книги из ГПНТБ / Повышение рабочих скоростей машинно-тракторных агрегатов сб. науч. тр

и трактор потерял универсальность. Двигатель трактора имел очень хорошие показатели надежности и стабиль­ ности. Конструкторы МТЗ провели анализ возможностей серийного трактора МТЗ-50 и в короткие сроки подгото­ вили другую модель скоростного (9—15 км/ч) трактора МТЗ-80 с двигателем Д-240. Все показатели этого трак­ тора близки к заданным, его вес соответствует агротребованиям. Большим преимуществом конструкции явля­ ется высокая степень унификации с базовой моделью МТЗ-50/52, что существенно облегчит внедрение и обес­ печит сравнительно невысокую стоимость.

Тракторы, класса 3 т. Тракторы-макеты Э-152 пол­ ностью соответствовали заданным показателям. Показа­ тели трактора ДТ-75С с учетом особенностей его силовой передачи отвечают заданным требованиям, что подтвер­ ждается результатами их производственных испытаний. По данным испытаний 1970 г., тяговые показатели трак­ тора Т-150 на скорости 9 км/ч начинают резко падать, и на скоростях выше 10—11 км/ч выполнять работы ста­ новится практически невозможно (рис. 6, б). ХТЗ ведет работу по исправлению тяговой характеристики этого трактора.

Вопросы износостойкости большинства деталей всех тракторов, как показывают данные государственных ис­ пытаний, решаются заводами успешно.

Надежность тракторов МТЗ-80 удовлетворительная. Образцы этого трактора успешно прошли государствен­ ные испытания. Хорошими защитными свойствами ха­ рактеризуется гидродинамическая силовая передача, ус­ тановленная на скоростных тракторах ВгТЗ. Надежность трактора Т-150 пока низкая. Работами Минского трак­ торного завода доказана возможность создания скорост­ ного (9—15 км/ч) трактора класса 1,4 т, соответст­ вующего по весовым показателям и габаритам серийно­ му трактору, рассчитанному на скорости 5—9 км/ч.

По условиям труда тракторы ДТ-75С и Т-150 соот­ ветствуют «Единым требованиям к конструкциям трак­ торов и сельскохозяйственных машин по безопасности и гигиене труда». Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 требуют доработки, однако в настоящее время нет вопросов, воз­ можность решения которых вызывала бы сомнения.

Сельскохозяйственные машины. Следует отметить низкую надежность машин из-за плохого качества их из­ готовления, в частности крепежных деталей. Отсутствует

полный комплекс машин, особенно к трактору класса 1,4 т. Создание сельскохозяйственных машин идет пока главным образом по линии совершенствования сущест­ вующих.

Широкая опытная проверка пооперационных техно­ логий и рекомендаций по организации внедрения и ис­ пользования скоростной техники показала эффективность разработанных предложений.

Проектируемая стоимость МТЗ-80 обеспечит ожидае­ мый эффект. Цена, установленная на трактор Т-150, при­ несет убыток. Цены на трактор или на сельскохозяйст­ венные машины необходимо пересмотреть.

Задачи дальнейших работ сводятся к следующему.

1. Организация и обеспечение успешного внедрения скоростной техники. Это задача организационного и ис­ следовательского порядка. Сюда входят все работы по внедрению новой организации использования скоростной техники и технологии, переподготовке кадров, обобщению и распространению опыта и наблюдениям за ходом внед­ рения; исследования по изысканию наиболее эффектив­ ных способов использования скоростной техники и выяв­ лению дефектов; доводка техники.

2. Углубление исследований и достижение более вы­ соких показателей скоростной техники. Сюда входят ра­ боты по улучшению показателей тракторов Т-150, повы­ шению качества и снижению затрат мощности при вы­ полнении сельскохозяйственных процессов, изысканию новых, более эффективных технологических -процессов,

техники и т. д.; совершенствованию пооперационных тех­

кие работы, где они пока еще не применялись; распрост­ ранение скоростной техники в новые зоны.

нения сельскохозяйственных работ; создание новых ра­ бочих органов и схем машин.

ИТОГИ ШИРОКОГО ВНЕДРЕНИЯ СКОРОСТНОЙ ТЕХНИКИ (5—9 км/ч) В КОЛХОЗАХ И СОВХОЗАХ И ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО ВНЕДРЕНИЮ НОВОЙ СКОРОСТНОЙ ТЕХНИКИ (9—15 км/ч)

ДЕГТЯРЕВ В. А.

(ВИМ)

Поставка сельскому хозяйству скоростных тракторов, предназначенных для работы на скоростях 5—9 км/ч, началась с 1960 г. Практически к 1965 г. все поступаю­ щие в сельское хозяйство тракторы рассчитаны для ра­ боты на скоростях 6—9 км/ч (табл. 1).

Т а б л и ц а I

По мере списания тракторов старых марок удельный вес скоростных тракторов в сельском хозяйстве увели­ чивался и к 1970 г. составил 67% общего парка, по классу тяги 3 т — 72%, 1,4 т — 87% (рис. 1).

