­ зяйственных условиях при наличии простоев в ожидании запасных частей этот коэффициент значительно меньше. Так, по данным МИС , к. э . н. тракторов ДТ-75 состав­ лял 0,97—0,98, а в хозяйственных условиях в лучших случаях — 0,89.

Характеристикой надежности служит также средняя наработка на отказ (табл. 11).

Следует отметить, что среди отказов тракторов Т-4 преобладают отказы I I и I I I сложности, т. е. не мелкие, а серьезные дефекты. Эти данные показывают, насколь­ ко низка надежность тракторов, что не может не снизить их производительности.

Важную роль в поддержании технической готовности

Необходимо отметить, что новые тракторы хуже обес­ печены запасными частями по сравнению с тракторами старых марок, что еще более увеличивает их простои по техническим причинам. Поставка запасных частей всег­ да запаздывает по отношению к поставке тракторов.

На результаты использования скоростных тракторов в значительной мере влияет неправильное агрегатирова­ ние. Например, для тракторов класса 3 т в определенных условиях необходимы 6-корпусные полунавесные плуги. В Нечерноземной зоне тракторы ДТ-75 работают с лу­

сток затруднены, хотя в этих условиях рационально ис­ пользование лущильника ЛДГ-10, обеспечивающего лег­ кий перевод в транспортное положение. На сплошной культивации и посеве в этой зоне тракторы ДТ-75 рабо­ тают с одной машиной, хотя могли бы работать с двумя при наличии маневренных гидрофицированных сцепок.

На юге Омской области и в Алтайском крае тракто­ ры Т-74 работают на посеве с четырьмя сеялками СУ-24 при дневной выработке 80—90 га на агрегат. В то же время в других степных районах (Поволжье, Северный Кавказ и Украина) сеют 3-сеялочными агрегатами. В ре­ зультате теряется не менее 10—12% производительно­ сти. Во многих случаях агрегаты составляют неправиль­ но из-за отсутствия необходимых прицепных и навесных машин. Так, тракторы МТЗ-50 и М.ТЗ-5ЛС неудовлетво­ рительно обеспечены сеноуборочной техникой, не хвата­ ет самосвальных прицепов. По данным ЦНИИМЭСХа, в Б С С Р прицепами обеспечены менее 50% тракторов. Особенно мало прицепов грузоподъемностью 6 т, их по­ ставляют всего в количестве 7% от поставки тракторов класса 1,4 т. Трактор класса 4 т, выпускаемый с 1965 г., не был укомплектован б-корпусными плугами и 15-мет­ ровыми лущильниками и использовался с машинами для класса 3 т.

Недовыполнение сменных норм скоростными тракто­ рами объясняется также недостатками в организации работ. По данным Центральной российской сельскохо­ зяйственной нормативно-исследовательской станции (па­ хота и культивация) и ВИМа (посев зерновых и посад­ ка картофеля), при равных условиях эксплуатации орга­ низационные простои высокопроизводительной техники относительно больше (табл. 14).

Поэтому при работе скоростных агрегатов особенно необходимы меры по сокращению затрат вспомогатель­ ного времени на загрузку семян и удобрений, выгрузку продукции и т. д.

На основании проведенного анализа можно сделать вывод, что скоростные тракторы (5—9 км/ч) в настоя­ щее время составляют большинство парка страны, их внедрение дало существенный прирост производительно­ сти, однако потенциальные возможности их не исполь^ зованы в полной мере. Это обусловлено главным обра­ зом организационными и техническими причинами.

К организационным причинам следует отнести недо­ статочную подготовленность кадров; низкий уровень ор­ ганизации использования техники и как следствие этого большие потери времени на переезды, подготовку к ра­ боте, ожидание транспорта из-за необеспеченности не­ обходимыми вспомогательными средствами; простои при техническом обслуживании и по другим причинам; сни­ жение скорости при групповой работе из-за неправиль­ ной комплектации групп; плохое техническое состояние тракторов вследствие производственных недостатков, низкого качества технического обслуживания и подготов­ ки техники к работе. Кроме того, оснащение хозяйств единичными образцами приводит к неполноценному их использованию и, в частности, из-за неправильного нор­ мирования и учета в производственных подразделениях колхозов и совхозов.

Организационные факторы влияют на показатели скоростной техники через сокращение чистого времени работы за счет увеличения различных потерь времени.

К техническим причинам относятся низкая надеж­ ность техники и нестабильность ее показателей, особенно по мощности и топливной экономичности.

Следует отметить, что низкая надежность техники яв­ ляется одним из наиболее сильных отрицательных фак­ торов, ибо если техника ненадежна, то нормальную ор­ ганизацию производства наладить нельзя.

Нестабильность и недостаточная мощность приводят к прямым потерям производительности, поскольку ос­ новным фактором повышения производительности ско­ ростной техники является большая энергонасыщенность, т. е. большая мощность, а если мощность падает, то со­ ответственно снижаются и потенциальные возможности тракторов.

меньше, чем обычных. К примеру, если в 6-м отделении колхоза им. В. И. Ленина остановился бы один из вось­ ми обычных тракторов, то семи оставшимся пришлось бы выполнить только 7в общего объема работ; при останов­ ке энергонасыщенного скоростного трактора надо выполнить уже Ve часть (20%)- Каждый час простоя ско­ ростной техники приводит в среднем к потерям, в 1,5 ра­ за большим, чем обычной, а на таких работах, как пахо­ та, культивация и т. п., потери при простоях скоростной техники будут больше в 1,7—2 раза. Производительность скоростного агрегата на пахоте составляет примерно 1,2—1,4 га/ч, а обычного — только 0,6—0,7. Баланс ис­ пользования рабочего времени агрегатов со скоростны­ ми тракторами несколько отличается от баланса, харак­ терного для обычных тракторов. В первом случае чистое время используется более эффективно, а это значит, что относительные потери времени на повороты, заправки, выгрузку и другие вспомогательные операции возрас­ тают.

Материалы широкого опытного внедрения скорост­ ных агрегатов убедительно показывают, что новая, бо­ лее производительная техника требует более совершен­ ной организации ее использования. Из примерного соотношения потенциальных возможностей техники и дей­ ствительного прироста производительности, который она может дать, следует, что эффект, получаемый в хозяйст­ вах, будет всегда ниже, чем определенный при проведе­ нии контрольных смен. Потери времени на повороты, заправки, переезды, по организационным причинам и другие неизбежны. Они могут оказаться столь велики, что внедрение скоростной техники вообще не даст ника­ кого эффекта или даже приведет к убыткам. Поэтому эти потери необходимо существенно сократить.

Исследования показывают, что при удвоении мощно­ сти двигателей увеличение производительности, которое надежно может быть получено в хозяйствах, в среднем по всем работам составляет примерно 40—50%. Однако эта величина в значительной мере зависит от техниче­ ских решений, заложенных в конструкции машин, от ор­ ганизации работ и ряда других факторов, связанных с эксплуатацией скоростной техники (табл. 16).

Факторы, влияние которых можно уменьшить путем совершенствования конструкций машин, нашли свое от­ ражение в агротехнических требованиях.