Однако процесс насыщения разных зон скоростной техникой идет неравномерно. Насыщение скоростными

При поставке скоростных тракторов следовало ожи­ дать первоочередного насыщения тех зон, где они могут

тысшт. 1300 г

1960 1962 Ш 1966 1968 1970 1972 годы

Рис. 1. Количественные и качественные

дать наибольший эффект,— на Северном Кавказе, в По­ волжье, Сибири и Казахстане. Между тем в Нечерно­ земной зоне РСФСР и Закавказье на один обычный трак­ тор приходится три скоростных, а в Западной Сибири, где условия их эксплуатации позволяют дать максималь­ ный эффект, парк скоростных тракторов почти равен парку обычных. Это снижает эффективность применения скоростных тракторов в государственном масштабе.

Эффективность внедрения новой техники во многом зависит от принятого порядка ее распределения по об­ ластям, хозяйствам и их подразделениям.

Из опыта внедрения новых тракторов известно, что наиболее выгодные условия эксплуатации создаются при поставке их группами (не менее 3—5 шт. на хозяйство). При этом механизаторы быстрее их осваивают, легче организовать снабжение запасными частями и освоить

Т а б л и ц а 2

Соотношение скоростных тракторов классов 3—6 т

особенности обслуживания и ремонта. Приведем в качест­ ве примера (табл. 3) распределение тракторов в хозяйст­ вах Новгородской области (по данным ВНИИЭСХа) .

Т а б л и ц а 3

Однако новые тракторы поставляются в хозяйства разрозненно. Например, по данным МСХ СССР, из 96 областей РСФСР и Казахской ССР в 18 имеется менее чем по 10 тракторов К-700, а в 65 — менее чем по 100 тракторов. По данным ВНИИМЭСХа, за последние че­ тыре года в 62% хозяйств Ростовской области имелось не более четырех тракторов К-700.

Так ж е разрозненно поступали в хозяйства новые тракторы Т-4, ДТ-75, что, безусловно, осложняло их эк-

сплуатацию и не обеспечило получение предполагаемого эффекта от первого этапа внедрения повышенных рабо­ чих скоростей.

Увеличение мощности двигателей новых тракторов позволило получить большую тяговую мощность на крю­ ке и создать потенциальную возможность увеличения производительности труда.

Энергонасыщенность (мощность, приходящаяся на единицу веса трактора) пахотных гусеничных тракторов возросла на 30—40%, а колесных пропашных — до 40%. Это, в свою очередь, обеспечило повышение рабочих ско­

чески обоснованные нормы сменной вы­ работки (в числи­ теле) и расход топ­ лива на 1 га (в зна­ менателе):

пахота на глуби­ ну, см:

Технически обоснованные нормы выработки и расхо­ да топлива учитывают не только величину тяговой мощности трактора, но и возможности ее использо­ вания в различных природно-производственных условиях при выполнении разных работ. С повышением тяговой

рости движения растет удельное сопротивление рабочих органов, а при увеличении ширины захвата — вес маши­ ны на единицу ширины захвата). На некоторых опера­ циях имеются агротехнические ограничения повышения рабочей скорости. В ряде случаев затруднено использо­ вание широкозахватных орудий. Вследствие этих факто­ ров фактический прирост производительности агрегата обычно меньше прироста мощности трактора.

Как видно из таблицы 4, мощность двигателей и тя­ говая мощность тракторов класса 3 т увеличились на 31—33%, а повышение производительности, вычислен­ ное по соотношению научно обоснованных норм выра­ ботки, составило на разных видах работ 7—33%, в сред­ нем 15—20%. Д л я тракторов класса 1,4 т эти соотноше­ ния следующие: увеличение мощности двигателей 30— 47%, тяговых мощностей 17—24%, норм выработки 4—31% и в среднем 12—15%.

Потенциальные возможности скоростных тракторов определили занятость их на разных видах работы. Трак­ торы Т-75 и ДТ-75 стали основными пахотными тракто­ рами. В балансе их рабочего времени пахота составляет 30—40%, другие операции обработки почвы и сев — до 30%, транспортные работы—18—20%. Недостаточная обеспеченность хозяйств землеройной техникой и погруз­ чиками препятствует расширению использования этих тракторов в межпиковый период, а отсутствие специаль­ ных транспортных средств—эффективному использо­ ванию на перевозке грузов в условиях снежного бездо­ рожья.

Тракторы МТЗ-5ЛС и МТЗ-50 в большинстве зон страны являются основными пропашными тракторами. Весьма широко, хотя и с разной степенью эффективно­ сти, они используются на уборке трав на сено, силосных культур и картофеля. Д о 50% времени эти тракторы ис­ пользуются на транспортных работах, во многом заме­ няя автомобили на внутрихозяйственных перевозках.

Широкий производственный опыт позволил выявить фактическую реализацию предусмотренного диапазона рабочих скоростей тракторов (табл. 5).

Т а б л и ц а 5

Таким образом, диапазон скоростей 6—9 км/ч реали­ зован на многих видах работ, исключая уборочные.

Десятилетний опыт эксплуатации скоростных трак­ торов позволил сделать выводы о фактической реали­ зации потенциальных возможностей повышения их про­

абсолютный, но и относительный рост насыщения сель­ скохозяйственного производства техникой.

Специфика растениеводства заключается в высокой неравномерности распределения объема полевых работ в течение года. Поэтому потребность в тракторах опре-